圖片來源@視覺中國

最近有幾件事情比較巧的碰在了一起。

4月12日，共享單車平台摩拜單車對外推出了其人工智能大數據平台“魔方”，并聯合國内衆多與出行相關的研究機構共同發起成立了全球首個“城市出行開放研究院”。根據摩拜單車的說法，其将聚合全球智庫資源，依托大數據人工智能平台“魔方”，試圖推動國内智慧城市、低碳城市、健康城市建設。

而幾日前财經專欄作家葉檀采訪摩拜單車CEO王曉峰時，曾問過他如何利用平台上百萬級大數據，王曉峰當時的回答是，“不知道”。

随着共享單車的鋪設，各家平台上的數據也是與日俱增的。截至目前，僅市場的前三名，投放數量就接近千萬。而根據ofo和摩拜對外公布的數據顯示，其提供的出行服務分别超過5億和6億，ofo的日訂單量更是超過千萬。

如此大量級的數據，産生于與民生戚戚相關的出行領域，這些數據有什麼用途，又應該如何去用，能否産生商業價值，是我們腦海裡冒出的連串問号。

我們先來看看，共享單車平台是如何來規劃的。

據了解，摩拜的“魔方”系統，目前則在平台單車的騎行模拟、供需預測、停放預測和地理圍欄四大人運營調度方面發揮着較大的作用。

摩拜CTO夏一平介紹稱，比如，魔方可以根據曆史數據對每個地鐵口的車輛需求進行布點預測，優化投車方向和投車策略。魔方還可以根據天氣因素預測第二天的騎行量，根據實時監測車輛健康運營狀況，輔助運營人員進行車輛回收和管理，并為車輛運營、管理、調度、規劃最佳路徑。

另外，魔方還可以實現，不同街區、時間段的信息查詢，違章停放圖片智能識别等共享單車平台本身需要承擔的企業運營的責任。

ofo并沒有對外公布其背後的智能檢測和調度系統，但實際上，每個有着海量出行數據的平台背後，都會有着其自己的運營管理系統，能夠通過數據和技術的方式實現調度管理。

4月6号，ofo和北鬥導航達成戰略合作協議時也曾表示，ofo将會借助北鬥導航的衛星定位技術，并在此基礎上嘗試推出電子圍欄技術，利用定位和大數據智能劃定虛拟的規範停放區域，實現車輛的精細化管理，規範用戶停放行為。

當然，除此之外，ofo還希望能夠共享單車企業通過這一系列的數據規劃，來倒逼城市交通建設者來優化城市緩行交通的規劃。

“智慧城市”，其實是ofo、摩拜甚至網約車先驅者滴滴都會提到的一個目标。作為出行領域的一員，這像是一個美好的願望，是這些出行大數據最終的應用場景，但也是企業在監管下良好發展的一個“被動結果”。

北鬥導航總經理曹紅傑在接受钛媒體采訪時表示，衛星定位技術以前是應用在“兩客一危”車輛上的，網約車也已經被納入了監管當中，而很快這也将成為共享單車行業的标配。“因為關于民生出行安全的事情，政府必須監管起來，将責任明确。”

參觀完摩拜單車總部後，心情有點矛盾。

一方面，以摩拜單車為特色的共享單車确實改變了人們城市出行的方式，綠樹下騎單車，浪漫的背後是解決最後一公裡，方便才有浪漫。這也在倒逼城市建設者的路政建設改革，不人性的自以為現代化的寬闊道路，現在添上了自行車的白線；

另一方面，作為一種商業模式、一個以創造财富價值為終極目的，一個獨立的市場主體，怎麼賺錢、能活多久是一個怎麼也繞不過的問題。

這也是共享單車平台們在大數據上所面臨的問題。千萬級的出行大數據，從企業責任上來說，在和交通部門的結合下，能夠真正為“智慧城市”出一份力，那也是非常具有社會意義的，但前提是，公司自身的發展需要持久。

而從商業價值上來說，出行數據的的變現和應用，還略顯遙遠，積累了更久的滴滴，目前都尚未将出行數據真正的商業化。

易觀智庫出行分析師張旭在接受钛媒體采訪時表示，也大緻持有相同的觀點。他認為，ofo、摩拜等共享單車平台擁有的多是短途出行的數據，單純的熱力圖、行駛軌迹想象力有限。

“但如果聯合多家一起來做，特别是兩家背後都有着同樣擁有海量數據的投資方，騰訊和滴滴，或許能夠為政府交通提供解決方案，而這在某種程度上也可以實現一定的商業價值。”張旭說道。（文章首發钛媒體）

更多精彩内容，關注钛媒體微信号（ID：taimeiti），或者下載钛媒體App

,