蘭博基尼Huracán Tecnica車型首次在國内亮相。新車外觀采用全新設計，優化了整車空氣動力學效率，并對車輛進行了減重。動力上将搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發動機，最大功率為640馬力并采用後輪驅動。

　　外觀方面，Huracán Tecnica前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設計理念，将三叉樣式的造型設計融入到了Huracán的前臉中，營造出了極富戰鬥感的視覺效果。此外，新車前包圍的空氣動力學設計進行了重新優化，可以更好的将迎風面的氣流引導至車身後方，從而提升前軸下壓力。

　　車身側面來看，新車擁有更流暢的車身線條，整個輪廓的更是延續了該品牌旗下最強的量産賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EVO RWD車型，整車長度增加了61mm，寬度和高度則完全相同，但後輪輪距增加了4mm，達到了1624mm，因此車身重心看上去更低，在彎道中，會把你死死的按壓在筒型座椅之上，感受彎道帶來的極限操控。

　　值得注意的是，相比Huracán的其它版本，Huracán Tecnica将車身後半部分的進氣口造型做了細微改變，優化了車頂線條設計，使其看上去更加順滑，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經典造型。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈，展現出了蘭博基尼六邊形的美學設計。

　　車尾部分較為明顯的改變是，新車換裝了由玻璃與輕質碳纖維制成的全新後發動機艙蓋，同時在機艙蓋上設計了新的散熱開口，能夠更好的将機艙中的熱量帶出。新車還原了Gallardo車型斷崖式的後窗玻璃設計，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式，讓品牌的經典元素全部一一展現。

　　新車尾部裝配新型的固定式後擾流闆和全碳制成的雙層擴散器裝置，後包圍兩側也設計為向内縮進的造型，可減輕輪拱内的壓強，極大的提升車輛後軸的下壓力。從數據上看，經過優化的空氣動力學設計使其新車整體下壓力增加了35%，而阻力減小了20%，這将大幅提升車輛的操控性能與極速性能。值得一提的是，新車還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉裝置，有助于改善整車空氣動力學的平衡。

　　車輛内飾依然是熟悉的、充滿戰鬥氣息的經典内飾，輕量化仍然是不變的主題。車内采用了大面積的Alcantara材質作為面闆和座椅的包裹物，而最極緻的是，新車車門将采用全碳纖維材質，甚至取消了車内的金屬車門拉手，換成了拉繩結構，進一步在細節上減輕重量。另外，新車還可加裝車内防滾架，以加強車輛剛性和安全性。

　　中控區域部分，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片，中控台中央内嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏，可顯示一些車輛的狀态參數，看上去就像是一個車載OBD監測器。

　　此外，車内的點火啟動按鍵依舊保留了經典的紅色翻蓋蓋闆，讓啟動車輛頗具儀式感。而電子換擋機構也仍然是撥杆樣式，再配合整個中控面闆上一些金屬撥杆式的功能控制按鍵，使得新車内部極具科幻色彩。

　　其他細節方面，官方還對排氣系統進行了優化，使其V10發動機可以在較高轉速發出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音，官方還針對駕駛艙改進了聲學舒适性，更好的将V10發動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

　　整車設定上，Huracán Tecnica依靠LDIV動态駕駛輔助系統來實現更好的操控，該系統通過集成車輛不同位置的信息，優先在程序中形成虛拟場景并進行車輛狀态的“預反饋控制”，從而實現更加完美的行駛動态。因為Tecnica采用的是後輪驅動，所以該車型也配置了具有直接轉向比控制的動态矢量扭矩分配功能，該系統與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統共同作用，将對“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應反饋。

　　在制動系統方面，新車标配碳陶制動系統，并且優化了制動系統的冷卻風道，除了為前後制動系統專門設置散熱導流闆以及卡鉗導管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置将更多的冷空氣導入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。

　　此外，新車懸架系統内的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩定性進一步提高，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒适性。

　　動力方面，新車将搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發動機，其壓縮比為12.7:1，最高轉速8000rpm，最大功率640馬力（471千瓦），最大扭矩565牛·米；新車重量僅有1369公斤（幹重），其重量功率比為2.15kg/hp。傳動系統方面，新車将匹配經過優化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的後輪驅動系統。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒，最高時速為325km/h。

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