【卡車之家 原創】中卡載貨車市場中，福田品系下的各個車型一直都保持了較高的熱度，而它們新推出的歐航R無疑是為該市場中又增添了一個新選擇，但對于歐航R北汽福田則有着更高的期望，這不這款歐航R pro就是它們為高端用戶增加的又一個選擇。

　　到底這款車的配置是否能打動你，它的實力又到底如何呢，今天大家就一起跟着卡家小吳來看看這台歐航R pro憑啥就是pro了？（pro可以讀成破肉，翻譯成中文就是專業版此處可代表為頂配的意思）

　　外觀依舊大氣 配置也是重頭戲

　　首先在外觀上，這台歐航R pro還是使用了歐馬可S5的傳統設計風格，但是在一些細節上還是進行了優化，整體給人感覺要更加年輕，同時這款外觀也是吸收了歐曼EST的大量設計，整體能夠更好與福田家族中的其他車型保持家族化外觀。

　　當然一款好的外觀隻是大家選擇它的第一要素，這款外觀上所附加的其他配置是否能滿足你對車輛的要求才是重點。

　　首先咱們還是從上到下來看，這台歐航R pro在車頂标配了導流罩且導流罩，高度較高能夠很好适配大貨廂更好降低整車風阻，對油耗的降低能夠起到一定幫助,并且在外觀上導流罩也為整車更加提氣。

　　在擋風玻璃下方能夠看到單目攝像頭的出現，這代表這台歐航R pro具有識别車道标線、道路交通标志識别等功能，具體這台車是否進行了配備，我們後面會說到。

　　來到進氣格栅部分，除了造型呈現盾牌式的前進氣格栅能夠增加車輛的視覺效果外，進氣格栅兩旁還帶有導流槽，可以更加出色的優化車頭的氣流走向，使車頭和前風擋玻璃在雨天也能夠保持幹淨。

　　接下來來看大燈，這可真稱得上是這台車的點睛之筆，首先就是外觀部分，歐航R pro的整套燈組采用了熏黑處理，同時配合上鍍鉻亮條點綴，整套燈組在外觀上可以說相當帥氣。

　　實用性部分，這台歐航R pro的整套燈組都使用了LED光源，LED光源相比傳統的鹵素光源照射範圍更廣而且照射更加清晰，同時LED燈泡的壽命更長，能夠有效降低後期更換的頻率，可以說整套燈組配置相當之高。

　　在前下保險杠中央部分，我們看到了毫米波雷達的存在，這說明這台車或将支持防碰撞預警等功能，算上前面的單目攝像頭目前這台歐航R pro已經配備了雙預警系統，安全性上它做的還是非常不錯。

　　并且根據“GB7258”規定，2020年9月1日後設計生産的卡車如車速大于90公裡每小時将配備雙預警系統，而這台歐航R pro的硬件設施就已經說明了它的常用車速以及使用工況。

　　同時在前保險杠下方這台車标配了蹬車踏闆，踏闆的寬度以及進深控制的比較不錯，本人的鞋為44碼，踩在上面可以支撐大半個腳掌，同時上方的扶手位置也設計的相對合理，停車清潔車輛時也能相當方便。

　　來到車身側面首先最吸引人的就是這台歐航R pro的車身拉花，整體呈現出了一個“X”字體，這說明這台歐航R pro搭載了目前福田旗下的超級動力鍊，下面會給大家一一介紹，此拉花并不是量産版所具備的，大家看看就好。

　　後視鏡方面歐航R pro并沒有使用一體式後視鏡，而是使用了照射視野更好的分體式後視鏡，考慮歐航R pro也需要經常在城市中穿梭，照射範圍更廣的分體式後視鏡相對更适合它。

　　同時考慮到這款歐航R pro是目前歐航系列裡配置最高的一款車，為彰顯其身份，車身側面的福康發動機LOGO也被換成了金色，對于車輛氣質的提升能夠起到一定幫助。前面張貼的Rpro 220，說明這台搭載了一台福田康明斯220馬力發動機。

　　在駕駛室後方能夠看到這台車的駕駛室後圍進行了外凸，這樣的設計能夠使卧鋪寬度得到明顯改善，并且也更好的利用上了駕駛室與貨廂之間的空隙，可謂非常讨巧。

　　整體來看這輛福田歐航R pro不光有着非常出色的顔值，在外觀的一些實用性配置上它也擁有相當不錯的表現，可以說歐航R pro這款車是既有美觀又有實力。

　　内飾整體更加年輕 更讨90後喜歡

　　說完了顔值非常高、非常實用的外觀，這台歐航R pro的内飾也同樣非常出色，打開車門首先可以看到整個内飾門闆進行了全新設計，更好優化了車門上的儲物空間，可以說日常使用的一些物品車門上都能放下。

　　蹬車踏闆采用了兩節式設計，上車并不困難。但有一點還是需要說一下，就是整個蹬車踏闆的位置有些過于靠前，上車影響不算很大，但下車時就需要用腿去找踏闆，很容易造成踩空，希望後期廠家可以優化一下。

　　得益于整車的高度的升高，這台歐航R pro的地闆也采用了準平地闆設計，雖然也有一定凸起但并不影響使用，這在同級别車型中都屬于非常少見的一項配置，不過駕駛室過道寬度稍窄，體型較胖的駕駛員通過會有一些費勁。

　　油門是大家選車時經常會忽略的一項，一款好的油門踏闆也可以讓行駛變得更加輕松，歐航R pro的油門踏闆就采用了“風琴”式的油門踏闆，在行車過程中腳後跟能夠得到充分支撐，長途行車也不會感覺累。

　　看到這可能會有卡友好奇“這台車怎麼沒有離合器踏闆？”其實這台車裝配的是一台自動擋變速箱，關于變速箱的具體情況，後期會為大家進行介紹。

　　座椅的好壞直接關系到車輛的駕駛舒适性，這台歐航R pro搭配了與自家歐曼EST同款的中配版氣囊減震座椅，之所以說是中配是因為和最頂配座椅它差了一個氣動腰部支撐，而是改為了手動腰部支撐，剩下的座椅通風、加熱一應俱全，可以更好呵護你的小屁股。

　　在駕駛區域左側集成了車輛的一些操作按鍵，首先最上方為這台車的電動後視鏡調節，有了它咱們卡友再也不用頻繁下車去調後視鏡了，所有操作一個按鍵搞定。

　　同時這款後視鏡還帶有加熱功能，能夠更好确保雨雪天行車後視野安全。

　　下方的三個按鍵分别是發動機的動力模式轉換、大燈高度調節以及駕駛室翻轉開關，整體配置中規中矩，讓人看了非常清晰明了從根本上杜絕了誤操作的可能，并且按鍵的質感相比于上代車型也做出了改進，耐久度也更好。

　　整體内飾還是我們熟悉的福田風，但是在細節上這台歐航R pro還是相當用心，例如方向盤、空調出風口上都裝配了藍色的内飾飾闆，整體效果看上去非常清爽，讓人眼前一亮。

　　儀表方面歐航R pro使用了一款9英寸的液晶儀表，液晶屏顯示信息豐富同時還支持不同界面切換，可以給咱們卡友帶來不一樣的駕駛體驗，兩側則還為傳統的機械指針，個人感覺這樣的組合方式還是非常讨喜。

　　除了座椅之外方向盤是與我們接觸最多的一個部件，它的品質好壞直接決定了車輛的駕駛感受，好在歐航R pro在方向盤上可謂下足了功夫，首先是多功能按鍵的布置讓整個方向盤變得更加便于使用。

　　來到中控部分，最上方為空調控制區域，這款車雖然是歐航系列裡的高配車型，但并沒有配備自動空調而還是采用了手動空調，雖然配置不算高但經久耐用不愛壞也反而成了一件好事。

　　通過下方的按鍵控制區域的按鍵數量能看出這台車的配置還是相當豐富，首先最左側為這台車的牽引力控制系統，這項功能可以更好對車輛的動态信息進行抓取，時刻确保車輛不出現失控。

　　在牽引力控制系統的右側是一個名為HSA的按鍵，它的中文意思是坡道起步輔助系統，在坡道起步時咱們可以将它打開，它會自動調節車輛的刹車系統，确保車輛能夠在坡道上順利起步。

　　并且作為一台符合國六排放的卡車它不出意外的配備了後處理再生按鍵，卡友們需要定期對後處理進行清理，謹防後處理堵塞造成車輛出現故障或是排放不達标等情況發生。

　　在後處理再生的兩個按鍵後方為車輛的防碰撞預警系統的關閉按鍵，這說明這台車配備了防碰撞預警功能，這項功能還是相當有用，沒準就會在不經意之間救咱們于水火，可以說用一次就值了。

　　在下方還能看到車道偏離預警的關閉，這代表這台歐航R pro帶有車道偏離預警系統，可以有效提醒咱們駕駛員車輛偏離車道，及時讓咱們做出修正，及時挽回損失。

　　而以上這些配置就是通過單目攝像頭以及毫米波雷達所實現的，同時再配合上自動擋這台車通過後期軟件升級或将實現自适應巡航功能，可以說整台車在智能化配置上還是相當出色。

　　在中控右側還帶有一塊8英寸的智能大屏，雖然是智能大屏但整體使用起來反饋效果較為一般，希望廠家後期可以做出一定改善。不過這塊大屏所支持的功能還是比較豐富，藍牙、車聯網、車載4G等一應俱全，能夠很好滿足咱們在車上的娛樂需求。

　　作為一台高頂雙卧車型這台歐航R pro的儲物空間也是相當豐富，除了副駕駛的前方帶有一個空間較大的儲物格外，車頂上還配備了三個總容量900升的儲物格，可以說無論是夫妻車還是兩位卡友搭伴跑車，物品都可以很好放下。

　　卧鋪關系到卡友們的休息狀态，這台歐航R pro的下卧鋪寬度達到了800mm可以很好睡下一個體格較胖的成年人，上卧鋪雖然沒有下卧鋪寬但睡下一個成年人還是沒有任何問題，小吳已經為大家親測過了。

　　全新使用“X”傳動鍊 自動擋開起來更輕松

　　說完外觀内飾，這台車的動力鍊也是相當有看點，首先是發動機部分，這台歐航R pro使用了一台來自福田康明斯的F4.5NS6B220 220馬力國六排放發動機，最大扭矩820牛米。

　　這款發動機可謂是目前福田康明斯的明星中卡發動機，無論是在排放還是動力上它都有着很不錯的表現，但唯一一點遺憾是這台發動機是四缸發動機，動力表現會稍遜六缸機一些。

　　變速箱上，歐航R pro使用了一台來國際大廠采埃孚的9AS11100九擋AMT變速箱，最高擋速比為0.75，要說行業内配備自動擋的中卡載貨車，這台歐航R pro可以說很好的開創了先河，并且九擋的采埃孚變速箱在國内也是相當少見，喜歡嘗試新鮮的卡友可一定不要錯過。（該變速箱為超速擋變速箱，帶有手動模式）

　　同時這款采埃孚變速箱也是福田集團全新發布的“X”超級傳動鍊中的一個有力代表，未來也會有更多福田旗下車型将配備來自采埃孚的傳動以及變速箱産品，一切還請大家拭目以待。

　　後橋方面這台歐航R pro使用了一款15噸級的單級減速橋速比3.7，此時可計算出這台車的全車總速比為2.77，其實通過這個速比就能看出這台車的定位是高速快遞運輸、冷鍊等對一些對時效性要求非常高的貨物，如果你要從事長途幹線運輸，選它準沒錯。

　　通過卡車之家車速計算器計算，在發動機1400轉時這台車的車速能夠達到100公裡每小時，這個車速既确保了發動機處于經濟轉速，同時又保證了車輛的超高時效性。

　　同時為了更好确保車輛的高出勤率，整套動力鍊還支持長換油配置，能夠進一步減少進站保養頻率，使你的車永遠奔馳在路上。

　　底盤配置更加出色 單橋雙氣囊很少見

　　最後咱們來看看這台車的底盤部分，一台車的性能好壞與底盤有着密不可分的關系，首先咱們還是先來看這台車的輪胎，這台歐航R pro使用了一款11R22.5型号的輪胎，輪胎品牌來自佳安，這款輪胎主打耐磨，對于一款經常需要長途奔襲的卡車來說非常合适。

　　右前輪後方為這台車的電瓶、儲氣筒以及尿素罐，儲氣筒采用了鋁合金材質，可以進一步降低車輛自重，同時電瓶方面這台車還原廠标配了AGM深度放電蓄電池，這樣即使車輛出現虧電，也不會影響車輛啟動。

　　作為一台中卡，歐航R pro的後處理部分并沒有侵占太多底盤空間，而是完美的布置在了車底，這樣就能給節省很多空間給底盤安裝例如冷機等附件。

　　同時底盤上還有一些有意思的配置值得咱們關注，在刹車控制單元，歐航R pro使用來自克諾爾的EBS控制單元，也正是有了這樣的控制單元才能夠使車輛實現防碰撞預警，坡道輔助等功能，在安全性上這台車可以說是武裝到了牙齒。

　　後橋穩定杆部分這台車使用了重量更輕穩定性更好的V型推力杆，同時V型推力杆還采用了摩擦焊焊接工藝，相較于傳統焊接，摩擦焊質量出色，自重也能更加輕薄，可以說是一舉多得。

　　懸挂部分可以說是這台車的重頭戲，這台歐航R pro使用了目前同級别中非常少見的單橋雙氣囊懸挂，選用氣囊懸挂可以更好提高車輛舒适性，并且在運輸高附加值貨物時它也有着絕對優勢，還有最重要的一點氣囊懸挂相比鋼闆彈簧在重量上也會更輕。

　　在使用功能上，歐航R pro的氣囊懸挂是帶有調節的，卡友可通過車内的ECAS控制手柄對氣囊高度進行調節，不過看起來這項功能在一台9米6載貨車上用處不是很大，但如果這台車配上交換箱，氣囊高度調節就顯得比較有意義了。

　　配置到頂實力不俗 這樣的福田歐航你喜歡嗎？

　　此次我們為大家簡單介紹了一下福田歐航系列的頂配車型，福田歐航R pro，其實在商用車界很少有企業會稱自家的車為頂配，但這台歐航R pro真的可以稱之為頂配，它甚至用上了一些隻在高端重卡上才出現的配置。

　　自動擋配上氣囊橋再加上智能化輔助駕駛，讓它成為了目前行業内非常具有競争力的一款車，接下來就看它正式上市後售價将如何了，卡友們也要做好準備因為這麼多配置肯定會拉高這輛車價位，我們也會持續關注這台車的動态，還請大家持續關注卡車之家。（文/圖 吳昊宸）

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