作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

在1.5T奔馳E260、1.5T奔馳CLS後，奔馳又拿出了與日産雷諾聯盟一同研發的代号為M282引擎，排量1.332的發動機。我第一次聽到奔馳推1.3T引擎的時候人都傻掉。總感覺這麼小排量根本無法讓三叉星放出光芒。

抱着這樣的好奇心，雖然對這樣的小排量迷之嫌棄，但另一方面我又異常期待能開開有這台引擎的奔馳車。

為了滿足自己的好奇心，我找來了一台2020款奔馳CLA200，售價:29.98萬元。這款和2021款不同的地方為：後排TYPE-C接口由2個變成1個；後排少了一個儲物盒。其餘基本一樣，輪胎也是同款普利司通T005。幾天體驗，CLA200意外連連。

以為他會特别沒勁

1.3T能好到哪去？甚至因為内心對它有很強的主觀臆斷，導緻一直沒對這台引擎做了解，哪怕是賬面數據也都不清楚。實際開起來遠遠超出我的預期，甚至可以說強勁。雙人，開空調，我跑出了零百加速8.31秒的成績，比官方宣稱的8.7秒還要快。

引擎在1700-4500轉這個區間，動力很充沛，注意，是很充沛啊。進入扭矩平台的最低轉速和官方聲稱的1650轉非常一緻，這樣的特點讓CLA200在城内代步或者短距爆發超車時得心應手，日常代步基本感受不出來這是一台小排量渦輪引擎。

除此之外引擎動力響應将将就，中等偏上，符合車型入門級定位。如果希望追求響應無敵神經質，可以去看看CLA260。M282引擎在CLA200上用着毫無違和感，沒想到奔馳堂堂轎跑車也可以1.3T，哈哈哈。

以為他開着會不順手

實際上手不說10分順手，也有8分順手。轉向手感我給10分，挑不出毛病。方向盤的可調節範圍廣，轉向随速随角度阻尼變化線性，合理。運動模式下随角度的阻尼變化會變得大很多，對一般駕駛者來說甚至可以說"有些重"。這台車無論是日常代步，還是激烈駕駛我都更推薦轉向放在舒适模式。

變速箱也調得讓人叫絕。響應速度快、換擋速度快、換擋邏輯合理，僅在大動力請求時動力的銜接略有拖沓，這樣說他是一流箱子沒啥問題吧。

轉向舒适 變速箱舒适時是CLA200最合意的場景。變速箱結合平順，基本無頓挫，轉向輕松惬意，加上發動機良好的響應，車開着非常舒服，沒有騷操作的情況下（突然給油再将要降檔的時刻又松掉、反複大腳扇油門這種）車子基本能按照你想要的結果執行，順。

運動模式下變速箱換擋響應會變得很激情，降擋補油會非常高調存在，頗有開性能車的味道。比較遺憾的是，和CLA260不同，CLA200運動模式下引擎動力響應不會變化，無法尋求像電動車那樣随踩即有的感覺，不過就目前這樣水平也很高了。

以為他隻是個樣子貨，沒想到真有貨

小小200，樂趣真的有。CLA标配AMG套件，懸挂是官方聲稱的"低置舒适性懸挂"，我開着的感覺卻是在運動和舒适間找到了一個平衡。

講求一定的路感下，又給到了你一些柔韌的高級感，懸挂處理整體略硬朗，絕大多數時候都能幹淨處理，特别是處理連續碎颠簸，有V60約八成功力（沒看過的朋友可搜索往期V60文章）。

在山路上和寶馬F32同場駕駛時也能感受到CLA的一些優點。避震行程比寶馬更短，快速經過不平路面更有信心，同時過彎側傾來得也比較小。

隻能說這套原配的普利司通T005舒适型輪胎（标準建議冷态輕負載胎壓，前2.6bar，後2.3bar）跟不上CLA200的操控基準。裝上這套胎的CLA200過彎，極限來得特别快，速度快一點，稍微大一點方向就聽着輪胎已經在抗議。

好在CLA200在輪胎突破極限後車輛有極為可控的動态，之所以說"極為"是因為速度本身去得慢較為安全，車子推起來也能踩到駕駛者的預判上，所以這台車山道上跑起來一是有安全感，二是動态踩着人的預判來你可以再來狠點繼續推，讓你覺得很有樂趣。

另外來說說隔音表現。車身産生的風噪非常小，無框車門對噪聲沒有貢獻，車廂整體的靜谧性對得起這個售價。我甚至覺得這車高速下的靜谧性比改款前的奔馳E260L要好很多，可以說奔馳"良心"了。

說了這麼些有點說得過于美好了哈？

這台車有值得吐槽的地方嗎？肯定有。

發動機的噪音偏大，在3000轉以下行駛時還尚存甯靜，轉速一旦拉高噪音便異常明顯。有意思的是，這台車機艙内傳出來的"噪音"在推背感強勁的轉速區間頗為渾厚（1.3T渾厚？哈哈哈是這樣），動感駕駛時聽到這樣的聲音很是帶感，喜歡。一旦去到高轉，疲軟的加速和聲嘶力竭的聲音會立馬将你打回原形，還是别太奢望太多。

刹車在城内蠕行時非常難受

要麼踩多了要麼踩少了，很難實現精準控制車距或者跟車。本來刹車踏闆本身的阻尼做得挺好，非儒行下制動力與踏闆的關聯也足夠線性，儒行着實惡心。還有！坡道挂着D擋，有時變速箱會切斷動力，車子溜車，車子曉得自己做錯了之後又會接上動力車子正常往前儒行。一定要注意溜車！特别是坡道掉頭！

後排空間是絕對硬傷。座椅填充物的軟硬都挺适中，靠背角度也合理，但是坐墊極短，頭部空間極為局促。我坐進後排隻能癱坐着，如果腰背坐墊完全貼合着坐，頭部空間将成負值；癱坐着我就能享受到坐小闆凳的快樂，隻有臀點那塊區域能接觸到坐墊，坐不了多久就會疲勞。比我身材更高大的人坐進去又是什麼樣呢？慘不忍睹。

CLA後排隻适合小身材的人乘坐。前排呢？基本沒啥問題，運動支撐和舒适性都有所照顧。唯獨疑惑的是首次乘坐時，總有種這個座椅圓鼓鼓到處（腰部和大腿根部）頂着你的感覺，不知有無其他車友類似感覺。

這台車我最不能理解的是副駕電動座椅和無鑰匙進入的配置分布，我開的是最低配，沒有，我理解，但一翻配置表，這兩配置隻有頂配才有！轎跑車要的是啥，有一定的運動氛圍外，高級和優雅也要有啊，副駕的人上來手摸過去摸過來最後手動調節，多對不起三叉星。

油耗。行駛388.8公裡，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。這其中行駛路況包括城市、高速、山路，占比大概為80%高速 10%城市 10%山路。一路上絕大多數時候我的右腳都是好動的，經常大腳油門，獲得這樣的平均油耗不意外。

車内其他使用的一些細節問題我也在個人賬号裡吐槽了，就不再複制粘貼了，放張圖。

來到總結環節了。

我要說這是一台符合"轎跑"身份的車，他既有"跑"的一些靈動和爆發力，也有"轎"的一些舒适和安逸。和CLA260比起來，我覺得CLA200的任何時候都适合習慣柔順駕駛的群體，而CLA260可以是那些有一定動力要求的群體使用。

當然了，這種車大家還是有必要去看看後排對你來說到底具不具備"可用性"，如果覺得ok，就很适合你。如果誰說想用他做一個小資家用代步車，那麼我建議你看看腦袋，代步可以，小資也可以，家用真不行。除非你家就倆人。