上：下一代A4 Avant諜照 / 下：假想圖

今年年初，我們根據全新一代奧迪A4 Avant的路試諜照，對這款尚未發布的新車做了外觀方面的大緻預判。相較于現款B9代A4來說，新款A4的車身線條和形面都要更加簡潔，不同區域之間的過渡也更加平滑，符合未來幾年車身造型簡約化的設計進程。

下一代A4内飾諜照

時隔半年，全新一代奧迪A4在海外路試時又被人‍拍到了内飾諜照。從照片中不難看出，作為奧迪A4車系的最後一代燃油版車型，這代A4的内飾風格已經全面轉向了現在純電動車的大屏風格。需要注意的是，這套目測由12.3英寸液晶儀表 14英寸中控屏這兩塊獨立矩形大屏作為内飾主視覺的設計手法，在奧迪品牌旗下可是首次應用！這似乎也向我們透露了奧迪在燃油車末期的内飾設計思路，未來A3、A6、Q5、Q7等車型再換代時，或許也會沿用這套由兩塊獨立大屏構成主視覺的内飾風格。我知道一些朋友對大屏内飾十分反感，但對于奧迪A4這種8年一換代的車型而言，在這個時間點恐怕隻有采用大屏思路，才能保證自己不會被這個汽車逐漸手機化的時代甩開。

相較于寶馬的橫向貫穿式雙聯屏、以及奔馳的橫向儀表 獨立縱向中控，奧迪作為BBA中最後一個将屏幕定為内飾設計主視覺的品牌，它采用了橫向儀表 獨立橫向中控這種有别于奔馳、寶馬的屏幕排布方式，在某種程度上做出了差異化。不過，如果将奧迪這套全新内飾混入我國的新勢力品牌中，那全新A4也确實少了些奧迪内飾在燃油車時代的辨識度。當然，在駕駛座艙以觸控、交互為核心的時代，各家内飾設計差異化的減小也是必然的。所以，目前也隻能寄希望于在這張A4内飾諜照中沒展示出來的儀表台右側區域能有些特色了（盲猜大概率會沿用橫向貫穿式空調出風口來增加品牌辨識度）。

具體細節方面，全新A4的中控區域幾乎取消了全部實體按鍵，功能控制基本都被集成在了中控屏内。不過中控屏的下方還是為空調控制留出了單獨的觸控區域，在一定程度上增加了使用便利性。

而全新奧迪A4的中央過道區域，則與奧迪的純電車型Q4 e-tron采用了相同的設計手法，左側為小巧、精緻的電子換擋區域，僅需通過手指的撥動就能實現擋位切換。而右側兩個圓形區域的用途目前還不得而知，根據Q4 e-tron來推斷，其中一個應該是音頻控制區。

奧迪Q4 e-tron方向盤

此外，全新一代A4還采用了和Q4 e-tron相同的方向盤，造型十分個性，并且兩側控制區采用了觸控的形式。

A4 e-tron假想圖

平台方面，全新一代A4的燃油版将會誕生于MLB Evo縱置發動機平台，而非之前網上傳言奧迪為了省成本會将全新A4降至邁騰同款的MQB橫置發動機平台。除了内燃機車型外，全新A4車系還将推出一款純電動A4 e-tron，來與寶馬i3、i4轎車競争。該車将基于奧迪和保時捷聯合開發的PPE電動平台打造，而非大衆的電動平台MEB。

動力方面，根據一汽-大衆内部文件顯示，全新一代A4L入門版35TFSI車型将采用大衆最新的1.5T EA211 EVO發動機，取代現款的2.0T超低功率版本。參數方面，新的1.5T發動機擁有160馬力、250N·m，相比現款2.0T超低功率的150馬力、270N·m算是互有勝負。

除了入門版換裝全新1.5T引擎外，全新A4L依舊會提供2.0T高低功率版本，但會全系換裝EA888 Evo4引擎，新發動機的噴油壓力從3代的250bar升級到了350bar，效率更高，并且重新設計了GPF結構布置，更不容易出現堵塞等問題。參數方面，新的2.0T發動機将提供231、265馬力兩個版本，比現款的190、252馬力有一定提升。

全新一代A4假想圖

此外，全新A4還将推出插電混動版本，動力規格與Q5插混版一緻，由一台2.0T發動機、一台141馬力電動機和一塊11.3kWh電池組成，綜合輸出功率高達362馬力，0-100km/h加速或快于5秒。至于車迷期待的全新RS 4，這款車将不同于全新奔馳C63采用2.0T發動機的小型化風格，而是會在2.9L V6雙渦輪增壓的基礎上加入電機，預計輸出功率将遠超現款的444馬力。

可能一些朋友不知道，目前奧迪全球銷量的五分之一都是A4車系貢獻的，所以這款車對于奧迪品牌的重要性不言而喻。在現今的國内市場，銷量持續高漲的寶馬3系即将于9月份投産中期改款車型。而奔馳C級也憑借着5萬左右的優惠，在6月份創造出了1.8萬輛的優異單月銷量成績。那大家在看完全新一代A4披露的部分外觀、内飾後，是否對這台設計更年輕的A4充滿信心呢？這樣的A4在2023年換代後，能否在燃油車末期迎來自己的高光時刻呢？一起在評論區讨論讨論吧！