2020 年秋季。由汽車改裝而成的旅行車MES-330，三年不失其潛力，它像拖拉機一樣一年四季孜孜不倦地耕耘……

在後蘇聯時期，烏克蘭的 AvtoKrAZ公司嘗試将其自己的拖拉機推向市場。2017年，農機化與農機化學院的工程師們已經在KrAZ-6322上推出了MES-330農用汽車，它有6×6驅動，330馬力。汽車制造商們的新穎的新聞發布會已經在以前的聯盟和海外的所有媒體上傳播開來，而這段視頻的點擊量也達到了上百萬。然後——安靜。

在首次亮相超過三年之後，《Avtopark》決定要弄清楚MES-330農業技術革新的未來走向何方？官方的說法是，這個項目已經被生産商關閉了。而讓非正式的其他生産者顯得更有活力，有意思的是該項目居然還在持續和發展。還有這個項目的源頭和所有的工作都在他們的掌控之中。

Ural-4320565”在“金秋2011”展覽後試圖打入市場，但多年後它的大規模生産無法捍衛......

事實證明，将底盤“改造”為拖拉機車的發起者和執行者幾乎完全沒有關系，直到今天仍然是上述農業機械化和電氣化研究所的科學家。汽車廠提供的用于農業生産試驗适應的KrAZ-6322型8檔變速箱底盤（道路配置采用5檔變速箱）經改裝試驗後由國家研究中心購買。直到今天，這台機器以其所有的榮耀和力量，全年都在農場工作，包括研究所的實驗田。像拖拉機一樣犁地。秋季，MES-330大力開展秋耕春播等作業。随着當前的氣候變暖，他再次涉足田間耕作、播種和喂養農作物。

Kremenchug 機器人對農業部門并不陌生。自 1990 年代以來，已有 9 輛 KrAZ 車輛在文尼察地區的 Teplyk 小村莊運行，并改裝用于野外作業。這種技術尤其需要引入有機物質，用氨水施肥作物。NSC“農業機械化和電氣化研究所”移動能源部門負責人兼移動能源部門負責人謝爾蓋·波戈雷利舉了這樣一個例子，他說拖拉機項目仍在繼續——今年春天，GAZ-66 改裝為農業需要投入耕作。

“我們不是制造商，不是買家，也不是賣家，”Sergei Pogorely 告訴 Avtopark。— 該公司的活動旨在研究農業工程科學。我希望 AvtoKrAZ 組織此類設備的生産，以便我們自己為工廠提供建議，但現在這不取決于我們。而如果沒有國産的拖拉機性能底盤，也就是MAZ、TATA等，就帶他們去研發。”

歐洲商用車制造商在基于卡車底盤的農業解決方案方面是無可争議的領導者，但他們也無法誇耀這種設計車輛的出色銷售業績。我們就不提長期以來深受歐盟農民喜愛的傳奇梅賽德斯-奔馳烏尼莫克：不急于購買這樣的旅行車用于農業工作，但他們接受了。保羅品牌下的設備并沒有被忽視。一家小型生産公司 Paul Nutzfahrzeuge Agro Mover 又沒有農業運營商提供的大量訂單，盡管它定期在整個歐洲提供梅賽德斯-奔馳和 MAN 底盤的改裝。

專業機構的管理能自信地展望未來，不斷改進其發展，使其适應幾乎整個歐七的系列模型。如果今天他們有一條自動拖拉機生産線，企業肯定會破産。開發、改造或制造其他運輸工具、專門的自行式和牽引式輪式車輛的訂購有助于生存。

由德國公司 Paul Nutzfahrzeuge 改裝的 Aktros 與俄羅斯和烏克蘭改裝車存在相同的問題

俄羅斯企業 PK ''Agromaster'' 的情況幾乎相同，其設計師教 KAMAZ 車輛如何使用拖拉機。迄今為止，國内還沒有一家工廠具備将卡車改裝成專用現場設備的經驗。當然，如果那裡隻有一個産品的話，他們無論如何都不會幸存下來。與汽車主題盛行的時候 Paul Nutzfahrzeuge 不同，Agrator 寬幅聯合播種複合體 Agrator、土壤耕作、圓盤耕耘機、圓盤、其他牽引式自走式裝置和車輛的生産有助于鞑靼斯坦企業維持生計.

如今，該工廠的産品範圍包括三個版本的 Agrator Avto 汽車播種複合體。寬切型号 Agrator-8500 和 Agrator-9800 的工作寬度分别為 8.5 和 9.8 m，與 KAMAZ-43118/65224 配合使用，帶有 10 米播種條的 Agromaster-10000 Auto-P 與卡瑪斯拖拉機-65221。此外，還有一款基于 KAMAZ-65115 底盤的拖拉機技術工具 Autotrac U-260。然而，俄羅斯消費者仍然沒有為這種特殊設備排隊。Avtopark 編輯部 LLC PK ''Agromaster'' 銷售部經理 Gulnara Khatbullina 直接表示“……這樣的訂單對我們來說很少見”。

由德國公司 Paul Nutzfahrzeuge 改裝的 Aktros 與俄羅斯和烏克蘭改裝車存在相同的問題，後方能見度有限。

盡管如此，工廠并沒有削減這個方向，開發商确信會有需求。他們的“Agrator Auto”系列的所有三個版本都是輪式拖拉機牽引播種複合體的完整模拟。保留了優質耕作和播種作物種子劑量的所有工作參數的農業技術特征。但是自動拖拉機的掩體必須在配置和幾何形狀上進行更改，使其适合汽車車身上部結構的所需尺寸，同時保持其通往公共道路的通道。

最強大的播種單元“Agromaster-10000 Avto-P”作為帶有雙尺寸兩節料鬥的半挂車的一部分，與 KAMAZ-65221 輪胎上的全輪驅動三軸卡車拖拉機配對（ 400 馬力）。如果在通常的版本中，沙坑的容量不超過 10 個“立方體”，那麼在汽車播種半挂車中為 21 m 3。

至于基于 KAMAZ-6511 底盤的拖拉機技術工具 Autotrac U-260，它類似于“unimog”系列，雖然它屬于不同的規模組，但它的功能要少得多。例如，在前面這裡沒有帶有抽出式動力輸出軸的碗，其花鍵已準備好與數百個各種前置機具的驅動機構相互作用。

然而，鞑靼斯坦的開發商并不認為 U-260 是德國汽車的替代品，他們創造了自己的時尚、強大的旅行車。事實上，它幾乎是一輛拖拉機，盡管在視覺上 KAMAZ-65115 汽車的所有功能都在這裡呈現。但它的後輪胎比前輪胎大：大輪子用雙輪胎輪胎代替了後兩軸平衡轉向架，将三軸變成了兩軸機器。因此，主齒輪也得到了加強——大輪子需要增加齒輪比。

迄今為止，上述自動拖拉機播種和耕作聯合體在俄羅斯田地中很少見。例如，在鞑靼斯坦共和國，鞑靼斯坦共和國農業和食品部新聞服務處告訴 Avtopark 雜志，“......車輛被用作農民農場'Islamov 田地中的農業單位的牽引力伊茲'。沒有其他使用貨運與播種和耕作單元相結合的例子。”

如果公認的制造商試圖賦予汽車拖拉機功能，那麼一些工匠不會認為将拖拉機與汽車交叉是可恥的。有些人做得更好，有些人隻是這樣做。例如，在烏裡揚諾夫斯克地區，他們開始使用瑞典沃爾沃 FM 轎車的 K-701 Kirovets 拖拉機，是來自聖彼得堡的行走裝置。一種名為“南方人”的能量工具就這樣出現了，并沒有引起村民們的太大熱情。

在紮波羅熱地區，來自 Bizon 緊急狀态的烏克蘭人 Kulibins 展示了對舊 K-701 拖拉機的改造，他們在拖拉機上安裝了 DAF CF 主卡車的駕駛室，而不是标準駕駛室。誠然，為了使此類設備具有通常的拖拉機性能，他們使用了英文版的右側駕駛室，就像标準的 Kirovets 一樣。視覺上結果很好。

這不是沼澤卡車，而是 K-701 Kirovets 拖拉機的普通改裝，帶有 DAF CF 駕駛室。

由于駕駛室懸挂在前半框架上方，因此可以看到強大的越野敞篷卡車的特征。然而，破碎的半框設計指向了傳說中的基洛維茨。但是，帶有 MAN 卡車駕駛室的 K-701 系列拖拉機在它們通常的位置上更容易識别。

雖然“Bizon”的改裝工作已經開始了，但是他們的發行量依然很少。從某種程度上來說，這項技術在工作環境中的舒适性和人機工程學上都優于工廠版，但是卻不能帶來應有的光澤，也不能減輕操作者的疲勞。駕駛人并不需要在瀝青路面上掉頭，他們可以在路面上直接轉彎，甚至可以避免駕駛室搖晃的安裝墊和降低震動幅度的座椅懸挂啟動器。不管他們怎麼做，也不可能取代拖拉機的位置。