第7代寶馬3系的橫空出世吸引了無數人的關注，驚豔的外觀和出色的操控都是3系傲視群雄的資本所在。不過今天，我們将重點放在了全新一代3系的車載系統以及輔助駕駛部分，因為這些細節處的升級所帶來的進步同樣明顯。巧合的是，在經曆了将近20年的發展後，iDrive系統也升級到了第7代，那麼這套智能人機交互系統究竟會帶來怎樣的體驗呢？下面我們就一起來看看。

　　[ ·1· 整體設計 ]

　　進到全新3系的車内，強烈的科技感撲面而來，更加簡潔的整體布局加上精緻的用料都讓其在質感上遠超老款3系。從圖中我們不難看出，新車内飾部分的按鍵得到了精簡，在保證實用性的同時提升了一體感。另外iDrive 7系統的加持也讓人對新車的智能交互體驗有了更高的期待。

　　雖然在2019款3系上，高配車型就已經搭載了全液晶儀表盤，不過從實際使用體驗來看，原先的儀表盤有些“強行”全液晶的感覺，雖然儀表盤采用了全液晶屏幕，但其内部UI以及可顯示信息都和傳統儀表盤無異，對日常使用的幫助并不大，而這一現象在新款3系上得到了極大改善。

　　全新3系長軸車型标配了12.3英寸的全液晶儀表盤，其儀表盤信息布局和配色都有了很大變化，經典的雙圓盤造型不複存在，不過這套設計的确更能體現出全液晶儀表的優勢。另外，根據駕駛模式的不同，儀表盤配色也會随之變化。

　　比較有意思的一處細節設計是，當你将右側顯示區域鎖定為多媒體顯示時，除了能夠顯示專輯封面以及當前歌曲信息以外，整個儀表盤的背景也會變為專輯封面圖，視覺效果非常不錯。

　　為了提升日常使用的便利性，325Li中控部分保留了少量實體按鍵，上方的一排按鍵用來控制空調系統，而空調系統顯示屏則被很好的整合在兩個出風口中間。中控台底部的按鍵則用來控制車輛的娛樂系統。我個人還是非常喜歡這樣的設計，畢竟對于駕駛員來說，還是實體按鍵更加适合在駕車時進行盲操作。

　　在外部連接部分，新車前排配備了一個USB接口以及一個Type-C接口，後排則配備了兩個Type-C接口。雖然說Type-C接口是未來的發展方向，但目前大家手中的數據線大多使用的還是USB接口，所以在購買325Li之後，很多朋友可能還得單獨為這台車準備幾根全新的數據線。

　　[ ·2· 交互體驗出色/操作便利度高 ]

　　車内的10.25英寸液晶顯示屏支持觸摸操作，或通過檔杆右側的旋鈕進行操作。實際體驗下來，兩種操作方式的便利程度都還不錯，無論是在操作的流暢性上還是系統邏輯部分，iDrive 7都有着很好的表現。即便如此，我個人在日常使用中依舊更加傾向于通過旋鈕進行操作，畢竟這是iDrive系統的精髓所在，通過旋轉、按壓等方式你能夠完成所有對于iDrive系統的控制，旋鈕周圍的快捷鍵也能夠讓你快速找到需要的功能。

　　另外，在交互方面，新車還搭載了手勢控制功能，除了通過單手指畫圈增減音量、滑動接聽電話以外，駕駛員還可以自定義兩外兩種手勢所實現的功能。

　　iDrive 7上的語音交互體驗也有了不小的升級，駕駛員可以通過“你好寶馬”激活語音操作系統，另外喚醒詞也支持自定義。在功能方面，其支持導航、撥打電話、播放音樂等大部分常用功能。

　　[ ·3· 基礎功能豐富/拓展性一般 ]

　　和大多數合資品牌一樣，寶馬在導航系統上依舊沒有選擇和國内廠商合作，325Li的導航系統支持實時路況顯示，而在整體操作邏輯上，其與前作的差别并不大，功能足夠豐富，但和國内消費者的日常使用習慣還是有些不符，更多時候其表現還是沒有智能手機導航來的方便。

　　CarPlay功能的出現在一定程度上彌補了可擴展APP數量較少的遺憾，通過CarPlay功能，我們能夠在車載系統上使用高德地圖、網易雲音樂等常用的APP。

　　[ ·4· 駕駛輔助功能體驗 ]

　　我們本次試駕的車型選裝了專業型駕駛輔助系統，這其中包括了全速自适應巡航、車道保持、低速跟車等功能。整個體驗下來，這套駕駛輔助系統的表現還是非常令人放心的。其在跟車時不會出現突兀的急加速以及制動，跟車距離也較為合理。

　　和大多數車型一樣，這套系統能夠在巡航時根據車道線自動保持在線内行駛，在彎道中其同樣能夠通過車道線識别完美過彎。即便如此，我們也無法實現完全解放雙手的願望，因為在松開方向盤2-3秒後，方向盤兩側的警示燈便會亮起，提示駕駛員将手放回方向盤上，這也是為了日常駕駛的安全性考慮。

　　[ ·5· 全文總結 ]

　　可以說全新一代3系除了在外觀内飾設計上有着較大改變以外，其内置的iDrive 7也使得整個交互體驗有着不小的變化。最直觀的感受就是整體操作更加簡潔、UI設計更加清新，和現階段的主流審美契合度很高。不過在實用性方面，其實iDrive 7的表現和iDrive 6差距并沒有想象中的那麼大，這也意味着寶馬在智能交互系統方面還有一定的提升空間，我們也期待在後續上市的車型上，能夠看到iDrive系統的再次進化。

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