近日，網絡上曝光了全球市值最高的20家汽車公司的排名。本篇文章，我們就仔細地看看這個榜單。

在這個榜單中，按照國家來區分的話。

美國有特斯拉，通用汽車，福特汽車3家。

德國有大衆汽車，戴姆勒，寶馬3家。

日本有豐田，本田，三菱3家。

意大利有法拉利1家，

印度有塔塔汽車1家。

中國有比亞迪，蔚來，長城，恒大，吉利，小鵬，上汽，理想，廣汽 9家。

所以從榜單看，全球汽車市值最高的20家公司，中國是最厲害的。其實如果抛開中國公司中的4家造車新勢力公司，單看傳統汽車廠商，中國還是最多的，有5家公司。

如果按照汽車公司的性質來區分的話。

美國的特斯拉，中國的蔚來，恒大，小鵬，理想，這5家是屬于造車新勢力公司。新勢力公司中，中國還是最多的。所以從這個榜單來看，中國汽車産業可以傲然與全世界了。

從這個榜單看，高市值背後，暴露了中國汽車産業的哪些問題？從這個榜單來看，我認為中國汽車産業高市值背後，暴露的問題不少。

首先，中國汽車高市值公司，集團多，品牌少。

比如法拉利，寶馬，大衆，豐田，這都是具體的汽車品牌，這些品牌就具有很大的市場價值。但是中國市值高的是集團為主，比如上汽集團，但是上汽集團下面的品牌就多了去了，自主品牌就包括了榮威，名爵，大通，還有合資的上汽大衆，斯柯達，上汽通用，别克，凱迪拉克，雪佛蘭。等等這些諸多的品牌。廣汽集團也是一樣的，廣汽豐田，廣汽本田，廣汽菲克，自主的有廣汽傳祺，廣汽AION，廣汽蔚來，等等。

上榜的中國企業中，長城，吉利，比亞迪都是具體的品牌，我認為這些品牌是真正的值得稱贊的公司。

其次，中國市值高的汽車公司，中低端得多，高端的少。

如果抛開造車新勢力公司的話，上榜的中國企業中，比亞迪，長城，吉利，這三家品牌，都是以生産中低端車型為主的，20萬元以上車型的銷售占比是非常低的。這也是目前中國企業的短闆。今後中國公司依然需要在高端化上發展。

但是說到高端化，似乎新勢力公司都是往這個方向發展的，蔚來，理想，小鵬，恒大，這些新勢力公司的産品，還都比較高端。他們今後不排除會成為現在的寶馬和豐田。

第三，中國市值高的汽車公司，國内業務的多，國際業務的少。

造車新勢力公司不用多說，現在即使有國際業務，銷量也可以忽略不計了。所以新勢力公司排除。上榜的傳統汽車廠商，上汽集團，廣汽集團，比亞迪，都是國内業務為主，雖然也有出口，但是沒有在國外設廠。真正在國際上業務比較多的，在國外有工廠的，也就隻有吉利和長城了。相比于其它國家上榜的品牌說，中國汽車公司在國家化方面，依然有提升的空間。

總結：

所以通過我上面的簡單講解不難發現，我們中國汽車公司雖然市值高的不少，但是面臨的問題依然有。就是品牌少，高端的少，全球業務的少。中國汽車公司因為中國巨大的市場，在規模上都足夠大了。但是規模上來之後，剩下的是“質”的提升。