前陣子，在一個車友技術交流論壇裡，遇到一位車友說電動汽車，采用變速箱才代表了先進！理由是：一個是某百公裡加速2秒内的電動超跑（因為太小衆，所以暫且不提了）；一個是保時捷taycan。他們都用了變速箱。保時捷都在用的技術路線，難道不先進？？

　　實話講，每次聽到類似的言論，心裡都五味陳雜。主要是感覺到民間有太多車友還沒放下“品牌迷信”，而我曾無數次強調過“再偉大的工程師也繞不開物理定律的限制”這句話，看來是沒起到效果。既然如此，不妨今天就再來破一破這個“品牌迷信”，看看電動汽車用變速箱，到底是代表了先進，還是無奈！

　　電動汽車的“終極形象”：

　　“4個輪子4台電機”

　　請問：如何塞下4台變速箱？

　　理想中，運動基因最強大的汽車，必然是“四輪全驅”結構，也就是我們所說的全時四驅。因為全時四驅系統無論雨天、雪地，它的抓地穩定性都是最強的，毫無疑問。但傳統燃油車因為考慮到車體結構、配重、機械複雜化等原因，一般隻有個别品牌會費力氣做全時四驅車。

　　而這些困擾在電動汽車上完全不存在：比如傳統汽車為了控制重心，會用到複雜的水平對置發動機，而電動汽車的電池在車底最下方，所以全車重心也在最底部。想要玩全時四驅？簡單！4個輪子配4台電機就是了！

　　比如我們可以采用最成熟的“輪邊電機”方案，就是高速電機 齒輪減速，就能直接驅動車輪。同時讓4台電機工作在“恒功率自适應”工況，每一台電機都會根據運行阻力而靈活自動調節轉速，無需人工特别幹預。

　　如果你覺得這樣還不夠，還想着變速箱，那你告訴我：你如何在一台車上，塞進去4台完整的變速箱？？或者請保時捷或者所謂的超跑企業來為大家表演此般絕技如何？——答案是：他們也做不到！那你一定會質疑我：既然如此，人家為啥非要玩變速箱不可？

　　電動車竟然會想到用變速箱

　　本質是“無理想電機可用”

　　1. 異步電機：效率太低

　　其實真正的原因就2個字：無奈！無奈在何處？——在工程師們不得不面對的“無理想電機可用”的尴尬！比如早期特斯拉堅持用異步電機，這種電機調速技術很成熟，啟動性能也很好，配合變頻器簡直不要太方便！

　　但是異步電機不管你怎麼改進，先天缺陷永遠繞不開：效率低！尤其是輕載，或者起步瞬間、還有起步後的低轉速區間……即使特斯拉花了老鼻子力氣去改進它，高轉速效率提高了不少，但起步、輕載、低速時的效率……特斯拉哭昏在廁所……

　　那時候馬斯克整天都想着幹脆給特斯拉配一台“2擋變速箱”得了！企圖用這辦法盡量讓電機維持高轉速。但結構越搞越複雜，想想還是放棄算了！要不然後來特斯拉在MODEL 3和MODEL Y上全系采用全新的同步磁阻電機？這麼說您總明白了吧？

　　2. 永磁同步電機：依賴稀土

　　高溫有退磁危險

　　無法連續大功率、大扭矩

　　而國内國外其他“主流”車企則紛紛選擇了效率更高的——永磁同步電機！不為别的，因為這種電機，紙面參數看起來很漂亮，而且技術難度不大（能造無刷電機的廠家都能造）。更關鍵的是輕載、低速時的效率已經很高，看起來一切都很美好。

　　但是永磁同步電機是否就沒缺點了呢？當然不是！它的主要缺點有3個：第一個缺點是需要占用國家珍貴的稀土礦物資源，完全不符合長久發展之計；第二個缺點是它不允許長期大扭矩連續輸出；第三個缺點是它壓根就無法自己啟動（啟動時需要用别的電機帶動）！

　　第一個缺點咱就不展開說了。第二個缺點也很好理解：永磁電機在連續大扭矩、大功率輸出後，電機溫度會升的很高，而稀土永磁材料對高溫敏感，會有永久性損傷的巨大風險！雖說電機外殼可以冷卻，但轉子獨立冷卻的技術難度不低，稀土永磁材料又剛好在轉子上……咋辦？限制功率和扭矩呗！

　　3. 永磁同步電機：啟動方式特殊

　　頻繁啟停非常耗電

　　第三個缺點就幾乎沒人知道了！永磁同步電機是沒有“自己起步的能力”的！說它“啟動時需要用别的電機帶動”其實一點都沒錯：事實上永磁同步電機的轉子上，通常都有“異步啟動繞組”。——其實這個“異步啟動繞組”就相當于是一台“異步電機”。

　　電機起步時，“異步啟動繞組”先旋轉起來，把整個轉子的轉速拉起來，一直等到轉子的轉速接近電機的“同步轉速”後，整台電機才進入到“同步狀态”（這時候效率極高！），之後“異步啟動繞組”才“功成身退”。（在電機進入“同步狀态”之前，效率是很低的！）

　　所以永磁同步電機雖然低轉速、中轉速、高轉速下，效率都很高。但是在起步的瞬間，效率是低的吓人的（和異步電機接近，隻有約30%左右的效率）！——可以想得到，如果一台車遭遇擁堵，一會兒起步一會兒停下，那永磁同步電機在這種情況下，一絲一毫的效率優勢都沒有！

　　“存在于理想中的電機”還沒有

　　因此用變速箱解決效率和扭矩問題

　　商用車上十分普遍，并不神秘

　　又想要電機盡可能長時間的連續爆發大功率、大扭矩；還想盡可能讓電機維持在高效率區間，怎麼做？——2條路：要麼找到其他原理，綜合性能更好的電機！要麼……很簡單嚒！加上變速箱不就完了？

　　要說“存在于理想中的電機”一定是混合勵磁/電勵磁雙凸極電機（開關磁阻電機的變種），需要配合非常先進的數字矢量控制技術。但要大規律運用還有距離（這種電機啥都好，就是噪音實在有點感人），等到解決噪音問題，未來必成主流！

　　一條路暫時走不通，那就剩下另一條路了——變速箱！其實純電動車 變速箱，這件事情在我看來是一點都不稀奇！有什麼可覺得神秘高端的？如果你熟悉商用車（大巴車、大卡車、油罐車那些……），你去看看國内的上汽紅岩石、濟南重汽他們，電動水泥車、電動自卸車，隻要是用永磁同步電機的，哪一台沒有變速箱？法士特6擋AMT變速箱用的不要太多哦！說到這裡，還覺得保時捷技術很超前麼？

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