前兩期拆解了一個原以為是原裝的寶馬5系的中控屏和主控，結果是山寨的，怪不得做工賊差。這不，我還是對汽車芯片漲價的事耿耿于懷，就是想看看全球知名的汽車廠的芯片到底都是些啥，于是在某魚親自購入了一個奔馳車上ESP系統的ECU模塊，如下圖所示，鋁合金外殼，德國原裝，博世公司所設計，用于奔馳汽車，想來這次應該不會翻車了吧。

　　ESP也就是車輛穩定系統，說直白一些就是幫助穩定車身姿态，防止出現翻車的情況，主要由信号傳感部分、ECU和執行器等組成。而現在拆解的就是ESP的ECU部分，通常也稱為行車電腦。

　　拆解

　　拆解完後給人第一的印象就是不愧是大廠的做工，内部設計讓人賞心悅目，元器件布局錯落有緻，PCB走線揮灑自如，該粗的地方粗，可不粗的地方絕不會多一筆。為達到穩定性的目的，可以看到，器件基本不采用類似BGA的封裝，全部都是LQFP、SOP封裝，所見即所得，提高可靠穩定性。

　　具體來看看都有些什麼“神仙”的器件。

　　首先是這個ECU闆子的一個重要特色，博世器件包場（如上圖所示）：

　　外圍這一圈（紅色器件），總共有12顆，是博世ECU芯片驅動晶體管（BOSCH 30028）；

　　中間黃色器件是博世的汽車電腦闆ECU芯片(BOSCH 30424)；

　　紫色器件ECU電源驅動芯片（BOSCH 30430）；

　　兩顆綠色器件是汽車ECU驅動IC（BOSCH 30344）；

　　藍色器件是是博世的電機/電磁閥驅動器（BOSCH 30348）。

　　所以看到整個ECU模塊的話基本上博世自家器件占方案主體，難怪博世缺貨，世界缺貨。另外我們也可以發下，這個ECU闆子有兩顆主控制器（如下圖所示），為啥？

　　意法半導體的16位車規級MCU（ST10C167-Q3/A6）；

　　英飛淩的16位車規級MCU（SAK-C167CR-LM）；

　　衆所周知，一般我們接觸的電子産品一顆MCU就足夠了。這裡用到兩顆猜測是一顆MCU是做控制，另一顆做故障診斷，也可能是冗餘設計，為了充分保證駕駛安全，畢竟，在汽車這件事上，怎麼保險也不為過。當然，如果知道具體功能的小夥伴，可以留言告訴我。

　　闆子正面的其它器件還包括：

　　兩顆NDK的晶振，飛利浦的汽車電腦闆驅動芯片（D58345），

　　德州儀器的汽車電腦芯片（B57493），作為汽車發動機通用芯片和汽車ECU電腦驅動發動機控制部分。

　　美國國家半導體的雙路通用運算放大器（LM2904M）。

　　AMD的存儲芯片（AM29F400BB-90SE），我還第一次知道AMD也有存儲芯片的。

　　闆子背面器件布局和PCB走線同樣精湛，因為背面芯片上都塗有三防漆，器件型号分辨得不是太清楚，能知道的有：

　　飛利浦的汽車電腦闆驅動芯片（D58345）；

　　NEC公司的RAM（PD43256BCU-70Y）；

　　意法半導體的邏輯芯片（ST95P08C3）；

　　飛利浦的器件，絲印是D6865，但具體沒查到是幹嘛用的，剩下的芯片就不得而知了。

　　除此之外，這個PCB闆子外圍一圈都覆銅，并且可以看到周邊都塗抹散熱矽脂連接鋁合金外殼，保證散熱效果。

　　整個ECU模塊的器件BOM如下所示，僅供參考：

　　看完了博世這個ECU模塊的拆解，不得不感歎什麼才是大廠的做工，器件布局如藝術品般讓人賞心悅目，PCB走線行雲流水，泾渭分明，此時，如果我再拿出之前拆解的（山寨）寶馬5系列中控主機對比，這種差距就更明顯了。不過回到方案本身來說，我們也可以看到，汽車核心的ECU模塊上的器件基本都是國外大廠的物料，雖然國産替代如火如荼的進行着，但是道路還是遠且阻。所以，還是要多關注關注國内做車規級芯片的半導體企業，或許，他們是中國汽車自主可控的希望。

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