上次是EOX的首車，也就是E03的整車下線儀式，時隔還不到兩個月，這E0Y整車也正式下線了，當然了這“整車”的意思是第一台測試樣車的意思，與量産沒有任何瓜葛，這也是吸取了上次E03首台整車下線的教訓，當時确實有非奇瑞人士在現場，也拍攝了照片，隻是沒想到截止到現在都沒有曝光過完整的外觀照，這次E0Y首台整車下線連儀式都免了，估計這個招牌也就提醒一下内部人士有這麼一台車開始正式路試了。

　　沒有現場圖片，僅有一張宣傳海報，寫的就是“你的移動 生活 家”，E0X平台首款高端新能源SUV，按照此前拍攝到的E0Y平台數據采集車諜照來看，尺寸确實巨大，别看是套殼星途攬月，但是軸距方面明顯加大，輪胎最小的也是255/50R19規格的，大點的話則是265/45R21規格，這在奇瑞車型裡算是“大腳”版了。

　　其實在商務年會上實車有過展示，但是實車展示期間是不允許拍照的，而參會人員夜間蹲守期間遇到了運往現場展示的實車，車罩照着的情況下，隻能看出一個大緻的輪廓，尺寸确實較為龐大，對得起大型SUV的稱謂，根據目前目測的結果，身形大緻是五米左右，軸距三米上下，這與前期平台數據采集車做出的判斷是較為吻合的，隻不過這次輪毂相當出彩，感覺非常炫酷，由于車罩罩着，其它細節自然無法一窺究竟了。

　　就感覺整車尺寸要比星途攬月更大一些，特别是車廂部分，感覺很長，一開始有人将該車當作MPV，其實仔細看前機艙長度就明白了，絕對是SUV類型的，更何況奇瑞還是星途都沒有發布MPV的項目編号，因此可以将MPV車型排除在外。

　　不過需要強調一下，沒有所謂的對開門設計（這部分以後留待對照，看看筆者分析的到底對不對），即使是在平台數據采集車上也沒有體現出來，别看是套殼攬月的，起碼這B柱保留是沒疑問了，原因就是底盤正是一體壓鑄成型件，測試的主要就是這一塊，如若對開門設計，直接封死後門即可，但是并沒有這麼做，那麼對開門的幾率就非常小了，根據目前手頭知曉的信息來分析，也确實不太可能是對開門設計。

　　整車懸架結構前期的平台數據采集車已經揭曉了答案，前鋁合金雙叉臂 後鋁合金五連杆設計，特别是粗壯的後端副車架都是鍛鋁的，車身部分也是鋼鋁混合車身結構。

　　其實仔細看一下此前曝光的E0Y的效果圖，也明顯不對路，關鍵就是車頭車尾都出現了一個LOGO，這部分完全不正常，既然确定歸屬星途旗下的高端純電品牌，E03上就出現了EXEED的字母标，而E0Y卻沒有，雖說有可能單獨設計一個LOGO，但不會這麼早就曝光，更為重要的就是這張效果圖中的造型輪廓說實在的與大型SUV基本不沾邊，看着尺寸規格更接近中型，連大型都算不上。

　　另外注意車頂弧度，也與現場展示車的平直車頂差異較大，效果圖中确實是對開門設計，但是實際量産的版本理論上與效果圖并不相同，特别是C柱到D柱這一款的厚度，完全不一緻，可能效果圖就是臨時在原先的設計方案中抓取的一張，并不代表與實際量産的相同，代表一個SUV的意思即可。

　　不過當時的宣傳圖中一些信息倒能做個相應的參考，能夠看到800V高壓平台、華為智能生态鍊座艙（這部分存疑，感覺真有可能搞錯了，原因是E03确定是奇瑞的雄獅智能，而同平台的EH3才是華為智能生态座艙，筆者一直在懷疑是不是這效果圖是當時EHY的方案之一）、CDC主動式空氣懸挂、8295旗艦芯片、甯德時代信譽低矮電池，續航裡程超過七百公裡；而這五大硬菜裡最值得關注的就是CDC主動空氣懸挂了，正好生産線在超一工廠，而超一工廠在招标空氣懸挂的氣囊充氣設備，用得上了。

　　另一個五大亮點則是提及四座可旋轉座椅（顯然頂配才可能擁有），零百加速3秒、23個品牌揚聲器（攬月提前幫大家預演了）、主動降噪、L3級自動駕駛（高速領航、代客泊車），當然最終可能不止這些，畢竟這圖是去年初期規劃時候的，按照現在的配置叠代速度來分析，可能還有更多的驚喜沒出現，潮品配置現在是主流思路，沒辦法了，不整點噱頭化的配置是沒法打動年輕消費群體的，當然這麼大的空間，即使是六座、七座也要比攬月更為寬敞一些，這也是亮點之一。

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