本文原本是我發表在某汽車論壇上的文章，最近看身邊很多開柴油車的朋友再次抛錨在了路上，特别又整理了一下發表出來，希望我的經驗能給更多的柴油車用戶解決些煩惱。以下全部是個人經驗，很多經驗我也說不出道理，也歡迎有不同看法的柴油車用戶一起讨論。

已經行駛40萬公裡的柴油哈弗

1、柴油車在北方能不能正常使用？

　　首先給大家吃個定心丸，就我自己近十年兩台柴油車和身邊柴油車車友的使用情況來看，在我們東北地區使用一切正常，基本沒出現過無法啟動的情況。我的柴油哈弗2.5TCI已經全國到處自駕跑了40萬公裡，發動機絕對算老年狀态，不過在東北地區冬季打火依然沒有任何問題。這些年常常經曆夜裡-35度的極寒天氣，早上打車基本缸内預熱完畢，一次就可以正常啟動。

　　當然在極寒天氣時啟動機可能要多轉兩圈，但啟動的壓力主來自于電瓶低溫電量衰減和機油低溫粘度增大，這和柴油車無關，同時間的汽油車也是如此。這個溫度，我使用博士刹車油的離合器都已經有些粘滞了。

柴油發動機預熱指示燈

　　此外想在冬季極寒天氣下正常啟動柴油車還需要三個條件，第一發動機缸内的預熱塞必須全部都正常工作，哪怕有一個預熱塞不起作用都會啟動困難。第二要使用正規加油站的-35号柴油，這點非常重要。第三就要正确選用合适的機油和機油粘度，柴油機要用柴油機專用機油，我不相信汽柴通用機油的說法，最起碼剪切粘度是不一樣的。我兩台柴油車早些年用德極柴油專用5W40，這幾年用殼牌R6柴油專用10W40。柴油專用機油低粘度的不多，這個需要認真選擇一下。

　　北方可以正常使用柴油車嗎？你放心大膽的使用就是了。如今的柴油機都帶簡單的預熱系統，并且為低溫啟動做了很多改進，早已不是啟動靠搖把的年代了。很多關于北方冬季沒法使用柴油車的傳聞都是聽道聽途說，這些傳聞中的大師、專家中又有多少人真正長期使用過柴油車呢？這些年我倒是覺得中原和南方地區冬季柴油車不太好打火，尤其是華北地區。這些地方冬季很少供應-35号柴油，每當遇到低溫寒流都要有大批柴油車趴窩。

第二，關于柴油标号與溫度，經驗與數字的差别

　　先與大家分享個關于油箱溫度的經驗，油箱的實際溫度并沒有天氣預報中的那樣低。我的實際經驗，當天氣預報最低溫-10度時，早上啟動時柴油油溫在-5左右。天氣預報-15度時，早上柴油溫度在-9左右。天氣預報-35時，早上柴油在-`18左右。我的數據如何來的？這就是我的經驗，因為我在柴油濾芯上裝了溫度傳感器，冬季每天啟動時都會看一下。

　　這是什麼道理？因為天氣預報中的最低溫是低溫極值，一般是淩晨4-5點的溫度，日出後一般溫度都要回升一些，而且這個極限溫度也不一定會出現在您車附近。另外柴油油箱的回油是熱的，如果前一天車長距離行駛過，那油箱本身就是帶有一定溫度的。

已經結蠟的柴油濾芯

　　關于柴油的标号，中石油、中石化、甚至每個加油站實際效果都不一樣。根據我的個人經驗，在柴油标号與結蠟點這個問題上中石化要比中石油的性能好，至于那些個人加油站和地煉小油我這裡就不提了。我的經驗在最低溫-10度的時候，中石化的0号柴油基本可以正常啟動，而中石油的要費勁些。我曾經做過簡單的測試，把兩種柴油裝在礦泉水瓶裡面看低溫結蠟到什麼程度。-4度時基本都沒啥變化，-6度時中石油會有蠟凝結，-7到-8時候中石化會有蠟凝結出來，這種狀态類似于夏天帶冰碴的飲料，但并不是完全凍死。

　　有一年我從新疆回沈陽，當時新疆最低溫在-10左右，從巴州走G7一直到額濟納都是加中石化0号，其中額濟納過夜的最低溫是-13，早上打火都一切正常。中午在半路加了中石油的0号柴油，在臨河過夜最低溫度-7，結果第二天一早悲劇了，行駛3公裡發動機熄火，趕緊找了個加油站加了一桶-35柴油并用熱水加熱了一會，加到油箱裡後緩過來了。

　　當然這些經驗完全是我個人的經曆，并不能代表所有油站的柴油都是如此，關于兩個燃油體系到底有啥區别的争論一直沒停過，也沒争出過啥結果。至于-10和-20的燃油我沒有多少使用經驗，因為在北方基本直接就從0号換成-35号了。

　　另外還要注意不同标号的柴油是不能互相完全溶解的，不溶解！不溶解！不溶解！重要的事情說三遍。你千萬别指望加100元0号再加100元-35号勾兌出-17号柴油，壓根就沒有這樣的事情。而且0号柴油因為密度更大是在沉在油箱下面的！！！切記切記切記！！！我吃過這虧！！！

第三，關于低溫結蠟熄火的一些應急處理經驗。

　　柴油車哪裡最容易結蠟堵塞？并不是啥油箱、發動機，而是油路上的柴油濾芯。柴油在低溫時并不是一下就凍成死疙瘩，而是類似于帶冰碴的雪碧那樣，先有一部分蠟與膠質凝結出來，這些凝結出來的東西就好像燃油中的雜質一樣堵塞在濾芯中。這就是很多柴油車在臨界低溫時，早上可以正常啟動，但是走幾公裡就熄火了的主要原因。有專家說這種問題是因為風吹的越走越冷，我也隻能一笑了之了。

　　如果出現這種問題如何應急處理？我用了幾年的辦法是用熱水澆濾芯。找到濾芯的位置，慢慢地倒上一壺開水，再等待個三兩分鐘，然後再按按手油泵，點火啟動。這種應急處理辦法在我的兩台柴油車上大概可以獲得3-5公裡的行駛裡程。3-5公裡能幹啥？可以找個有高标号柴油的加油站，可以開回家等待春暖花開，最起碼可以找個安穩的位置停車。

我那台四處遊走的柴油哈弗

　　除了濾芯以外還有哪裡容易結蠟？還真不是油水分離器或者柴油泵的濾網，而是油箱吸油浮子的濾網。發動機艙中的油路在發動機啟動後，很快就能達到0度以上，而油箱中的吸油口濾網卻無法獲得溫度。雖然這個濾網要比濾芯粗得多，但凝結出來的蠟質和膠質也會越積越多。油箱濾網堵住咋辦？不要慌，油箱濾網一般都堵不死，熄火等待一會就會緩解一些，然後又能跑一段。

　　這些應急辦法我也講不出太多的道理，反正就是我的使用經驗，我兩台柴油車都差不多，至于您的柴油車是否也這樣就得親自去試驗了，也希望您永遠别遇到試驗的機會。千萬别相信4S店需要清洗油路的說法，大不了找個暖庫放一夜就解決了。

第四，抗凝劑到底有沒有用？

　　抗凝劑到底有沒有用？這個問題在網絡上争議很大。我的實際使用經驗來看确實有用，大緻可以提高10度标号，當然這也同樣是我的經驗值。需要特别說明的是如果柴油已經失去流動性再加就沒有用了，油凍了再加就沒用了！油凍了再加就沒用了！油凍了再加就沒用了！重要的事情說三遍。

　　關于啥牌子的添加劑好用？這裡我就不多做推薦了，畢竟這東西争議太大太大了。我自己用的是一款美國原瓶進口的，而且也主要用來清洗油路，很少用來抗低溫。我這兩台車都經常加小油，遇到油路堵塞一瓶添加劑下去立刻暢通無阻。

第五，油路加熱好用嗎？

　　關于轎車和SUV改裝油路加熱的效果，我明确地給各位一個答案：隻能起輔助作用，别指望冬天燒0号柴油。我們小車改裝油路加熱和大貨車完全兩個概念，人家大車有兩個油箱，-35柴油啟動整個車燒熱了再切換到0号柴油。咱們小車哪有兩個油箱的空間？哪有那麼大的熱功率？不管是油箱電加熱還是油濾、油管電加熱都隻是個輔助作用而已。

　　其實現在大多數小型柴油車發動機都自帶一些加熱功能，大緻包括缸内預熱和油水分離器電加熱。這些功能基本上都是解決低溫啟動困難，而不是防止油路結蠟。我自己按照網上流傳的方法DIY了柴油濾芯、油水分離器和油箱吸油口三個位置的電加熱，實際使用效果大概可以下浮10度。最低溫度在-15度的時候使用0号柴油完全沒有問題。其實我這套系統還真不是為我老家東北預備的，而是為西藏、川西、滇北、南疆等地區自駕預備的。這些區域的大部分加油站都沒有負号柴油，而冬季和晚秋、初春卻經常會有低于0度的低溫，此時如果清晨用車就尴尬了。我這套油路加熱系統在多次0号柴油零下過夜的經曆中，起到了很大作用。

加裝的柴油發動機水路預熱裝置

　　另外上面提到油箱的回油是熱的，其實供給發動機的柴油有一部分是要回流到油箱裡的，這部分柴油經過發動機之後就有了溫度，油箱自然也會越跑越熱。我的兩台國三、國四柴油車都是這個結構，至于更高級的柴油車是否也如此我就不了解了。我的實際使用經驗，-15度左右行駛30公裡時，油箱裡的溫度大概能達到10度左右，此時燃油标号以為無所謂了。所以我跑長途時經常會100元、100元的加0号柴油，等到目的地之前再補上-35的柴油，可以節省不少油錢。當然這是危險的玩法，需要對車、耗油量、油箱容量有很深的了解才行，同時也有句話叫做“淹死會水的……”

這些全部都是我多年的駕駛經驗

　　除了油路加熱，我的兩台車還都加裝了發動機水路預熱系統，嚴寒天氣下在方便接電的時候都會進行預熱再啟動。确實沒這套預熱系統也可以正常啟動，但極低溫啟動對發動機的損傷太大了。零下十幾度我們的鞋底橡膠都是凍硬的，何況發動機上面的各種密封圈之類的橡膠制品呢。對車好點 ，車肯定也會對你更好一些。

　　以上都是我個人的使用經驗分享給大家，一台柴油的哈弗H5已經跑了40萬公裡，另一台柴油瑞風跑了16萬公裡。很多經驗我講不出道理，也僅是我個人的經驗，如果您有不同的看法也歡迎一起讨論。