借着十一的假期時間#海南自駕#，準備了一趟海南東線環島之行。總計劃是9天時間，因為在海口會停留兩天，所以核算下來在路上隻要6天的時間。這樣就在一嗨下單同時升級了車型拿到了一輛4萬多公裡的2.0T天籁車型，本打算是想首選8月剛剛上線的亞洲龍，但是奈何無論如何調整日期，都沒有車型提供，所以退而求其次選擇了2.0T的天籁。這趟旅程也算是正式開始了！

　　升級車型後的訂單，遺憾沒有租到亞洲龍

　　擡頭顯示，換擋撥片，自動大燈。

　　不從“沙發”的角度去看這輛天籁 沒錯，這個刻闆印象不知道什麼時候會有改變，隻要一談到日産天籁就是“日産大沙發”的這種論調就一擁而上。首先之所以選擇租這輛車是一直沒有體驗到日産的VC-T發動機，其次是因為都是次頂配的車型，除了一些特殊配置之外，基本上這輛天籁就代表了日産品牌下最有實力的車型。所以在拿到車的時候我第一點關注的就是這輛車實際的操控和動力。

　　當然首先還是要大概的從外觀和内飾方面說一下這款天籁車型給我的印象。這一代天籁的尾标使用的英文名字是Altima，而在18款未改款之前一直使用的Teana這個英文名字。所以作為第七代車型來說，也是回歸到整體一個車系的車型。這裡不得不提一下日産西瑪Maxima車型，雖然有短暫的國産經曆，但是本來是升華版本的天籁，卻阻礙于完全相同的動力系統，不過退市也是一個好事情，畢竟産品的實際競争力并不夠高，而且價格又貴，即使在國外在售的西瑪依舊使用了改款之前的外形和内飾，并沒有什麼值得稱贊的地方，我們就此帶過。

　　沒有前牌照遮擋的天籁看起來更順眼

　　這個角度的第七代天籁看上去跟軒逸特别特别的像

　　看到車尾才能确認，噢，這是天籁，不是新軒逸。

　　說回到外形上，官方的說天籁是繼承了家族化的V字型前臉，搭配犀利的大燈和低沉的車頭，證明看上去十分有特點，而且有着一定的視覺沖擊力，尤其是發動機蓋上的左右各有兩條流線的線條，看上去就是V字的延伸，十分動感，至少無論從哪個角度來看，這輛車足夠的有設計感。而且車身側面的雙段式腰線和懸浮式車頂刻意的制造出來一種流線俯沖的視覺感受，而且全新天籁的軸距達到了2855mm，所以直觀的感覺就是十分犀利，而且壓低的車頭總有一種向前奔馳的沖動感。

　　V motion的設計語言，其實還是不錯的。

　　當然了，如果說熟悉的話，你第一眼就能認出來這輛車的元素就是那個日間行車燈的造型和碩大的日産标志。确實如果真的把前牌照位置去掉，顔值還是很高的。至少跟大沙發還是很難聯系到一起。而且運動氛圍的營造也是天籁2.0T車型的一大特點，比如說18寸的雙色輪毂，熏黑的尾燈、後備廂精緻的鴨尾以及銀色的擾流闆，這些都很運動，至少來說在日系隊列中，它是獨一份的。

　　識别度很高，因為特殊的顔色和大輪毂。

　　這個發動機确實沒什麼毛病，很優秀。

　　大輪毂好在沒影響舒适性，但是輪胎成本就高了不少。

　　内飾來說驚喜并不多，日産一貫的雙拼配色，全新樣式的方向盤和中控屏幕，以及材質和樣式都算不錯的Multi-Layer人體工程學座椅，還有那個兩段式的全景天窗，在這輛次頂配車型上都算很不錯的配置。當然這套所謂的Multi-Layer人體工程學座椅的體驗隻能說一般，作為一個前任日産車型車主來說，坐墊偏短，肩部支撐性差依舊出現在最新一代車型上，好在的是坐墊的支撐性和側向的包裹不錯，而且後背的貼合性很好，對于我這個180出頭的微胖中年人來說，座椅不用調整的很低就可以找到一個比較舒服放松的位置。不過我更想體驗到日産宣稱的那個零重力座椅，以及全新的頭枕。

　　可以看到肩部部分的承托确實不怎麼樣，日産的通病。

　　對了，第二排我并沒有進行長途乘坐，隻是大概的看了坐，材質與前排一緻，腿部空間與上一代車型幾乎沒有差距，而且專車大量使用這款車型所以第二排對我來說算是印象比較平淡的一輛車，可能是填充材質的問題，确實2.0T的在身體的感受上與普通2.0車型有些不同，但沒有像很多媒體說的那種差異化很大，隻是感覺到角度和支撐性更多，畢竟我也沒有在動态下長期乘坐，所以就無法客觀的去說這個問題。

　　看上去舒服的座椅，包裹性可以，就是太短了。

　　絕對不是小綿羊的動力水平 其實外觀和内飾并不是很重要，尤其是紅色車型來說，隻能用第一眼好奇，第二眼嫌棄來說明一下，畢竟日産這個标志并沒有什麼額外的附加值，隻是突出了這不是一輛專車而已。但是最不可忽略的就是這套VC-Turbo發動機在天籁上的調教，可能是我開過的車還是有些少，但是至少2.0T的車型還是比較多的。天籁在動力線性上确實不錯，油門沒有因為是CVT變速箱而相應有所遲滞，基本上在标準模式下，随踩随有，而且剛一上車有一種動如脫兔的沖感，就告訴你需要腳丫子下面盡可能的控制一下，當沒有AT和雙離合那種換擋動作的時候，你隻要關注你的車速就好，變速箱的存在感就很少很少了。不過我這一路下來基本上都用的是ECO模式，确實感覺在起步上總有些激動，所以來到ECO下面之後起步就溫順的如同一個2.0L車型，而且最重要的是油耗十分的喜人，具體是多少後面我們一起說一下。

　　改款之後都是國6排放标準了，動力也沒有很大大變化。

　　因為海南道路的特殊性，很多路段都是限速60或者80，所以駕駛天籁整體感覺還是很舒适惬意的，視野很開闊，誇張的說就是像一輛SUV車型，隻是坐姿低一些。方向盤給你的感受确實是一輛長度4901mm的車，寬度來說就感受不大了，畢竟1850mm并沒有超過一米九，所以對于我這個駕駛者來說，開起來這輛車還是比較踏實的。

　　側面看過去有些上一代起亞K5的既視感

　　當然，最爽的就是高速上加速超車了，半腳油門基本上發動機就來到了3500轉，而且伴随着發動機的咆哮和輕微的擡頭，這種感覺确實很有力。隻不過當你在這時候做變道超車動作的時候，車頭指向性有些模糊，尤其是方向盤上沒有任何的反饋，同時尾部有些脫節，雖然整個過程很快，但是沒有像一些運動轎車一樣的信心，你需要很謹慎的處理來回變道的這個動作，隻有動力這時候是一直充沛的，雖然我沒有開快車的習慣，但是這輛車給我的感覺是基本上可以開到170km/h是沒問題的。

　　這個角度完全看到了腰線

　　所以說天籁2.0T給我的直觀感受還是盡可能的在120限速之内溫柔且有耐心的開，才是一輛舒服的車。因為輪毂的大雖然沒有在舒适上造成多少影響，但是路上的細小颠簸還是會比較惱人，而且時時刻刻都要注意路面情況，否則這麼薄的胎壁也确實經不起什麼折磨。同時這輛4萬多公裡的天籁可能是保養方面不夠到位，前排就可以聽見後排傳來的如同風箱一樣的胎噪和路噪，但不知道是不是有主動降噪系統，車内至少在隔音方面确實做得很棒，風噪和前輪的路噪基本上聽不到，而且Bose音響的品質不錯。

　　尾部看過去還是很運動的，就是燈組都是鹵素的。

　　沒有瑕疵的都不能叫好車 由于行程安排的特殊性，我并沒有給這輛車拍一些實車照片，實際說來還是因為比較懶，而且天氣很熱。所以在整個駕駛過程中最較勁的就是車内的兩個功能：一個是空調控制面闆，另外一個就是中控大屏。首先說空調控制面闆，風向調節和風量調節确實有些不習慣，都是需要按鈕來操作，而且駕駛位不知道為什麼沒有開啟腳下吹風功能卻一直有冷風，這對于一個穿涼鞋的人來說是一種虐待，在嘗試了多種方式之後，我選擇用紙巾将腳下的兩個出風口堵住，一了百了。所以看到這篇文章恰巧碰到這輛車的朋友，注意檢查一下你的腳下；同時當開啟後排出風口的時候，明顯前排的風量就減弱了至少一半，如果開大風量車内就幹脆聽不到說話的聲音，所以這一路一直都在随着室外情況而調整空調是我的一項重要任務。

　　風量不大但是嗓門很大的空調，按鍵的邏輯我覺得也有問題。

　　其二就是這塊中央觸摸屏，确實想很多車評人說的一樣，足夠的難用，足足夠夠的難用，沒有Carplay不說吧，你百度的Carlife還需要額外安裝APP才能使用。而且每次發動汽車之後都需要選擇一下安全提示才能進入主界面，同時主界面的很多功能是需要你自定義的。不過自定義也好，功能少的可憐不說，操作起來也不方便，而且天籁是我使用過屏幕帶實體按鍵最雞肋的車型，沒有之一。本身可以集成到屏幕中的卻被放到實體按鍵上，而且不得不吐槽的就是這個屏幕毫無色彩可言，透着一層灰白色不說，字體顆粒感很嚴重。好在是音響的效果不錯，你可以通過藍牙和數據線進行播放手機中的音樂，而且在導航語音提示的交錯中并不突兀，這一點做得很好。但是每次連接iPhone之後就會自動播放手機中的音樂，這個就當做小瑕疵吧。

　　看上去和用上去都不怎麼樣的屏幕，顯着内飾更加古闆

　　驚喜更多來自于配置的豐富性 從無鑰匙進入和啟動到車道偏離預警，擡頭顯示這些都是很實用的功能，雖然說在功能的體驗上并沒有什麼高級性，尤其是震動的反饋特别的粗暴，但是并沒有影響其功能性的同時，穩定性一直都很好。而且這輛天籁還有座椅加熱和方向盤加熱功能，至于在海南來說雖然很多人用不上，可是當空調吹多了的時候，這種開啟加熱功能絕對是另外一種享受。當然還有包括前後排都有兩個充電接口，而且是标準USB和Type C各一個，前排還提供了一個AUX in的3.5mm接口，想必是為了突出車輛音響的功能。

　　擡頭顯示不錯，隻是設置起來不方便，而且主要信息顯示字體太小了

　　前排的接口足夠使用，就是儲物空間小了一些

　　所以從這個級别來看，這款天籁2.0T車型已經做到了足夠的功能豐富，配置層面上并不低。雖然在按鍵等方面的質感上并沒有那麼高的品質感，但對于這個級别和價位的車型來說，已經被要求的太高了，至少我覺得這是一輛很不錯的B級車。

　　雙天窗替代全景天窗考慮到安全性，而且遮陽簾厚度完全可以遮擋住陽光，好評。比邁騰的好好多了。

　　饕餮終歸不适合大衆家庭 就像前面說的一樣，第七代天籁确實是一輛不錯的車，而且在整體配置的多樣性和動力上都十分突出，但也隻是針對2.0T的中配和高配車型。日産在天籁車型上采用這套動力系統最大的訴求可能就是要來拉高自己車型的配置水平和價格，同時也是試探性的将運動風格帶到這個車型中來的一種嘗試，總歸說起來并不是要提供一款特别有口碑和優質的車型，而是針對市場需求采取的一種策略。所以直觀的表現就是這輛車上市以來就在銷售終端上有巨大的優惠，就當下改款車型剛剛上市就有3萬元的優惠，裸車價格就在18.68萬。

　　本來就不大的液晶屏幕，也不知道現實這個壓縮比有何用？

　　但說到底，這款天籁對于一個家庭使用來說确實顯得有些中庸了一些，首先是空間上并沒有目前大衆的邁騰和帕薩特那麼寬敞，而且行李箱的進深和容積也偏小，這對于中國當下對于車的基本要求有些偏離；這裡并不否定第七代天籁作為專車使用的優勢，因為2.0L車型的售價更低，而且油耗控制的很好，所以對于一輛“純工具車”來說，這就非常合情合理了，尤其是後排座椅還傳承了前輩的柔軟。但實際我還是傾向于低配的十代雅閣，可能是個人喜好的問題吧。

　　可以直觀的看到全新天籁基本上與國外版本的結構沒有差别。

　　其次是雖然說天籁2.0T足夠的省油，我在這6天的使用下全程空調，基本上高速偏多，平均油耗做到了6.5L每百公裡，當然是加95号汽油的情況下。但是這套動力在擁堵的城市當中就顯然不會這麼理想，變速箱雖然可以模拟8個檔位，但是依舊在低速行駛過程中有很多的抖動和闖動。另外就是要說autohold功能，介入點很輕松，而且主駕屏幕上會從白色變成綠色給你提示已經起用，但是起步那一下的體驗就很差了，油門需要踩的很深，所以很難控制與前車的距離。

　　Autohold啟動後變成綠色，未啟動是白色

　　發動機和CVT變速箱的組合

　　第三就是偏向運動的風格實際在駕駛中并沒有真正的運動可言，所以對于年輕家庭用戶來說，奔着一款運動而且實用的車型來選擇的話，天籁2.0T車型隻有動力足夠的強勁，其他硬件方面隻是随之有些調整而已，骨子裡還是一輛偏舒适的車型；好吧，如果實話實說就是天籁是一輛發動機拖着車身走的風格，一股子蠻力。

　　這個藍色就有點兒醜了

　　懸挂确實有那種高級車的一點兒感覺，把原來輕盈單薄的感覺消除了，有好有壞。

　　其他瑣碎就是，當偏低的離地間隙也是一個很大的問題，在出入一些地庫和減速帶或者坡度比較陡的地方，很容易摩擦到前唇和底盤，所以駕駛起來一定要時刻的觀察路面情況。而且這輛車可以營造出來的那種厚重感覺讓人感覺不舒服。

　　取車檢查時留照

　　饕餮之後的冷靜 說了一堆瑣瑣碎碎的不好，但是總結起來這款天籁2.0T确實給旅程帶了很好的舒适度和安全保護，至少我覺得要比一些小型車要好一些，豪華感受也要強一點兒，當然十一期間在海南租車也付出了比平常高出4倍價格的代價。

　　這個顔色找車還是很好找的，除非同款車型，其他時候幾乎一眼就可以看到。

　　這裡附加說一下這第四次海南之行，關于網上那些關于景點和網紅打卡的景點來說，有精力的可以早上趁早出去踩踩點，趁着天氣好就多拍拍照片，那麼下午盡可能就室内活動，或者說在酒店裡面吃吃喝喝為主。至于海灘還說，個人感覺還是石梅灣是最好的，沙子細還軟。

　　海口的老街和清補涼，說不出來的感覺。

　　吃海鮮的話不建議選擇在三亞吃，主要是價格沒有什麼優勢，而且很容易被坑，以次充好這個基本上就是普遍現象。所以我推薦在海口和文昌環球碼頭吃海鮮，海口也不要去什麼萬人海鮮市場，去哪個闆橋路上的兩家，進去之後先走兩圈問問自己喜歡吃的海鮮價格，對比一下，然後選擇兩家分開買，至于為什麼的話我給你兩個答案：

　　第一，稱是準的但是價格報的不準，50說70，基本就跟你看稱的時候打一個時間差；

　　第二，現在海南都不敢用那種很重泡水的袋子了，但是他們很多不排水就直接稱重，還是趁你不注意就直接稱重了；

　　第三，以次充好，都在一家買你會發現好的壞的有時候混在一起，你在看别的時候就給你混入了死的或者次的；

　　第四，算總價一定要有耐心，厚臉皮等着一點點加出來，如果買的多就寫個單子，否則這個多10塊那個多30的你根本就發現不了。所以我建議分開來買，買之前一定要講價，對于闆橋路來說他們利潤不高，所以小心機用的比較多，當然也有很多實在的賣家。

　　闆橋路海鮮市場（文明路分場），還有一家就在闆橋路的路頭處

　　當然在文昌的環球碼頭的話就要注意活的還是死的問題，其他套路跟在闆橋路是一樣的。加工的話都是差不多的，盡可能就選擇人多的，不要選擇網紅的什麼的，親身經曆網紅店螃蟹煮不熟，環境髒亂差，多算錢等等，所以吃海鮮在海南第一要細心第二要臉皮夠厚，把賬算清楚。

　　文昌環球碼頭吃的一頓，兩個人300塊錢标準，雖然不是特别超值，但是新鮮。

　　著名的文昌雞，可能不适合吃習慣燒雞的北方人。

　　好了，天籁的這頓我們就到這裡了，雖然說不推薦家庭購買，但不否定是一輛不錯的車，隻是沒有好到個人胃口上，提供這些建議隻是客觀的短期體驗，可以作為參考。買車一定要多去看實車，多試駕體驗才能選擇一個适合自己的車。

　　比較之下确實是一輛不錯的車，不過我更喜歡雅閣的那種味道。

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