普拉多27作為一款神車，擁有超高的保值率和超高的認知度，這都是普拉多能夠在中國市場成名的原因。但事實上，關于豐田普拉多有很多的事可以說的。

提起霸道27來有人說它越不了野

嗯……

優秀越野車三大要素

質量可靠 四驅強悍 動力充沛

不可否認 27的四驅系統确實不錯

但差速鎖和電子限滑 對不起 它一個都沒有

再說動力 平地零百加速14秒 已經肉的一P

更别提越野的時候上山下河了

就問你尴尬不

首先我們來看一下普拉多2700這款車吧，從豐田普拉多2700車身傳來的感受語言不足以解釋。前照燈采用燈殼的凸面設計，卓然是一位善于戰鬥的戰士。

普拉多27的整體設計風格并不刻意追求高檔。人性化的布局給人一種強烈的親密感。中控台規則、水平、垂直，各功能按鈕布局清晰。四幅式方向盤感覺很好，使用起來絕對舒服。

在充分發揮其豐富動力和越野動力的同時，霸道2700注重車輛的主動安全設計和配置。該系統配備了托森中央差速器，該差速器以40:60的比例在前軸和後軸之間分配扭矩。在打滑的情況下，最大扭矩分配比可以達到29:71。

汽車作為人們生活中不可缺少的工具，在很多情況下需要穩定的動力來驅動，但很多汽車無法滿足動力需求。就拿普拉多2700來說，雖然其配置級别足夠，但無論是工具車還是越野車，它都是一個不錯的選擇，但動力問題相當棘手。

普拉多27搭載的是豐田自主研發的2TR發動機，是一款2.7L的，最大馬力隻有163HP，扭矩隻有246NM。這馬力放在當年确實不錯，但随着時間的推移，現在很多新車的最大馬力已經達到了200HP。

所以普拉多的165HP馬力還不夠。在使用這麼多年的過程中，逐漸感覺到普拉多27的動力有些問題。比如，在高速超車的過程中，它确實沒有任何動力儲備。一腳油門踩下去，常常要花很長時間動力才能上來。

關于普拉多2700動力的讨論一直存在。說到正題，增加汽車動力的方法要麼是增加氣缸的體積，要麼是增加氣缸的數量，但對于已經上市的汽車來說，這是不可行的。而對于可以被視為大排量越野車的2.7，機械增壓是更好的選擇。

機械增壓是通過皮帶由發動機曲軸帶動的，不論車速快慢，隻要發動機工作機械增壓就工作。所以是有特調的電腦程序來控制進氣量以後點火時間的。

進氣歧管内的小水箱内的防凍液給進氣及增壓器内的機械結構件降溫，吸收了多餘熱量的防凍液通過水管循環至獨立的中冷，經過中冷撞風散熱以後再循環回水箱；特調程序控制噴油嘴的噴油量來匹配更大的進氣體積。

因為隻要轉速高于怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正确的時間點燃混合氣，由于氧含量高，會在氣缸内積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，是有特調程序來控制進氣壓力。在安全範圍内将馬力提升99匹、扭矩提升146牛米。

其次很多人都關系這套增壓器的耐用性和穩定性，機械增壓不燒機油不漏油，也沒有出現很多人擔心的拉缸問題！

浮躁的越野圈到最後變成車玩人的不在少數，錢沒少花但換來的卻都是不滿意。想玩的獨樹一幟、堅持自己的想法，放手去做的過程和體驗才最重要！

之所以稱為經典 是因為承載着夢想 可以經得起歲月的洗禮 普拉多&機械增壓