從7月20日起，成渝間将增開成渝高鐵夜間動車2.5對共5列，其中，成都東至重慶北G8523次、重慶北至成都東G8526次動車的終到時間均跨越了“零點”，這也是西南地區首次開行的“深夜動車”。為什麼“深夜動車”那麼少？開行有什麼難度？上遊新聞記者為你揭秘。

開行：

旅客辦事可以當天往返了

“以後再晚都可以回家，不用再在外面過夜，太好了。”昨（20）日，得知開通“深夜動車”的消息，鄧女士非常興奮。她今年32歲，重慶人，從事奶粉銷售方面的工作已經6年了，因為總公司在成都，經常都要往返成渝兩地，可以說是成渝動車的常客。“我一般早上從重慶出發，事情能當天辦完的，我都盡量回家。”鄧女士說，但常常事情辦完已是晚上10點多鐘，就錯過了最後一班動車。遇到這種情況，她隻能在成都住一晚，第二天一大早回重慶。

“因為家裡孩子還小，我還是希望能當天回去的。”鄧女士說，昨天她得知開行了夜間動車組，于是馬上就訂了票。據了解，像鄧女士這種情況的人不在少數，也在網上引起了讨論。“以後再去成都又可以耍久點了”、“以前怎麼不開啊，這樣多方便……”在很多市民看來，高鐵方便快捷，當然是多多益善，但為什麼一般都隻在白天時間段開行？為什麼不多開深夜動車呢？對此很多人都不能理解。

揭秘：

為什麼很少開行“深夜動車”

今（21）日，上遊新聞記者登錄12306查詢發現，雖然現在全國高鐵越來越多，但深夜動車卻很少，一般最晚的一班都在22時前，那麼，為什麼很少開行深夜動車呢？對此，上遊新聞記者采訪了鐵路業内人士，之所以不開行夜間動車，主要是兩方面的原因：安全和檢修。首先是安全，高鐵行駛速度一般都在200公裡/小時左右，夜間路況比不了白天，有些情況很難掌握，如障礙物、落石、飛物等不便發現，更不能及時排除，很危險。

“除了安全，檢修也是一個很重要的原因，每天高鐵線路都需要檢修，這個時間鐵路内部稱之為’天窗’，也就是列車的間隔時間。”該業内人士表示，因為鐵路線上，列車是不間斷的通過某個區間的。在一小段時間内暫停列車的通過，以供某些單位對線路，接觸網等設備進行檢修等。這段時間叫“天窗”，也叫“天窗點”。也就是說，目前高鐵線路白天供列車運行，到了晚上，則将對高鐵的所有設備，特别是接觸網設備進行檢查維護和檢修。此外，高鐵的檢修，有着比普通列車和線路更加嚴格的規定。

重慶西動車所總支書萬小勇告訴上遊新聞記者，到了晚上，高鐵工務段要對整個線路進行檢查，每天當高鐵停止運行後，高鐵工務段工作人員就要開始上班了，他們會帶着各種各樣的精密儀器，走上各個線路進行細緻的檢修，比如供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信号段要對信号進行檢查，動車組也要到動車所進行檢修和維護。 “所以一般來說，高鐵最晚的車次不會超過晚上10點。”

籌備：多部門聯動促成“深夜動車”開行

開行深夜動車需要哪些條件呢？今日，中國鐵路成都局集團有限公司客運處工程師彭川告訴上遊新聞記者， 此次“深夜動車”的開行，是重慶市交委和成都局集團公司共同努力的結果，在開行的車次、時間安排上，雙方進行了多次談論。前期他們做過調查，發現部分旅客有夜間出行的需求，主要是商務人士和換乘旅客，首先，很多因公辦事的商務旅客希望能當天往返，再就是中轉的旅客，這些旅客乘坐其他列車到重慶後已經很晚，有了“深夜動車”後，就可以馬上進行換乘，不用逗留當地，為旅客提供了便利。

據了解，此次開行深夜動車，鐵路各個部門也做了充分準備，首先要在動車組比較緊張的情況下，去進行車輛調配。而深夜動車到達終點後還需要回到動車所檢修，這樣一個機械師會增加兩小時的作業時間，此外，客運段還需要安排幾個班組在列車上服務。

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據重慶市交委介紹，此次“深夜動車”具體安排方案為：日常增開0.5對1列，周末在日常基礎上再增開2對4列，具體增開的車次為：每日開行0.5對1列：G8599次成都東22:11開、重慶西23:28到，1小時17分；周末開行2對4列：第1對2列：G8524次重慶北20:44開、成都東22:35到（1小時51分）；G8523次成都東22:53開、重慶北0:19到（1小時26分，）；第2對2列：G8521次成都東20:40開、重慶北22:26到（1小時46分）；G8526次重慶北22:47開、成都東0:14到（1小時27分）。

記者手記>>

據統計，去年春運期間，鐵路部門開通了304趟夜間高鐵列車，以應對密集的人流量，可約增加16.9萬人的運力。此次西南地區首次開行“深夜動車”，不僅改變了客運組織、運輸設備維護方式，同時也牽動了地方公共交通接駁系統，隻為全力保障旅客順利出行，平安回家。高鐵帶給我們舒适、便捷，縮短了出行時間，背後也有無數人默默地在付出。

上遊新聞記者 黎靜 實習生 王堂婷