（觀察者網 文/胡毓靖 編輯/莊怡）“如果有機會，會考慮科創闆上市。”哈啰出行執行總裁李開逐日前表示。作為當年哈啰單車的聯合創始人，老将李開逐目睹着哈啰從單一的共享單車企業成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務、哈啰換電和哈啰順風車等多元業務的綜合型出行服務平台。

哈啰出行發展經曆，圖源：哈啰出行官網

在經過行業洗牌後，哈啰穩定占據了目前共享單車領域一半以上的市場，據哈啰出行數據算法首席科學家李行亮透露，目前哈啰出行部署在全國的車輛近千萬級，其中上海的注冊用戶達1200萬，訂單數量百餘萬。

在此次世界人工智能大會上，李開逐向觀察者網介紹了三大應用，分别針對故障預警、非機動車管理和高精度定位停放等以實現便利用戶出行。

李開逐表示，未來哈啰将在一方面進一步開拓共享單車的下沉市場，着力瞄準基礎交通能力不足的三四線城市和鄉鎮區域；另一方面還将逐步擴大投放電助力車，并完善與之配套的車服、換電業務，此外，順風車、打車業務也在開拓中。

但哈啰也遠未到笑傲共享單車江湖的地步。來自滴滴的青桔單車剛完成B輪融資，據QuestMobile2019年7月發布的《2019中國移動互聯網半年大報告》顯示，被接入美團的摩拜單車的月活躍用戶超過4800萬，還在籌劃進一步增加投放量。

對于哈啰來說，業務拓展之後，對手更強了，資本的遊戲也還在繼續。

大浪淘沙，哈啰突圍

2016年，在ofo和摩拜正砸錢投車占領一線城市時，哈啰選擇避開正面競争進入甯波、廈門、杭州等二線城市。

對于共享單車賽道來說，一線城市的優勢是顯而易見的，包括對新事物的開放心态，被先來者培育起來的用戶行為以及誘人的市場容量，ofo和摩拜也正是看準這一優勢一頭紮入北京、上海。

“但是就像需要很多的士兵才能守住一個據點，在一線城市，要保證運營，就要投入更多的單車，才能在競争中站穩腳跟。”李開逐對觀察者網坦言，“我們當時也很想進一線城市，但是我們的資源和車輛數，讓我們不得不去往二線城市。”但恰恰是這個決定，讓哈啰得以在激烈的競争中存活下來。

2016年至2017年間，ofo和摩拜開始燒錢大戰,陷入投錢—投車—賺錢—投車的惡性循環，與此同時，違規停放、車輛堆積等進一步拉低用戶使用體驗和信任感，并引來政府對共享單車的管控。

“禁投令”下，野蠻打法被叫停，ofo和摩拜也陷入困境。據《财新》報道，摩拜挪用押金超過40億元，ofo也超過30億元。盡管摩拜和ofo都予以否認，但押金問題在2.27億共享單車用戶心裡的疑慮從未被打消。2018年，美團以27億美金将後繼乏力的摩拜接入平台，努力實現“摩拜美團化”，将其納入美團的服務生态；而ofo則在官司和貸款中瀕臨破産。

此時的哈啰卻是另一種樣态。2018年3月，哈啰宣布開啟全國範圍内所有哈啰單車的免押金服務，成為第一家在全國範圍内啟動免押金的共享單車。

資本的青睐也随之而來。同年9月，哈啰完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，融資金額約為40億元人民币。

目前，哈啰已經布局單車、助力車、車服、換電、順風車、打車、生活館等業務。

随着業務觸角延伸至“大出行”領域，3年前的哈羅單車也搖身一變成為當下的哈啰出行。

究竟做對了什麼，李開逐首先承認了哈啰的幸運。“共享單車是個按次租賃的行業，用戶遷移成本很低，今天騎摩拜，明天騎哈啰，這對後來者實際上是一種便利。這樣就相當于是一個的‘易攻難守’的行業，先來者面臨的風險是很大的，這是我們後來者的幸運。”

憑借差異化打法，從二三線城市起家，通過李開逐所強調的精細化運營維護，沒有參與燒錢大戰的哈啰加上投資的加持，也最終走到市場遍及各大城市、政府管理規範逐步成熟的今天，“從長線來看，一定是要依賴于運營和管理的，更好的技術提供更好的産品，然後更好的運營來繼續維持”，李開逐說。

進入共享單車3.0時代

“兩輪”出行的市場競争還在繼續，但是已經理性化。

此前的1.0時代市場玩家多，但用戶體驗并不好，李開逐表示。“那就是野蠻生長的時代，有錢就造車、投車，也沒有很好的運營”，“哈啰在2.0時代進入市場後，大家的思維已經趨向理性和務實，已經有人砸錢砸死掉了，所以投資也不是越多越好，也不再打免費戰。”

進入3.0時代，對手屈指可數，行業也從無序競争進化為規範有序。李開逐表示，從用戶角度而言，現在單車從随停随放變為規範使用、有序停放；企業層面則變得更為務實，精細化、智能化的運維成為主導思維。

哈啰也正利用人工智能來調整共享單車領域現存的問題。李開逐表示目前公司在上海大約有兩千多人，一半員工為軟硬件研發人員，其中專注于人工智能方面的大約有200人。

人工智能在哈啰共享單車方面的業務服務于精細化運營。以單車報障的準确率舉例，“以前用戶報障的準确率僅有40%，但在通過算法和技術訓練後，準确率已經達到85%左右”；另外利用圖像識别、物聯網感應等可以得知用戶是否違反交通規則；此外，通過高精度的定位技術，輔以算法預測和行為預測等保證車輛停放合乎規範。

“每一台單車都是一個物聯網設備，智能算法讓我們運營的效率大大提高了”，“我們就是這樣通過技術讓這個龐大難以管理的業務變得可控”，“現在共享單車可能看起來是一個老行業了，但它是一個新技術包裝的老行業。”李開逐說。

在“兩輪”賽道的市場地位穩固後，哈啰正在加速在助力車的布局。

2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力車。以電機、電池作為輔助動力，搭載智能傳感器系統，根據騎行者腳踏力的大小，給予動力輔助，實現人力騎行、電機助力一體化的新型交通工具。

以出行為原點，哈啰逐漸進化出了電助力車的觸角。之所以看好這塊市場，李開逐介紹：“一至三公裡是單車的業務，但三至五公裡，就是助力車的業務，尤其在二三線城市，電瓶車才是‘王道的交通工具’，中國大概有4億的存量，是影響老百姓出行非常大的一個工具，這裡面都有很大的市場。”

另外，助力車在很大程度上享受到了共享單車發展的政策紅利，避免了重蹈共享經濟行業開端伊始的無序惡性競争。2019年4月，随着《電動自行車安全技術規範》正式實施，對電動自行車的速度、重量、防火等指标做了強制性要求，淘汰市場原有部分不合規範電動自行車的同時也為哈啰發展這方面的業務提供了新土壤和行業标準。

據李開逐介紹，目前哈啰助力車已經在320餘個城市投放。另據哈啰官方介紹，助力車結合“樁點還車＋電子圍欄”，還可接入市民卡、公交卡系統，支持車輛預約、臨時解鎖等場景，“成為城市公共交通的有機組成部分”，哈啰發展目标很明确。

考慮科創闆上市，但與美團、滴滴的戰争仍未結束

7月11日，李開逐在接受觀察者網采訪時公開表示“如果有機會，将考慮科創闆上市”。據公開資料顯示，哈啰目前已完成15次公開融資，估值達50億。

此前，哈啰出行與鄭州市政府于今年6月簽署戰略合作協議，宣布将在河南成立區域中心，并把四輪網約車業務全國運營總部落戶鄭州。李開逐表示，現在哈啰成了領先者，挑戰也比較大，所以需要多方位布局，“繼續保持對用戶長期的吸引力”。

縱觀當下共享單車領域三分天下之勢，哈啰有螞蟻金服一以貫之的鼎力支持。但是面對背靠阿裡逆襲為王的哈啰，資本市場對另外兩家也仍有青睐之意。

2018年，美團将摩拜納入自身的服務業态後，王興曾在财報會議上表示共享單車是2020年的核心投資領域之一，美團聯合創始人也表示将繼續加大單車的投放量。

“吃喝玩樂，盡在美團”，外賣、酒店、貓眼電影、酒店旅遊樣樣囊括的美團需要單車補足它短途出行的場景，2億多的注冊用戶，4800多萬活躍用戶，美團希望逐漸“美團化”的摩拜能重新提振營收，進一步盤活出行消費娛樂一站式的生态。

比起美團單車，在滴滴網約車市場遭遇疫情沖擊的基礎上，旗下青桔單車在今年動作頻頻。

4月16日，滴滴出行CEO程維在公司戰略會議上重點提及“兩輪”業務，青桔單車和電單車業務将持續完善滴滴布局的一站式出行平台業務。

次日，青桔單車即被曝出獲得由君聯資本領投的10億美元融資，刷新了共享單車行業單筆融資最高紀錄。另據滴滴發布的《2020滴滴平台綠色出行白皮書》，2019年青桔單車和電單車業務遍及100多個城市，當年底青桔單車的峰值達到1000餘萬次。

面對強力的競争者，李開逐保持開放心态，“一個業務，它所在的商業行業總是存在變化的。你看諾基亞把手機做到極緻了，突然間蘋果出來了。技術會帶來變化，模式會帶來變化，不同企業進入會帶來變化。網約車也好，快車也好，都要不斷嘗試。”

據QuestMobile 2019年7月發布的《2019中國移動互聯網半年大報告》，哈啰在共享單車領域的市場份額占到一半以上，“我們現在這個規模算是行業比較大的領軍者，我相信未來的一段時間，也還會是這樣的一個局面”，李開逐說。

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