國内新興的純電動車-tft每日頭條

　　在汽車市場越來越年輕化的今天，也随着電動汽車受到的關注越來越多，在賽場上如FormulaE國際電動方程式、特斯拉GT等電動賽事的熱度也越來越高，在上周末，CECC中國電動汽車場地錦标賽，在廣東肇慶國際賽車場完成了2019賽季揭幕戰的戰鬥。

　　國内新興的純電動車（自主品牌的純電動車賽事來了）(1)

　　CECC中國電動汽車場地錦标賽是由中國汽車摩托車運動聯合會主辦，中國汽車技術研究中心作為顧問單位，北京銘泰賽車運動發展有限公司承辦，上海銘泰義赫體育發展有限公司推廣運營，是中國首個國家級别電動汽車場地賽。

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　　在CECC中，賽車分為原型車和量産車兩個組别。原型車是一款名為“合勢Cotrends”的自主研發賽車，從車身到電機電控系統都擁有國家專利，搭載最新的技術在激烈的賽事中進行驗證。而量産車組則是我們平時在馬路上可以見到的電動車，例如比亞迪E5、東風E70、江淮iEV A50等車型改裝而來。

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　　量産車組中，這些電動賽車和燃油賽車一樣，都拆除了所有内飾并且焊上了防滾架，配備賽車桶椅和多點式安全帶，符合賽事規則并且車手安全也得到了保障。在賽車的關鍵部件上，這些賽車都使用了KW 2-way定制賽事減震器，并采用了米其林PS4高性能輪胎，而目前在房車賽事中的國産輪圈常客——ARTKA也毫無意外地成為了CECC的輪圈品牌。

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　　在日常生活中，這些續航隻有幾百公裡很難滿足多種出行需求的純電動車型，在賽道上反而可以肆無忌憚使用全部電力，因為隻要堅持數十圈即可完成比賽，但工程師們可以從中收集數據，在日後改善量産車的電耗中給出參考。

　　而賽後，衆多車手都表示電動賽車的駕駛方法和燃油賽車不同，不僅要時刻管理電耗和單圈時間，還要在進站策略上有更多的思考。正因如此，有許多第一次駕駛電動賽車的車手由于過于激進，導緻電機過熱喪失了争奪領獎台的機會。

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　　結語

　　其實看看最近的汽車市場，電動化和年輕化是兩個最突出的方向，在政策的指引下汽車走上了電動化的路線，同時也要吸引人賣的出去，而領克參加WTCR奪冠，中國車手周冠宇、馬青骅等人也在國際賽場上登上領獎台，更加說明了汽車運動對于汽車的發展有着至關重要的作用。CECC中國電動汽車場地錦标賽的舉行，為我們培養下一代懂得玩電車的人提供了參考和方向。