盼星星盼月亮、望眼欲穿、時刻準備着，突然店裡通知我的FSD減震器到貨了，開着我心愛的漢ev飛一樣滴直奔4s店；到了物流車居然還沒走，看看我這心情和速度。急不可耐等着卸貨的期間，而我的車已經被技師安排到了升降架上，開始卸輪胎拆原裝減震。

拆裝減震器分頂部和底部螺絲固定，底部拆裝都在輪眉下方，拆卸輪胎後就可露出減震器底部結構和螺絲，比較方便。

前減震器頂部拆裝在引擎蓋兩側，引擎蓋打起即可，比較方便。而後減震器頂部拆裝就費工時了，需要拆掉後排座椅和靠背，因為頂部螺絲藏在了靠背後面。

全程拆裝需要2個小時左右。技師多就快，四個技師可以一人負責一個輪胎一個減震器，這樣都要不了一個小時。安裝完成後，切記做四輪定位，FSD安裝費用包含四輪定位費用，不做會跑偏，不要問我怎麼知道的。

FSD減震器，又名FSD可變阻尼懸架，?原理是通過油路裡的FSD閥控制左右油路的流速，從而在低頻和高頻運動時，增加阻尼，過濾路面多餘的震動，降低胎噪，提高駕駛穩定性和舒适性。我原車減震已經行駛4萬8千公裡，原裝減震器還是很新很不錯的，沒有漏油現象。

1、減震器長度靜态對比：

分兩部分測量，彈簧長度和下臂長度，彈簧長度33，下臂長度31，整體長度64。兩款減震器長度一緻，形狀款式目測也是一緻的。

2、底盤高度靜态對比：

自己的車輪胎拆下來才想起測量底盤高度，就在車間找了一輛同配置的車進行測量，然後對比自己安裝完FSD測量高度。安裝前24cm，安裝完25.5cm，底盤提升1.5cm。有車友可能認為是不同車輛之間的測量誤差，我希望是彈簧等材質不同造成的，所以留一個疑問點，等着後裝車友驗證吧。

3、車輛整體穩定性體驗

刹車點頭、起步急加速擡頭等硬核操作大幅度緩解，彎道和掉頭側傾改善明顯。這都是FSD減震器減少了輪胎的颠簸、打滑和彈跳，使輪胎與地面接觸更緊密，降低了輪胎磨損程度，避免或者減輕了胎噪。

4、車輛整體舒适度體驗：

爛路：上面這張圖片是我上下班常走的一段路，是由表面奇形怪狀凸起石材鋪成的路面。以前漢ev過這段路總是左右搖擺，胎噪爆響，次次都是慢慢往出走，次次難受太太。FSD裝車後再體驗這段路，車輛很緊實，震動小胎噪小，現在很緊實，而且還是在加速通過的情況下。

過坎：過高速和快速幹道接縫、走瀝水長條井和井蓋等這種高低差不大的坎，FSD能幫助車身過濾多餘的震動，大多數情況下隻能感到方向盤傳來輕微震動，以及外面傳來的減震器震動聲音，而車内基本沒有任何感覺。

過減速帶：FSD調教是前減震器比較軟，後減震器比較硬。前輪胎過去車身震動小聲音小，後輪胎過去震動大聲音也大。聲音和震動都很幹脆，不拖泥帶水，更不會有二次震動和車身晃動。

一句話：FSD值得換，誰換誰享受誰知道。