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新款卡羅拉銳放高速2022試駕
新款卡羅拉銳放高速2022試駕
更新时间:2024-10-04 21:22:33

  卡羅拉,全球汽車市場經久不衰的車型之一,在國内市場,一汽豐田卡羅拉也屬于合資緊湊型轎車陣營的“頂流選手”。卡羅拉銳放,又名“COROLLA CROSS”,作為細分市場的全新産品,同時被賦予了卡羅拉的名号之後,該車也擁有比較高的熱度。“五一”假期結束,我們就來到了重慶進行了一場雙車試駕,而試駕的主角也是卡羅拉和卡羅拉銳放。說實話,卡羅拉的名号确實響亮,但咱們今天抛開外在,就單純和大家聊一聊這兩台車,以及我個人對這兩台車的感受。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(1)

  先交代一下我們試駕車型的背景,卡羅拉試駕車型為2021款 1.5L CVT精英CARE版,指導價13.28萬,卡羅拉銳放試駕車型為2022款 2.0L 旗艦版,指導價16.98萬,兩款車型均為各自車系的高配或頂配車型,所以在試駕過程中,我也适當提高了對兩台車的期待。下面咱們進入今天的主題。(本文所有參數、體驗均基于試駕車型而來)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(2)

  (卡羅拉)

  實車擺在面前,也簡單和大家聊一聊兩台車的外觀設計。卡羅拉的造型大家已經非常熟悉了,該車整體視覺效果比較低趴,大尺寸進氣格栅能提升整體運動感,車頭保險杠兩側“C”字樣式的裝飾條起到了拓寬橫向張力的作用,我認為卡羅拉的造型具備普适性,能适應不同年齡階段消費者的審美。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(3)

  (卡羅拉銳放)

  卡羅拉銳放是年内上市的車型,大家可能還不熟悉該車的設計,所以咱們用更多的篇幅來聊一聊卡羅拉銳放的設計。卡羅拉銳放定位為緊湊型SUV,該車的尺寸還是偏大,車身尺寸一大,自然能帶來一些氣勢。同時,卡羅拉銳放的車頭也采用了“大嘴式”設計,配合狹長的大燈組,顯得比較霸氣,我認為車頭是卡羅拉銳放比較好看的角度。車身側面,卡羅拉銳放的比例拿捏得不錯,長車頭的設計也讓車身顯得比較修長。車尾部分,卡羅拉銳放并未采用多麼誇張的設計,整體感做得不錯,并且其車尾也比較厚重,整體顯得較為敦實。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(4)

  (卡羅拉)

  聊完外觀,咱們就該進入兩台車的車内,卡羅拉和卡羅拉銳放的内飾設計風格比較相似,二者的布局都比較規整,實用性都還不錯,并且二者的工藝、用料都對得起各自的身價。

  重點還是來看看兩台車的配置,卡羅拉的配備了高階ADAS智能駕駛系統,這倒是同級比較少見的配置,同時卡羅拉還帶有車聯網系統,可實現在線導航、語音交互等功能。稍有遺憾的是,卡羅拉配備了倒車影像功能,但未配備倒車雷達,雖然後期加裝倒車雷達不是什麼難事兒,但我認為這種小配置出廠時還是有必要直接裝配。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(5)

  (卡羅拉銳放)

  卡羅拉銳放也配備了高階ADAS智能駕駛系統,這一點似乎已經成為了一汽豐田家族的傳統。同時,卡羅拉銳放還帶有前後倒車雷達、360°全景影像系統,配置還比較全面,隻是其360°全景影像的清晰度有待提升。值得表揚的是,卡羅拉銳放還配備了全景天窗、電尾門,看得出該車也有一些誠意。此外,卡羅拉銳放也配備了車聯網系統,同時支持OTA在線升級功能,具體到功能層面,卡羅拉銳放可實現在線導航、語音交互、在線音樂、在線視頻等功能,整體娛樂性、實用性都還不錯。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(6)

  (卡羅拉)

  空間是家用車的重點部分,也是提升競争力的部分,卡羅拉長寬高分别為4635、1780、1435mm,軸距2700mm,卡羅拉銳放長寬高分别為4460、1825、1620mm,軸距2640mm,兩台車的尺寸都比較标準,屬于各自陣營中的“中等身材”。以我們身高183cm的同事為例,來看看兩台車的空間表現。

  體驗者落座卡羅拉前排,調整到合适位置後,其頭部空間為一拳。值得一提的是,卡羅拉的座椅采用了棕色皮質的材質,視覺上的檔次感還不錯,并且其座椅填充物和皮質都比較柔軟,舒适性比較不錯。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(7)

  (卡羅拉)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(8)

  (卡羅拉)

  保持前排座椅位置不變,體驗者進入卡羅拉後排,此時體驗者頭部空間為一指,腿部空間為三指,表現中規中矩。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(9)

  (卡羅拉)

  後備廂部分,卡羅拉的容積為470L,數據還算不錯。但稍有遺憾的是,卡羅拉的後排座椅不支持放倒,拓展性稍微有些局限。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(10)

  (卡羅拉銳放)

  随後體驗者進入卡羅拉銳放前排,調整到合适的坐姿後,其頭部空間為一拳,作為SUV,其坐姿會比較舒展。同時,卡羅拉銳放的主駕座椅支持8向電動調節,其調節方式還比較豐富,實用性不錯。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(11)

  (卡羅拉銳放)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(12)

  (卡羅拉銳放)

  保持前排座椅位置不變,體驗者進入卡羅拉銳放後排,此時其頭部空間為一指,腿部空間為一拳,表現中規中矩。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(13)

  (卡羅拉銳放)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(14)

  (卡羅拉銳放)

  後備廂部分,卡羅拉銳放的容積為438L,但其縱向高度比較高,實用性還算不錯。同時,卡羅拉銳放的後排座椅支持放倒,拓展性不錯,隻是後排座椅放倒後會形成小台階,這一點有待優化。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(15)

  (卡羅拉)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(16)

  (卡羅拉)

  聊完了靜态部分,咱們再來看看卡羅拉和卡羅拉銳放的動态表現。動力表現環節,卡羅拉采用了1.5L發動機 CVT無級變速箱的動力組合,其變速箱還能模拟出10個前進擋,而發動機的最大功率為89kW,最大扭矩為148N·m,在實際駕駛過程中,卡羅拉的動力輸出比較平順,在時速80km/h内,深踩油門還是會有一些加速感,隻是受限于發動機的動力,時速80km/h之後,其動力輸出稍顯疲軟,簡單來說該車更适合城市工況。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(17)

  (卡羅拉銳放)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(18)

  (卡羅拉銳放)

  卡羅拉銳放采用了2.0L發動機 CVT無級變速箱的組合,其變速箱也能模拟出10個前進擋,而發動機最大功率達到126kW,最大扭矩達到205N·m,對于整備質量1.4噸左右的卡羅拉銳放來說,其動力輸出還算不錯。在實際體驗過程中,卡羅拉銳放起步比較輕快,輕點油門車輛就能迅速起步,并且在時速80km/h再加速時,其動力儲備也能滿足日常使用。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(19)

  (卡羅拉)

  底盤質感及隔音部分,卡羅拉采用了前麥弗遜-後雙叉臂式獨立懸架,卡羅拉銳放則采用了前麥弗遜-後扭力梁式非獨立懸架。在試駕過程中,卡羅拉由于重心較低,在過彎時能給到駕駛者很強的信心,并且其底盤整體感較強,經過坑窪時也不會拖泥帶水,整車對風噪、胎噪的控制比較不錯,但發動機轉速上到3000rpm後,會産生明顯的發動機噪音,這一點還是值得優化。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(20)

  (卡羅拉銳放)

  卡羅拉銳放作為SUV,其車身靈活性還不錯,經過調頭彎時也比較從容。由于卡羅拉銳放的重心稍高,快速過彎時車身會産生一些側傾,但其底盤整體感較強,即便快速經過坑窪、減速帶時,車身也比較穩,其懸架調校會更偏家用。NVH方面,卡羅拉銳放的整體噪音控制得都挺不錯,但還是那個問題,發動機噪音稍大。

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(21)

  (卡羅拉)

  新款卡羅拉銳放高速2022試駕(雙車試駕卡羅拉)(22)

  (卡羅拉銳放)

  總結:試駕完卡羅拉和卡羅拉銳放之後,我又聯想到了一個詞——“全能選手”,兩台車的産品力都比較均衡,且都沒有明顯的短闆。相比各自的同級車型,卡羅拉的優勢在于操控性、配置,卡羅拉銳放的優勢則在于空間、動力、配置。再聊一聊我對兩台車的看法,卡羅拉“出道”多年,号召力相當不錯,結合該車比較均衡的産品力,我認為其銷量會繼續穩定在銷量榜前列;卡羅拉銳放作為同級“新人”,産品力比較卻比較老道、均衡,并且該車也能吸收卡羅拉家族的号召力,我認為該車也有望成為同級“黑馬”。

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