正常情況下，發動機正時皮帶的更換并不僅僅是更換一條皮帶那麼簡單，而是要更換正時皮帶套裝，包含正時皮帶、漲緊輪和惰輪，有的還包含有發動機水泵等零件。

因為這些零件的設計壽命類似，比如在8萬公裡時隻更換了正時皮帶，當時漲緊輪和惰輪都沒問題，沒有更換，但是在9萬公裡時，這兩個輪出現了問題，若是維修，師傅還必須拆下正時皮帶才行。

前幾天，師傅又更換了一輛别克凱越的正時皮帶套裝。這款發動機更換的正時套裝有正時皮帶、漲緊輪、惰輪以及水泵，但是别克車主并不同意更換拆卸時沒問題的水泵，當師傅換好車主指定的零件後，隔了一晚就發現水泵漏水。無奈之下，師傅又一次拆下正時皮帶，維修難度很大，下圖是它的底盤。

接下來，我們通過一組維修圖片來了解一下這個維修過程。下圖所示，它的發動機艙，注意看發動機的氣門室蓋罩，原車是塑料材質，由于變形漏油，已經被換成了金屬材質的蓋罩。綠色箭頭所示的發電機皮帶已經被拆下，紅色箭頭所示的機腳墊也需要被拆下。

下圖所示，師傅已經把機腳支撐以及正時外殼等都給拆下。大部分情況下，正時皮帶都是由漲緊輪來調節松緊度，也就是下圖紅色箭頭所示的漲緊輪，但是師傅說這款發動機除了這個漲緊輪漲緊皮帶外，還有水泵來漲緊皮帶，也就是綠色箭頭所示的水泵，需要用工具調節水泵來拆下皮帶。​

很快，師傅就把正時皮帶給拆下來，如下圖所示，正時皮帶還沒有明顯的裂縫。師傅表示，大部分正時皮帶在更換時都看不出明顯的裂縫，但是它已經達到了規定的更換程度，它的斷裂是一瞬間的事。​

下圖所示，這是已經拆下正時皮帶的情況，1是曲軸皮帶齒輪，2是水泵輪（調節紅色區域​），3是漲緊輪，4是惰輪，5是進氣凸輪軸輪，6是排氣凸輪軸輪。按照規定，需要更換的是2水泵、3漲緊輪和4惰輪，但是2水泵沒有漏水，車主不相信需要換水泵，說師傅想多賺錢坑他，所以就沒讓師傅換水泵。

無奈之下，師傅第一次就沒有買回水泵，這是車主與維修師傅之間存在不信任的情況。下圖所示，這是第二天回來的新配件，新舊配件對比，有正時皮帶、漲緊輪和惰輪。​

下圖綠色區域所示，這是發動機水泵，沒有被拆下來，另外兩個漲緊輪和惰輪已經被拆下。師傅又檢查了水泵，并轉動水泵，沒有問題，然後開始安裝新配件。​

下圖所示，正時皮帶、漲緊輪​和惰輪已經被安裝好，紅色箭頭所示的水泵沒有更換，随後師傅就把所有拆下的配件都安裝好。然而，讓師傅感到非常無奈的是，師傅換好正時套裝後啟動發動機檢查，一開始沒有問題，隔了一晚後，發動機下部滲漏油冷卻液，進一步檢查才發現這些冷卻液是從水泵位置滲出。

​由此，師傅判斷，很可能是在拆卸正時皮帶時，調節了水泵，導緻水泵的密封出現問題。車主在了解了情況後，同意拆下水泵。下圖箭頭所示，這是水泵的安裝位置，進排氣凸輪軸以及之前安裝的漲緊輪等都已經被拆下，這比第一次拆卸正時皮帶的難度更大。​

下圖箭頭所示，這就是師傅拆下來的舊水泵。經過車主同意後，師傅趕緊再次購買配件，然後再重新安裝正時皮帶等零件。​

最後，師傅又花費了半天的時間才安裝并測試好正時套裝，這輛車讓師傅維修了三天才徹底更換好正時套裝。雖然這是因為車主的原因導緻師傅拆卸兩次正時皮帶，但是師傅還是正常收費，這也算是維修中遇到的一種不信任情況，師傅算是受委屈了。

這就給師傅一個提醒，再次遇到這樣的維修，一定會建議車主更換正時套裝，提前把各種情況都說好，若是隻更換一部分零件，再維修要加工時費。車友了解一下這個典型的維修案例！

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