說得這麼驚天動地，其實就是很小的一件事：

　　創立3年以來我們終于接到了第一支廣告或者說實現了第一次的商業合作。雖然合作很小，費用很低，低到在許多人看來可能都不值一提，但無論如何這也是一次零的突破，所以這一次除了向大家介紹我們的合作夥伴以外，還想跟大家講講我們對待商業模式的态度和未來的規劃。

　　下面首先為大家介紹我們的合作夥伴：

　　 泰國西那瓦大學

　　高考結束了，無論你自己還是身邊的親朋好友，如果對成績不甚滿意，西那瓦大學可以成為你很好的備份選擇。關鍵是不設考試和語言門檻，且教育部認證本科學曆。截止報名日期8月1日，大約還有40天的時間供你準備。并歡迎前往西那瓦大學官方網站或熱線資訊。

　　咨詢電話：400-600-3134

　　中文官網：www.siuhx.com

　　官方網址：www.siu.ac.th

　　泰國西那瓦大學的主要優勢：

　　1、該學校是泰國前總理他信創辦的全西化教育的本、碩、博培養的高等學府。

　　2、該學校的本、碩、博學位全球、包括中國教育部均認可（可在中國留服中心公網查證）。

　　3、入學不設考試和英語門檻。

　　4、采用中、英文授課模式，學生語言壓力适中。

　　5、留學學費低，如本科四年在校學費、住宿費和餐費正常情況下不超過每年5萬元人民币。本科四年總學費11萬元人民币。

　　6、學校教育資源充沛，花園式校園絕美無比。

　　7、可以本、碩、博連讀且有半年交叉。

　　報名條件：應、往屆高中及同等學曆（職高、中專）均可報名。

　　合作夥伴介紹完了，下面想跟大家講講我們對于商業的态度。

　　長久以來被無數人問過最多的問題就是：“也不見你被廠家充值，那你們的盈利模式是什麼？”

　　其實從決定做38号車評中心的第一天起，我就從未把盈利作為目标，這是因為我們始終在追求比盈利更重要的價值：即做真正的獨立測評，幫助消費者更好地理解産品和技術，買到更适合自己的車，并在日後的使用中更安全和高效地駕駛它。也許這個理想在許多人看來過于天馬行空，但是無所謂，因為我們真的做到了，而且未來仍然會繼續做下去。

　　除了理想之外，确實一個很現實的基礎是：我在做車評中心之前就已經準備了足夠多的預算來承擔至少按照目前的規模可以保持0收益狀态依然維持運營數十年的水平。也正是因為有這樣的底氣，我才可以放肆地不看任何人的臉色堅持說真話。同時也保證了我完全可以不在任何利益的誘惑面前主動低頭。當然這并不意味着我們對于任何商業模式的絕對排斥，隻是我們必須更加嚴謹地面對這個問題，即絕對不能違背我們的初衷和原則，絕對不要為了賺錢而失去了獨立測評的核心價值，那無疑因小失大。

　　所以在面對盈利模式這個問題上，首先有三種模式在我看來是不會考慮的：

　　第一種：不接受任何來自于汽車廠家的贊助。

　　我測評的産品是汽車，那麼我就不能接受來自于汽車廠家的任何硬充軟廣，哪怕僅僅是一條微博的轉發這類廣告。因為我們評的就是汽車，不能既當裁判員又當運動員。如果有人對你說他可以把來自于汽車廠家的廣告和對于産品評測的觀點完全分開，請問你會相信這種冠冕堂皇的借口或者表态嗎？你會相信他在下次測評某款同贊助品牌産品或競品品牌産品的時候完全不帶上次商業合作的烙印嗎？至少我不敢保證能做到，所以我就幹脆不趟這灘渾水。反正到目前為止，大到我們測評過的任何車型都絕對沒有出賣過任何的觀點，小到我的微博上從來沒替任何汽車廠家發過任何商業性原創或轉發内容。沒錯，就是這麼任性！茅坑裡的石頭又臭又硬一塊。

　　另外說一句啊，其實不少人好奇我們的盈利模式原因有兩點，第一是好奇我們靠什麼支撐下來的。第二點其實透露的含義是：以我們目前的行業影響力，如果想從汽車廠家賺到巨額的利潤其實是一件非常輕松的事情，然而我們沒有，這在不少汽車行業内部人士看來簡直是送到手的錢都不要，傻了還是瘋了？說實話，我們清醒得很，我們明确一點就是絕對不要消費或透支幾年來辛辛苦苦積累下來的口碑和公信力。因為在行業中我們比别人都艱難許多，在2014年5月我們創立之初，是以沒有任何傳統媒體平台積累的名氣、沒有任何的商業模式、沒有任何的汽車廠家資源這種三無的狀态0基礎0起點做起，三年下來一路以完全逆汽車媒體行業盈利模式和潛規則之勢，面對行業内外無數的阻力、障礙、诋毀、冷落，披荊斬棘做到今天。可以說也許沒有人比我們更珍惜這來之不易的口碑和公信力了——因為這是推動我們到達今天行業影響力的唯一動力。也正是如此，我們堅定地排斥了汽車廠家充值的這條商業之路。

　　第二種，至少以目前的環境，不考慮内容付費的商業模式

　　确實也有不少人建議我們向觀衆收費，做成中國的Consumer Reports《消費者報告》。但殘酷的現實是，這樣的模式無論主觀還是客觀至少在現階段都是行不通的。主觀原因在于我們做這件事的初衷就是為了無償分享觀點，如果我們向觀衆收費，那無疑提高了傳播門檻，這不是我們希望看到的結果。客觀原因是：目前國内的版權或者說内容價值的意識觀念薄弱，有多少人舍得花幾千元買一部手機卻不舍的花一塊錢買一個APP而去越獄，盜版無孔不入防不勝防，那麼我們索性就以開放的心态去面對這件事，反正也是免費，内容傳播越廣越好，對于越多的消費者和車迷都是越有利的。

　　再者，就算沒有盜版的問題，又有多少人真的願意花錢去觀看我們的内容呢？我們非常有自知之明的一點是：縱使我們的水平再高、再專業、再嚴謹、對消費者再有用，而所處的領域（汽車）卻是一個相對小衆而非生存必需訴求同時對于資訊的需求頻率又較低的存在。更簡單來說就是：沒有汽車你也可以活，買車也是幾年才一次，既不必需又不頻繁，那如果我們指望靠付費的方式出售我們内容的話，連我們自己都覺得，我們的内容微不足道，不值一提。所以正是這些原因讓我們對于内容付費這條路也是拒絕的态度。

　　第三種：不做任何商品直接售賣或銷售線索引導結算的粉絲變現模式。

　　在互聯網行業逐漸發達的今天，有越來越多的人也在嘗試着跨領域粉絲變現的方式，相比于直接收取汽車廠家的費用就變得不那麼直接粗暴也更容易被人接受。但在粉絲變現的方式中，我們并不想直接售賣任何商品或進行銷售線索引導結算的模式，這是因為第一點：我們精力有限，主要的工作内容仍然是做車評，挖掘内容分享觀點，即我們不想一邊當車評人一邊當銷售。第二點更重要的原因是：我們不希望自己和粉絲們的關系或者供求模式發生改變。在目前階段，我們是一個内容的無償分享者，而支持我們的粉絲們屬于内容的收益者，所以我們并不欠粉絲們什麼，這也是能夠使我們保持獨立方向的另一個原因：B端沒人敢給我們提要求，C端更無權跟我們談條件。假如有一天我們開始售賣商品，粉絲們購買了商品之後我們變成了商家與顧客的關系，那麼我們之間的關系就發生了變化，我賺了你們的錢，你成為了我的顧客、我的上帝，那你們自然而然會對我的要求有所提高，無論是内容方向，内容數量，以及表達方式等等這些，這是天經地義的。但是衆口難調，每個人想看的東西都不一樣，我們經曆和資源有限，無法滿足所有人的預期。沒錯，我們就是要保證徹頭徹尾的獨立狀态，無論對B端還是C端都如此。

　　所以看到這裡你應該就會明白，我們能夠接受的商業合作模式其實隻有一種：與非汽車主機廠進行的跨領域品牌層面合作。

　　在合作過程中我們其實并不固化合作費用的高低、品牌露出或呈現的方式，而最主要的基礎在于我們彼此雙方對于品牌價值的高度認同。比如這一次的泰國西那瓦大學，合作費用真的隻是杯水車薪，遠遠不能攤平我們的成本，甚至可以說以行業來講低到不值一提。但它代表着一種方向，這對于我們來說是最最具有積極意義的。

　　同時在這次以及未來的合作中我們隻是在發揮我們的傳播價值，所以對于這次或之後的任何合作夥伴，我希望大家也是以獨立思考的方式去評估他們本身，并不是38号推薦了他們，他們就一定好或者适合我。你無論是否選擇在他們身上消費，都跟我們沒有任何直接關系，這屬于你完全個體化的獨立選擇，我們也不會從你更多的消費中獲得提成。任何的品牌合作都應基于之前預估的傳播的基礎去事先談好。所以也千萬不要有一種單純以支持我們的事業為目的而去我們合作夥伴那裡消費的想法，首先我會感謝你的這種态度，但同時我想說的是，支持我們的方式有許多種，我不希望看到任何以背離獨立思考的方式帶來的商業化成果。

　　最後我想說的是，這一次的合作雖小，但它對我們來說是一次劃時代意義的成就，因為我們終于在堅持自身複雜原則的基礎之上進行了一次很小的嘗試，而這也是我們傳播力和影響力的一種積極的體現。在未來我們同樣歡迎其它的非汽車制造品牌與我們進行品牌傳播層面的商業合作。而這就是我們未來對于商業化道路的一種可行但并不必需的态度。

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