你可能都沒有聽說過福特汽車現任CEO Jim Hackett的名字。

相比将汽車業作為民族産業國家命脈的德國人，美國人對于汽車顯然更加冷靜客觀一些。在他們眼裡汽車與其他門類一樣，隻不過是創造就業機會的工業而已，汽車公司的CEO完全沒必要是一個jalopnik論壇的金V用戶，既然是公司，交給專業經理人就行了。所以在政治鬥争和造星運動上，他們還遠比不上德國同行。所以當大衆集團的Herbert Diess無所畏懼地占據從汽車到商業再到法律門戶網站頭版頭條時，福特的Hackett和通用汽車的Barra以及FCA美國的Manley，就像是三個高級打工仔，坐在會議室長長的桌子前，認真地研究着手中的車型周期表，或者更加直接點，資産負債表。

▲資方VS勞方

别着急，這說明不了你不關心汽車。Jim默默無聞的原因多半賴他自己。2017年上任以來，Jim還沒有給我們這些顯然比他還操心福特的車迷帶來任何一款讓人眼前一亮的産品。全鋁F-150？被Silverado扔下來的鐵疙瘩砸穿了；野馬Bullitt/GT-350/GT500？不好意思現在的當紅炸子雞是道奇紅眼地獄貓系列；Explorer？嘿，我就知道你們會提起Explorer，這台芝加哥出産的全尺寸提款機質量爛到在福特都無法保證正常周期的SOP，把整車統統運回韋恩重新裝配後終于勉強上市。可惜剛剛上市就遇到兩支大棒：一個叫COVID-19，一個叫現代Palisade。

Business Insider稱，福特内部都有公開質疑Jim的聲音“that idiot doesn’t know how to launch a vehicle”。

我大學英語四級還沒過，大概意思是Jim這個癟犢子快滾犢子了。

金融危機唯一沒有在聯邦政府那裡領盒飯的福特處于如此狀況确實讓人擔心，尤其是華爾街也不太講ZZ，自Jim上台後福特股價跌了40%。也難怪，車型規劃毫無新意，中國市場亟需turn-around，歐洲市場處于停頓狀态，連拉美地區也守不住了。再這樣下去，新冠第一總統博索納洛的福特蒙迪歐都要換成現代索納塔了。

▲這樣的車怎麼能不掙錢？！

還好Bronco猶如一道閃電，咔嚓一下把福特官網的服務器劈到奔潰。福特經銷商在淚光中又一次看到有人高喊着，收下我的錢！

管他是不是FED的赈災款。

如果不是Bronco，大西洋另一端的車迷都敢相信下一代福克斯ST就是一台低配高爾夫GTI了。

Jim啊，你能不能給我們拿出個類似于the way forward的計劃來？哦，我說的是Farley，反正你倆都是Jim。

▲powered by…Flex?!

the way forward計劃實際是Hackett的前任Mark Fields按照白宮的要求提出的。目的是讓福特解決上個世紀的遺留問題，核心是削減成本，手段是削減車型。所以Mark Fields很快就甩掉了捷豹路虎、阿斯頓·馬丁以及馬自達的持股，引入了全球車型戰略，即一台車不做兩款，後者引出了著名的全球開發流程（GPDS）。專供歐洲的福克斯于是從單一市場車型變成了全球共享的高品質緊湊級轎車。

▲高品質全球緊湊轎車in USA

如今這樣的故事每天都在上演。

作為福特歐洲的基石車型，福克斯之于福特歐洲市場的重要度顯而易見。社長在幾年前評價标緻308S時總結了歐洲緊湊級車型的産品格局，大衆高爾夫與福特福克斯、歐寶Astra組成的“一王二後”是這一市場的核心。所以即便福克斯是一台One Ford的全球車型，本質依然是一台“in Europe for Europe”的車型，由福特歐洲負責，由福特歐洲生産。

▲Focus Family

而福特歐洲也是一衆非本土品牌中比較獨特的存在，他更像是Ford in Ford，研發端有英國Dunton以及德國亞琛兩大基地，生産線則有德國科隆以及西班牙瓦倫西亞兩大工廠。産品線完全獨立于福特美國，核心是Fiesta、Focus、Mondeo以及Kuga/Escape，外加一衆類似于Puma、S-Max以及 Galaxy的衍生車型。商用車産品線同樣如此，Transit Connect、Custom、Tourneo以及Ranger四款車型幾乎也完全是按照歐洲市場需求定制。

當然了，Ranger本質是一台東南亞市場的皮卡。

▲Taurus ST…SHO

兜兜轉轉幾年後，One Ford的概念被不同區域市場的需求剪得支離破碎。尤其是轎車端，兩大車型Fiesta與Focus無緣美國市場，低價市場被鲸吞後的中國市場都沒有Fiesta的一席之地，而Fusion/Mondeo的角色就尴尬了。在砍掉更大的“Fleet Car”Taurus之後，Fusion/Mondeo在北美以及中國疲軟的市場表現已經讓福特開始猶豫，遲遲沒有後續車型的決定。兇猛的日本選手已經完全吃掉了中美市場的這一區隔，一切都太遲了。

▲No!

而本來服務于福特歐洲的ST車型，也被華麗地貼在了Edge和Explorer上面。尚且不說這樣的車型規劃到底有沒有意義，單純從Explorer ST的廣告來看，大概決策過程就是某個高管在某個Innovation Workshop裡面擺出了“聽說别家高性能SUV挺賺錢的，我們要不試試？”的方案。

▲當194立方英寸遇上...392立方英寸

這買賣是挺賺錢的。隔壁道奇Durango SRT，還在用20年前老戴克時代的平台，也就是裝了個6.4升Hemi V8和ZF 8HP70進去，就敢開價7萬刀。可惜産品設定是把刀，FCA的老油條吃準了目标群體，Durango SRT的拖拽力是8400磅，而Explorer ST隻有5600磅的拖拽力，都拖不動一台淨重2.5噸的Durango SRT。

▲Yes!

所以如果我設定一個“ST隻适合福特歐洲車型”的大前提有什麼錯誤的話，請諸位先去買個國産Edge ST試試再留言。

文｜Allen

圖｜網絡