不少汽車小白拿到一大張配置表就暈頭轉向，然後就開始聽商家忽悠，自己卻看得似懂非懂，以大衆的一款中型車帕薩特為例，給大家講解一下發動機配置表該怎麼看，該怎麼選車子？

發動機型号

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發動機型号指生産廠家标注的發動機型号，我們以寶馬為例吧

寶馬X5M的S63B44發動機：BMW M部門生産的V型8缸第三代4L汽油發動機。

例如上圖帕薩特發動機型号LFV，每個汽車品牌都有自己的命名标準，對于咱們普通消費者來說，隻要知道發動機排量和口碑就足矣。

排量（mL）

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活塞從上止點到下止點掃過的容積，我們成為氣缸排量。如果某個發動機有四個氣缸，則排量就是氣缸排量乘以四，排量我們一般用ml來表示。大家平時都會用排量來參考油耗，一般來說排量越大就是油耗越大，但是具體油耗還是得看發動機的調教。

進氣形式

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進氣形式就是空氣進入氣缸的方式。現在汽車都開始盛行渦輪增壓了，用大寫字母T來表示。渦輪增壓是目前較為流行的進氣形式，還有大家比較熟悉自然吸氣，還有很少見的機械增壓。簡單說一下三者的優越點吧，自然吸氣啟動平穩，技術成熟；渦輪增壓技術逐漸走向成熟，動力強勁，但是渦輪起步響應滞後，此外售價會相對高一點；機械增壓很少見，适用于大排量汽車，啟動響應快，畢竟動力來時發動機曲軸，能量利用率不高。

↓↓渦輪增壓↓↓

氣缸排列形式

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氣缸排列形式一般分為以下幾類：直列，水平對置，V型（60或90度夾角），VR型（15度夾角）和W型。市面上看到最多還是直列四缸，V型六缸這兩種。普通汽車基本都是直列四缸。

氣缸數（個）

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氣缸個數，這個沒什麼可講的，就是指發動機有幾個氣缸。

每缸氣門數（個）

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每個氣缸含有進氣門和排氣門的總數。氣門是分為兩類，一類是進氣門，專門為氣缸輸入混合氣或空氣；一類是排氣門，專門為氣缸排出廢氣。老式發動機還是一進一出，兩個氣門；簡單點的還有三氣門，一進一出的基礎上，再加一個進氣門；現在的汽車基本都是四氣門的，兩進兩出；大衆曾經出現過五氣門發動機，但由于低扭不足已經不在使用。

壓縮比

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壓縮比是活塞處于下止點的容積和上止點的容積比值。咱們平時在加油站加的汽油号，就是根據發動機壓縮比來選擇的

配氣機構

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配氣機構說白了就是控制氣門開閉的機構。對于汽車小白簡單了解一下吧。

缸徑（mm）

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缸徑就是氣缸直徑。

行程（mm）

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行程就是氣缸從上止點到下止點的走過行程。

最大馬力（Ps） 最大功率（kW）

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最大馬力就是該汽車可以實現的最大動力輸出，馬力使用Ps做為單位。其實和最大功率數據是一個意思。最大功率就是該汽車可以實現的最大功率輸出，功率使用kW做為單位。馬力=功率/0.735

最大功率轉速（rpm） 最大扭矩（N.m）

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汽車發動機的功率和轉速是密切相關的，一般轉速越快功率就越高。但是轉速達到一定時，功率反而會下降，最大功率轉速就是最大功率時對應的轉速值。

最大扭矩值簡單的說就是車子最有勁時的值，一般最大扭矩出現在3000-5000rpm轉左右。

發動機特有技術

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顧名思義就是這款發動機的亮點或新技術。這項技術欄目一般都是空白，也有少數車子有，比如豐田發動機的“雙VVT-i”可變正時氣門技術，提高進排氣效率，降低油耗。當然各品牌有自己的特有技術。

燃料形式

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燃料形式就是告訴你是燒汽油還是燒柴油，或者是用電池。

燃油标号

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燃油标号就是告訴你買了這個車子，日後該加什麼牌号的汽油。

供油方式

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供油方式是指将燃料輸送到發動機氣缸的方式。一般分為化油器、單點電噴、多點電噴、缸内直噴和混合噴射。但是現在化油器和單點電噴已經沒有了。現在流行缸内直噴，省油而且動力好。

↓↓缸内直噴↓↓

缸體材料

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這個沒什麼好說的，氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，由于鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

環保标準

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每個國家都有自己的排放标準，比如咱中國現在已經是國五了，北京快京六了。

來源：車輛學長