我們知道,發動機做功是因為燃油的燃燒使活塞運動做功,發動機正常運作,在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而供油方式上,多點電噴和缸内直噴都是當下汽車上應用最廣泛的技術。
多點電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。每個噴射器安裝在對應氣缸的進氣歧管上,油氣在此與空氣充分混合然後再進入燃燒室并進行充分燃燒。此原理與以往的機械式噴油原理一緻,隻是控制方式由機械控制轉變成了由電子ECU控制。
多點電噴的優點是可以采用順序噴射,對燃油品質要求相對較低,因為油氣與空氣可以在進氣歧管内部進行充分的混合,這樣更有助在燃燒室内進行充分的燃燒;同時,由于在進氣歧管内進行油氣混合,多點電噴氣缸積碳要更少,延長了氣缸的壽命。
多點電噴的缺點是油耗高,由于在進氣歧管内進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加了油耗;同時,由于油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸内直噴小,造成發動機動力相對較弱。
缸内直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接将燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同于原來的将噴油嘴放在進氣門前面,這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間,來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少,才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
缸内直噴的優點是油耗量低,升功率大,壓縮比高達12,與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。同時,直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室,是以細小的霧狀進入的,當它蒸發時吸收熱量,可冷卻氣缸,從而減少排放。
缸内直噴的缺點是零組件複雜,而且價格通常要貴。同時,技術要求比較高,缸内直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
(運營人員:何曙光)
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