上回鄭州日産借給我們一台銳骐皮卡改裝而成的越野賽車，它和自由光組成雙車編隊去了一處”越野場地撒歡。據說那塊場地挺有難度，在新奇駿入駐編輯部之後，我就尋思着開它去探探路，終于到時間去玩耍一下。

　　先糾正一下在自由光長測裡對那塊場地的說法，其實那是一個碎石場，重卡把大塊石頭運進去，然後加工成建築用材的小塊石頭。幾分鐘進出一輛重卡，裡面的道路自然遍布溝壑，很考驗底盤離地間距。

　　根據官方公布的數據，新奇駿空載時有212mm的離地間距，車内坐上兩個人這個數字應該不會有很大變化。謹慎行事，我們先騎在道路中間的凸起，然後再慢慢試探能不能按着車轍通過。看起來新奇駿的離地間距應付這些坑窪沒什麼問題。隻要控制好車速就能穩當通過，不用像開轎車那樣左騰右挪。

　　離地間距隻是一方面，現在城市SUV走爛路的能力不高，倒不是因為四驅系統能力弱。很大原因是為了造型美觀，車頭的接近角被降低了，遇到深坑或者陡坡就容易磕到保險杠。很早在給新奇駿拍照的時候，我就發現這個看起來很運動的前包圍下沿很平整，沒設計成硬派越野車那樣的弧形，從而增大接近角。果然在過一個坑的時候沒注意車速，就聽到護闆和碎石的摩擦聲。至于離去角就不用擔心了，看圖就可知很少有路況能難倒新奇駿的車尾。

　　在新奇駿向城市進化變得美觀之後，像我們這樣去野外撒歡的人應該很少，如果去鄉下或者進藏，還是要遵循越野的重要法則——細心觀察慢速通過。

　　從上回攝影總監拍的照片來看，路面有很多碎石和泥濘深溝。這次天公不作美，暴曬多日之後泥濘的土表變成厚厚的一層灰土，對付這種路面，四驅系統幾乎不用上場。隻是擔心會不會出現環保人士過來抗議我們制造無數的PM10和PM2.5顆粒。

　　既然考驗不了四驅系統，那隻能玩玩陡坡緩降了。先挂着四驅模式下坡，怎麼松開油門車子就開始往下加速，似乎陡坡緩降不起作用。琢磨之後我們确定它隻能在四驅系統位于Lock鎖止狀态下工作，這時松開油門車速保持在3-4km/h緩緩下降，感覺還挺平滑，沒有吓人的刹車聲和奇怪震動。新奇駿的陡坡緩降不能調整車速，從工作效果來看可以給予好評。

　　其實我拉上同事到這塊爛路，最主要原因是聽聞新奇駿有一套ARC主動行駛舒适控制系統，原理大概就是在颠簸路面，這個系統會根據路面變化自動調節發動機扭矩輸出以及制動系統，以減少車身重心變化帶來的起伏。言簡意赅的說，新奇駿理論上跑爛路會有很好的穩定性。

　　究竟效果如何？還是回到那塊碎石路，不過這回我們不再減速慢行，而是選擇“沖”過去。根據日常道路的濾震水平來看，新奇駿會略好過RAV4、CRV，比自由光稍微差一些，開始我有點擔心坐在後排會颠得七葷八素。不過快速沖過一輪碎石路，新奇駿似乎有那種硬派越野車越快越穩的感覺。後排的上下颠簸幅度甚至略小過前排，懸挂遇到大石頭的話才有一些沖擊感，小石塊引發的高頻振動都被過濾得比較柔和，我覺得可以這樣玩上一個小時都不會暈車。從乘坐感覺來看，車身上下起伏比預想的要好，左右擺動的幅度正常，ARC系統應該是有效果的，可惜車内沒有任何可見提示，隻能成為默默的功臣。對了，還有後排那軟軟的坐墊，肯定也起到不小減震效果。

　　之前我提過新奇駿在低速下方向盤輕的沒什麼手感，這次在越野場地，它就會随着颠簸産生一些輕微的反饋力度，剛好能讓人察覺路面的起伏狀态，又不會影響駕駛者把持方向。這點算是驗證了我的猜想，新奇駿的轉向确實特别對低速越野路況做過優化，沒有放棄心中的那股騷動。

　　在沙塵飛揚的場地裡沒開一會，新奇駿像剛從沙漠裡回來一樣滿身塵土。這給我們發現一個不夠完美的地方，它的門檻下沿沒有往下包邊，這裡積累很多灰塵。加上SUV的車身都比較高，出入的時候極容易弄髒小腿，灰塵帶中間的那截斷檔應該就是不小心被我們蹭到了。

　　玩耍半天，我們順道欣賞江景歸來，唯一的遺憾是場地不夠險，對新奇駿的四驅系統沒有什麼考驗難度。不用怕，我們已經想好有一處很專業的越野試駕場地，之後有空會再機會帶着它去撒野。

　　餘恒文@2300km

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