之前的介紹了單缸、直列雙缸、V型雙缸，這些小排量的摩托車發動機，這一次我們繼續來了解一下大排量的摩托車發動機

　　三缸發動機 首先就是三缸摩托發動機。意大利的奧古斯塔、貝納利，英國的凱旋，都算是三缸摩托車的擁護者

　　三缸發動機結合了雙缸發動機和四缸發動機的優點，又避開了它們的缺點，是一種綜合性能比較出色的發動機，既具備雙缸機的中低速工況的低扭輸出強勁，又具備四缸機高轉速下淩厲的加速能力，另外三缸的結構更加小巧，燃油經濟性也更好

　　至于發動機振動問題，在汽車上可能會影響舒适度，但是對于本身振動就很大的摩托車，反而更容易接受

　　除了常規的直列三缸，本田在上世紀80年代，還推出過三缸水冷V型發動機，并且采用暴力的二沖程設計，最開始搭載于NS500賽車上，并奪得了1983年的WGP冠軍

　　後來陸續推出了“老三槍”MVX250F 和“新三槍”NS400R，但是也僅僅是昙花一現，沒過多久就被本田的V2引擎所取代

　　還有一些摩托廠商搞出了W3缸和星型3缸發動機，但是都是非常小衆的類型

　　四缸發動機 再往上就來到了4缸，也是發動機集群最密集的區域，4缸機的優缺點不用多說了，總結一下就是：排量更大，動力更強，振動更小

　　但是日常城市道路行駛也會動力過剩，3擋已是極限，根本無法體會4缸機車的魅力，而且車型售價還非常地貴，最便宜的本田CB650R，也要10萬塊

　　川崎的六眼魔神、鈴木最快車型GSX1300R等經典車型，都是采用直列4缸發動機

　　除了直列4缸，還有V型4缸，本田、雅馬哈、杜卡迪都有V4發動機。本田的直列四缸搭載于CB和CBR系列，V型四缸則是用在VF和VFR系列

　　V4發動機最大的好處就是結構更加緊湊，操控性和舒适性更好

　　但是不管是橫向布置還是縱向布置，都會出現氣缸受熱不均的問題，熱量平衡和散熱是個頭疼的問題

　　超大排量發動機 4缸再往上，就算是超大排量的範疇。比如本田金翼，作為本田最貴的摩托車型，搭載水平對置的6缸發動機，匹配雙離合變速箱

　　BMW K 1600 GT搭載直列6缸，排量超過1600cc，最大馬力160匹，已經堪比汽車發動機

　　道奇戰斧采用V10發動機，排量達到了恐怖的8277cc，極速600Km/h

　　這類摩托車看看就好，更多的還是廠家為了炫技，價格高得離譜，買的人也是極少

　　何時解除“禁摩令” 随着電噴技術取代了化油器，更多的電氣化技術得到應用，摩托車的油耗和排放已經得到顯著的降低，大排量的摩托車也得以生存下來

　　由于禁摩令的限制，很多摩托車大廠，對國内市場并不重視，推出的車型都是低端車型，想要買到心儀的車型，隻能花更多的錢通過大貿進口

　　這幾年解除禁摩的呼聲越來越高，也許，隻有到真正解除時候，才是國内機車市場迎來爆發的時刻

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