獵豹CS9是去年上海車展上市的小型SUV，當時上市搭載的發動機隻有1.5L自然吸氣，而這次獵豹為其增加了1.5T和EV兩種動力。CS9上市之後銷量還算令人滿意，CS9年銷量能有35235輛，算得上是一個及格的成績。如今加上兩種動力總成之後，銷量估計會再往上爬，究竟換上新的動力總成之後，獵豹CS9的表現是如何？

獵豹CS9 1.5T和EV300車型是在12月中上市的，其中CS9 EV300補貼前售價為20.58-21.58萬元，CS9 1.5T車型售價區間為9.38-12.98萬元，另外此前1.5L車型售價7.68-11.68萬元，價格區間覆蓋得還是比較全面。由于CS9得1.5T和EV300車型在外觀内飾上變化并不大，所以本文章不再着重介紹外觀内飾，有興趣的網友可以到《6座加上互聯網概念 獵豹CS9要另辟蹊徑？》溫故知新。

而EV300車型就相對好認，首先車身側面是沒有油箱口，這款車充電的地方在車頭，兩個插頭，直流電、交流電都支持。另外根據顔色和配置不同，白色頂配車型在霧燈旁的鍍鉻飾條、後視鏡上都會有藍色的撞色色條。另外車尾部分同樣會有EV的車标。

内飾方面，1.5T車型基本沒變化，最吸引眼球的依然是12英寸中控屏幕，功能也是相當的豐富，除了導航之外，還有一鍵救援、遠程診斷、天氣、日曆、違章查詢等功能。而且該車載系統還能夠與手機APP一起使用，實現遠程開鎖、檢查車輛情況、導航、查詢去過的地方等等。

而EV300方面，除了有上述的配置之外，還多了一個全液晶的儀表盤，看上去又多了一重科技感。

再看看擋把的位置，CS 9 EV300車型采用的是按鍵式換擋，再仔細看看後面是不是很像奔馳的中控操作按鈕，但其實這個東西隻是一個裝飾而已。

動力方面，CS9 1.5T車型搭載發動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為210N•m，匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速器，CVT變速箱依然是來自邦奇。

獵豹CS9 EV300搭載一台最大輸出功率為90kW的電動機，并匹配容量為48.18KWh的電池組，該車最高時速可達130km/h，綜合工況續航裡程可達255km，等速最大續航裡程則能達到310km。

在之前試駕1.5L CVT車型的時候，我最不滿意的就是動力表現，提速的時候發動機聲嘶力竭，踩到4000轉才有點力。換上1.5T發動機之後，這個問題不再出現，動力儲備明顯要充沛很多，市區走走基本2千至3千轉左右沒問題了。

動力雖然是好了，不過邦奇的變速箱依然是有一點問題，油門下去、發動機轉速上來，變速箱跟不上，給人總是慢半拍的感覺，不過并不算嚴重，稍微适應一下就沒問題了，總體來說是平順的。

EV車型方面，獵豹對它的動力輸出調校得非常保守。保守體現在兩個方面，首先是起步提速，講道理EV車型起步輕快是特點，因為電機一般都扭矩高，但是這款車的起步真的不輕快，另外這款車最高時速隻有130km/h，保證你不會超速20%。從這次的體驗來看，這款車估計還是比較适合城市裡面使用。

方向盤的助力很奇怪，無論是1.5T車型還是EV車型，方向盤的助力好像跟“線性”這個詞并沒有太大關系，從頭到尾打滿助力都是一樣的，并沒有體現出輕和重的區别，開起來比較缺乏溝通感，讓人感覺很“木讷”。同樣奇怪的還有刹車助力，兩款車的刹車覺感都很重，但1.5T車型還算是有線性。而EV車型稍微多踩一點刹車就會點頭，在差不多刹停的時候還會頓挫幾下，匹配的邏輯有點問題。

關于懸挂方面，跟我上一次體驗的感覺并沒有太大區别，整個懸挂質感調校得還是有點功力，整體稍微軟一點，對于一些坑窪不平路面的處理還是比較到位，讓人感覺到一絲的韌性在裡面，坐起來感覺還是比較舒服，這一點可能是跟獵豹汽車長期做SUV車型有關。

總結：獵豹CS9打造的是一款年輕人喜歡的互聯網轎車，雖然我個人不太喜歡整個中控都是液晶屏，也不喜歡連個實體空調按鈕都沒有，但應該還是很多年輕人會喜歡這種具有科技感的動力。之前的短闆是1.5L動力不足，但現在短闆已經補上，喜歡中控大屏幕的小夥伴又多了一個選擇。