今天我們帶來了鮮為人知的瑞士汽車品牌伊斯巴諾·蘇莎(Hispano Suiza)，并扒一扒其鮮為人知的真實故事。這家傳奇汽車制造商正在以其限量版1000匹馬力的超級跑車Carmen驚豔回歸。

　　你可能認為西班牙沒有什麼汽車工業，但事實上，在汽車發展的早期，西班牙就有幾個汽車品牌。其中最著名的是伊斯巴諾·蘇莎。在那個時代，他們與勞斯萊斯等品牌一起生産了一些你能買到的最理想的汽車。這是一個令人着迷的制造商的故事，就在最近，它又卷土重來了。

　　伊斯巴諾·蘇莎的起源 伊斯巴諾·蘇莎（Hispano Suiza）在西班牙語中的意思就是“西班牙-瑞士”，最初由達米安·馬特烏（Damián Mateu）和馬克·比爾基特(Marc Birkigt)以及一群實業家于1904年創立。最初是一家汽車制造商，後來在西班牙和法國擁有幾家工廠，生産豪華汽車、飛機發動機、卡車和武器。

　　初創早期 1898年，西班牙炮兵上尉埃米利奧·德拉誇德拉(Emilio de la Cuadra)在巴塞羅那以la Cuadra的名義開始生産電動汽車。在巴黎，埃米利奧·德拉誇德拉遇到了瑞士工程師馬克·比爾基特(Marc Birkigt)，并雇傭他到西班牙的公司工作。在他的指導下，兩款La Cuadra汽油動力汽車立即啟動生産，一款配備4.5升的單缸發動機，另一款配備1.1升的雙缸發動機。在1902年，其所有權易手給何塞·瑪麗亞·卡斯特羅·費爾南德斯（José María Castro Fernández），成為西班牙-瑞士汽車廠（Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles），但該公司于1903年12月破産。

　　1904年又進行了一次重組，在費爾南德斯的指導下又創建了西班牙-瑞士汽車廠（La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles），總部也設在巴塞羅那。在接下來的一年半裡，推出了四款新發動機，即3.8升和7.4升四缸發動機和兩款大六缸發動機，因此這家公司成功地避免了破産，直到1946年，它最大的業務仍在巴塞羅那，在那裡生産汽車、卡車、公共汽車、航空發動機和武器。

　　1910年，簡·查薩涅（Jean Chassagne）與西班牙車手皮萊維迪耶（pilleverdier）和祖卡雷利（Zucarelli）一起參加了布洛涅和加泰羅尼亞杯比賽，分别獲得第二和第四名。不僅之後，法國被證明是西班牙以外的一個更大的市場。1911年，一家名為西班牙-法國（Hispano France）的組裝工廠在巴黎郊區萊瓦略斯·配萊特（Levallois-Perret）開始運營。1914年，生産被轉移到位于博伊斯·科洛姆貝（Bois-Colombes）的更大工廠中，并以西班牙-瑞士（Hispano-Suiza）命名，很快成為生産最大、最昂貴車型的主要工廠。

　　一戰期間 随着第一次世界大戰的爆發，公司在馬克·比爾基格特（Marc Birkigt）的指導下轉向飛機發動機的設計和生産。在此期間，他的首席工程師是一位瑞士人路易斯·馬蘇格。傳統上，飛機發動機是通過加工單獨的氣缸，然後将這些組件直接螺栓連接到曲軸箱上制造的。比爾基格特的新解決方案要求發動機缸體由一整塊鑄鋁組成，并将薄鋼襯墊固定在其中。用這種方法制造發動機可以簡化結構，從而制造出更輕、更結實、更耐用的發動機。因此，比爾基格特的新建造方法創造了第一個實用的，也是今天通常所說的“鑄體”發動機。他的鋁鑄塊V-8設計也值得注意，因為它結合了頂置凸輪軸、螺旋槳減速齒輪和其他的功能，這些功能直到20世紀20年代末才出現在競争對手的發動機上。其航空發動機在其自己的工廠生産并獲得許可，成為法國和英國空軍最常用的航空發動機，為聯盟一半以上的戰鬥機提供動力。

　　1918–1936 第一次世界大戰後，Hispano Suiza回到汽車制造業，并于1919年推出了H6車型。H6車型采用了基于其V8鋁合金一戰飛機發動機特點的直列6缸頂置凸輪軸發動機。

　　Hispano Suiza的專利許可證在世界各地的知名汽車制造商中需求量很大。勞斯萊斯使用了許多Hispano Suiza專利。例如，勞斯萊斯在其車輛上安裝了其設計的動力制動器。

　　1923年，Hispano Suiza的法國分公司成立了Société Française Hispano-Suiza，西班牙母公司保留了71%的股本控制權。法國子公司獲得了很大程度的财務和項目獨立性，使設計和生産方向與主要市場保持更密切的聯系，但總體方向仍在巴塞羅那。這種安排增加了巴黎附近的布瓦-科倫貝工廠作為伊斯帕諾-蘇伊紮首要豪華汽車工廠的重要性，盡管西班牙業務繼續生産豪華汽車，主要是較小、較便宜的車型，但西班牙的生産越來越多地轉移到位于全國各地的幾家工廠生産公共汽車、卡車和飛機發動機。

　　從20世紀20年代到30年代，Hispano Suiza制造了一系列性能不斷提高的頂置凸輪軸發動機的豪華汽車。另一方面，在20世紀30年代，其V-12汽車發動機恢複了推杆氣門驅動，以降低發動機噪音。

　　第一次世界大戰後，在散熱器頂部的吉祥物雕像是鹳，是法國阿爾薩斯省的象征，取材于繪制在伊斯帕諾-蘇紮動力戰鬥機側面的中隊徽章，這架戰鬥機曾由一戰法國王牌人物喬治·蓋内默駕駛。

　　第一次世界大戰後，在散熱器頂部的吉祥物雕像是鹳，是法國阿爾薩斯省的象征，取材于繪制在伊斯帕諾-蘇紮動力戰鬥機側面的中隊徽章，這架戰鬥機曾由一戰法國王牌人物喬治·蓋内默駕駛。

　　T49車型也是由該公司的西班牙分公司在1924年至1944年間設計和制造，它是H6B型号的西班牙量産型，配備一台160匹馬力的6缸發動機，最大速度為177公裡/小時。

　　1925年，在阿根廷完成生産。因此，西班牙-阿根廷汽車制造商誕生了，用于生産電機和汽車，也為其他汽車，卡車和公共汽車制造商生産備件。

　　西班牙内戰和二戰 1936年西班牙内戰爆發後，加泰羅尼亞地區政府代表西班牙第二共和國，将Hispano-Suiza的西班牙工廠集體化控制，并将該公司置于戰争狀态。公司分為三個部分：飛機發動機、大炮、和卡車機械工具。由于西班牙共和國在國際上被孤立，該公司的西班牙分公司也處于困境。

　　1937年，法國政府控制了Hispano-Suiza的法國子公司，擁有51%的資本股份，用于提供戰争物資，并将該公司更名為La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza。1938年，這家法國公司停止了汽車生産，轉而專注于飛機發動機的生産。當時，Hispano-Suiza剛剛推出了一系列新的水冷V-12發動機，幾乎所有類型的法國飛機都對Hispano-Suiza 12Y發動機有很大的需求。然而，由于沒有西班牙的工廠，該公司無法為快速增長的法國空軍提供足夠的發動機，二戰開始時，許多新的法國戰鬥機因為缺乏發動機而停飛。

　　1940年，Hispano Suiza與西班牙銀行Banco Urquijo和一些西班牙工業公司一起成立了Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (S.I.A.T.)。這導緻了西班牙第一家大規模生産汽車制造商SEAT的誕生。内戰結束後，西班牙的Hispano Suiza受到戰争破壞的經濟和盟國實施的貿易禁運的嚴重影響。1946年，Hispano Suiza将其西班牙汽車資産出售給ENASA，這是一家隸屬于Instituto Nacional de Industria的國有公司。

　　1950年至今 第二次世界大戰後，Hispano Suiza的法國分公司繼續作為一家獨立的航空航天公司。在1945年至1955年期間，該公司在授權下制造了勞斯萊斯Nene，在1950年設計了起落架，在1955年設計了馬丁-貝克彈射座椅。公司的注意力越來越多地轉向渦輪制造，1968年，它被收購并成為斯奈克瑪的一個部門。1999年，Hispano Suiza将其渦輪機業務轉移到巴黎郊外貝松(Bezons)的一家新工廠，使用原來的工廠生産動力傳動和噴氣發動機配件系統。2005年，斯奈克瑪與薩基姆合并成立賽峰集團。

　　該品牌在2010年日内瓦車展上展示了Erwin Leo Himmel附屬公司的一款車型，試圖在汽車行業複興。然而，計劃中的生産從未實現。

　　Hispano Suiza汽車品牌的另一次複興嘗試發生在2019年日内瓦車展上，首次亮相的是全電動跑車Carmen。這輛車是由Hispano Suiza汽車公司與Peralada集團相關，該集團由Suqué Mateu家族擁有，是Hispano Suiza的原始創始人之一Damián Mateu的後代。該車的設計受到了1938年的Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia的影響。

　　,