昨天，中國東方航空的專機載着女足姑娘們從印度孟買回到上海浦東國際機場。铿锵玫瑰們受到了全國人民的熱烈歡迎，而根據新聞，稍後她們将在蘇州的酒店裡接受入境隔離。聽說男足也在蘇州隔離，每天早上有人給他們放鞭炮。

這裡不由又引出了這個老調重彈的地域話題，為什麼蘇州沒有機場？不然安排國際專機直接降落在蘇州不是更加省事？

要知道蘇州的經濟總量不但在江蘇省排第一，全國範圍内也僅次于四大直轄市和四大一線城市（疊加起來就是北京上海廣州深圳天津重慶這六個），遠在成都、杭州、武漢這些城市之前。

但是蘇州居然沒有一個自己的民航機場，像成都已經修建了兩個機場了。很多經濟遠遠落後于蘇州的城市也擁有機場。

蘇州沒有機場，蘇州人自嘲：我們大蘇州有蘇州木得國際機場。木得在當地話就是「沒有」的意思。

擁有自己的機場——這是1200萬蘇州人民一直以來的渴望。

當然大家都會很自然地看起地圖，在地圖上尋找起蘇州，以及蘇州周邊的機場。

不難發現，蘇州往西北方向，隔壁無錫就有蘇南碩放國際機場，距離蘇州市中心也就區區25公裡而已，這甚至比很多城市自己的機場還近！想省錢還可以坐機場大巴，或者高鐵坐到無錫新區站再轉地鐵10分鐘。

我們專門統計過這篇文章：盤點下那些有軌道交通的機場以及離市區近的機場，可以來了解下，這裡面超過​25公裡的機場一抓一大把。

而往東走，上海虹橋國際機場直線距離不到70公裡。蘇州的四大火車站：蘇州站、蘇州北站、蘇州園區站、蘇州新區站到上海虹橋火車站都有高鐵，特别是前面兩個站更加密集。而上海虹橋火車站到虹橋機場呢也就地鐵一站路，走路七八分鐘而已。

所以呢，旁邊有這麼兩個大型機場搶占蘇州的客流，蘇州似乎并沒有必要發展自己的機場了。

再發個冷知識，蘇州其實也有過自己的民航機場。太湖邊上軍方的光福機場在上個世紀90年代曾經一度開放給軍方的中國聯合航空（老聯航）運營過。可惜沒能堅持下去，不然至少也能像佛山機場一樣，機場雖小卻能方便百姓出行。

而蘇南碩放機場前身也是軍方的碩放機場，早年也有中國聯合航空來運營過。2004年正式開通民航，後來蘇州也入股了這個機場，相當于蘇州和無錫合資建設的機場。

當然蘇南碩放機場這個名字也很有意思。兩城市合建合用的機場在華東地區就有三個，另外兩個分别叫：揚州泰州機場、蕪湖宣州機場。

那麼位于無錫的這個碩放機場按理應該叫「無錫蘇州機場」，但是蘇州人可能覺得名字放在後面相當于「矮化」蘇州，覺得不爽，而如果叫「蘇州無錫機場」的話那麼無錫人也肯定不幹。

所以雙方妥協的結果就是叫蘇南碩放機場了。問題是「蘇南」并不是一個具體的城市名稱，航空公司和中航信的系統裡都還是叫無錫，打印出來的登機牌以及機場大屏幕也都是無錫。而外地客人下了飛機一看航站樓上的四個大字更是一頭霧水，「蘇南」是哪裡，「碩放」又是哪裡？我沒坐錯飛機吧？

機場在無錫地盤上自然歸無錫管，所以蘇州出租車在這裡無法載客，去蘇州得坐無錫的出租車。不管蘇州到機場還是機場到蘇州都得掏空駛費，這大大提高了蘇州乘客的出行成本。

另外現在特殊時期，各種防疫政策都是屬地原則。外地朋友來蘇州飛蘇南碩放機場，給不給出機場是無錫的工作人員按照無錫的政策來，蘇州的政策和無錫的政策萬一不一緻的話，不好意思得以無錫為準，無錫說了算。

還有那個按照手機漫遊來記錄行程的「通信行程卡」也會如實記錄下你路過無錫的情況，畢竟是兩個不同區号的城市嘛！多個城市顯然多了不必要的風險——萬一某個城市不幸挂星成為「戴星人」就麻煩得很。

此外如果要乘坐國際航班，蘇南碩放機場以及虹橋機場國際航班并不多（虹橋機場現在更是暫停國際航班的運營）。而國際航班最多的上海浦東國際機場則更遠，要130公裡，也沒有高鐵直達，出行成本較高。

因此蘇州始終還是想在自己的地盤上造一個民航機場的，隻要能造起來就不用擔心沒客流。​隻不過城市發展太快，市區沒有什麼合适的地方能建機場了，除非離市中心老遠才有空地，可能隻能在太倉、吳江這些地方選址了。

另外以蘇州為圓心半徑150公裡内還有常州奔牛、無錫蘇南碩放、南通興東、上海虹橋、上海浦東、杭州蕭山六座民用機場，以及差不多同等數量的軍用機場。這麼多機場的飛行會互相影響，如何選址是個大問題。