火車有方向盤嗎？如果沒有， 火車到底咋拐彎？

　　加速是踩油門嗎？ 刹車踩哪裡呢？

　　這些問題被譽為：旅客眼中的“永恒未解之謎”

　　今天就讓小編帶着 焦點訪談的刨根問底精神

　　領你一同走進鐵路科學的康莊大道

　　提到方向盤

　　有沒有湧上一種

　　被駕校教練支配的恐懼

　　“左打左打！”“回輪回輪！”

　　“抓方向盤那麼使勁幹什麼！”

　　其實

　　火車是沒有方向盤的

　　那麼問題來了

　　沒有方向盤

　　線路那麼複雜

　　火車開那麼快

　　怎麼控制方向呢？

　　情況1 火車轉彎 在火車車輪内側

　　有一圈比輪子大一點點的圓盤

　　專業術語叫輪緣

　　遇到彎道的時候

　　輪緣起到導向作用

　　使整列火車拐彎

　　火車在彎道上由于受到向心力

　　所以外側的鐵軌要比内側高

　　受力分析如下

　　F力的存在實現了火車的拐彎

　　下面看一個火車轉彎的視頻

　　你就全明白了

　　咱們以前分享過

　　情況2 前方岔路 對！沒錯！就靠它——道岔！

　　簡單地說

　　道岔的兩個尖尖的鋼軌

　　叫做“岔尖”

　　可以根據需要左右擺動

　　道岔的岔尖擺向哪一側

　　輪緣就被引導到哪一側

　　當然

　　道岔的左右擺動

　　是由車站或者調度來控制

　　司機需要控制好列車速度

　　看準信号确認憑證

　　确保萬無一失

　　關于道岔的工作原理

　　英國人曾經制作過一個科普短片

　　情況3 想調個頭 常見的就是雙駕駛室

　　與道岔“打”個配合

　　輕松實現火車調頭

　　動車組列車頭尾兩端可以直接相互切換

　　隻要駕駛員從車尾跑到車頭

　　就可以完成“調頭”工作

　　早期的機車不能雙向行駛

　　火車頭非常笨重

　　要完成180度華麗“轉身”并非易事

　　一般會在需要調頭的地方

　　通過布置燈泡線、三角線或轉車盤

　　來解決調頭問題

　　01 燈泡線掉頭

　　機車沿一個圓形鐵路線繞圈，繞完一圈，完成一次轉向。這種辦法的缺點是供機車繞圈的環形線占地面積非常大，浪費土地資源。

　　所以，這種轉線方式最先被淘汰出局，目前已經很難看到實物，隻是在一些鐵路科研單位的環形試驗線上，還依稀可以找尋當年的影子。

　　02 三角線掉頭

　　機車先從A點正向行駛至B點（A至B點鐵路術語稱為角一道），再從B點反向退行至C點（角二道），最後從C點正向運行至A點（角三道），完成一次轉向。

　　這種轉向方式安全方便，在很長時期内廣泛使用，雖然占地面積不到環形線的一半，但仍然存在浪費土地資源的問題。

　　03 轉車盤掉頭

　　這種機車轉向模式出現的較晚

　　機車先開上一個帶有軌道的轉盤

　　轉盤轉動180度

　　完成一次轉向

　　機車就可以換端行駛了

　　優點是占地面積小、節省時間

　　缺點是技術較為複雜

　　情況4 提速和減速

　　主要靠“手柄”

　　（以HXD3D型機車為例）

　　△主手柄

　　負責給電流

　　像汽車擋把與油門的結合體

　　可以控制列車前進速度

　　感覺這才是真正的“自動擋”

　　△制動手柄

　　制動手柄

　　說得通俗一點

　　就是刹車用的

　　（負責“刹車”的“手柄”，那是不是簡稱“手刹”）

　　制動手柄控制得好

　　旅客也會感覺更加平穩舒适

　　情況5 避讓

　　如果列車前方突然出現人或障礙物

　　很遺憾

　　鋼軌就在那，無法避讓

　　緊急制動也有很長的緩沖距離

　　因此

　　珍愛生命 勿上鐵道

　　今天就到這裡

　　此時此刻

　　有木有感覺又博學了一點呢

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