在很多地方，街頭常見的是汽車和摩托車，但是在我國，街頭常見的卻是汽車和電動車，雖然電動車因為充電麻煩、續航短等原因，在很多地方似乎不那麼受“待見”，但因為電動車存在的價格低廉，節能環保等優點，再加上我國的人口密度比較高，電動車就成為很符合我國普通老百姓的代步交通工具。

既然符合市場需求，自然會受到歡迎，雖然電動車在我國隻有30多年時間，但如今在數量上已經能夠汽車匹敵，但一種交通工具，想要“上的了台面”，除了數量多之外，它的安全性、規範性都是重要因素。

電動車在很長一段時間，一直背負着比較負面的評價，就是因為它雖然數量與日俱增，但伴随着的管理制度卻存在明顯的制度，在2018年以前，實施的還是1999年的老國标，而由于老國标在很多方面已經跟不上電動車的發展步驟，廠商大多也不按照此标準生産，從而導緻電動車出現标準不統一的情況，無論是車主、廠商，都希望有更符合的标準實施，所以，在2019年，電動車正式迎來了《電動自行車安全技術規範》，替換了已經實施了20年的電動車老國标。

電動車新國标雖然受到不少車主的吐槽，但作為電動車的從業者，小行家還是客觀地說，新國标相比舊國标，在不少标準上都得到很大的提升，在變化方面，電動車新國标對比舊國标，時速從20公裡/小時，提升到了25公裡/小時，整車重量從40公斤提升到了55公斤，電機功率從240W提高到了400W。

但電動車新國标之所以讓很多車主吐槽，因為它雖然比舊國标有了一些改變，但也存在對于一些沒必要的裝置，沒有做出取締，比如電動車的腳踏功能，在電動車新國标中得到了保留，而除此之外，還增加了電動車超速15公裡/小時的提示音裝置，這些都讓車主很困惑：是不是有點苛刻了。

那麼，針對于電動車新國标出廠需要存在的這2個裝置，為什麼會惹人嫌，甚至讓車主認為覺得有點苛刻，它們存在到底有沒有必要？我們來具體地分析一下。

電動車需要安裝腳踏騎行功能，這是很多車主呼籲，在新國标中應該要取締的一項裝置，但在2019年正式實施的新國标中，卻得到了保存，讓很多車主十分不能理解。

很多車主認為，老國标之所以要設置腳蹬，是因為它的續航隻有25公裡，對于很多稍微遠距離出行，腳蹬确實有一定的用處，而電動車随着20年的發展，現在的電池、電機、控制器等方面的技術有了很大的提升，如今電動車續航都是四五十公裡，腳蹬完全屬于用不到的裝置，保留它就變得毫無意義。

腳蹬應該存在嗎：不得不說，如今的電動車的腳蹬确實存在的意義正在減弱，尤其是它的人工助力的作用，大部分人車主根本不會用，但是，根據小行家了解，不少行内專家認為，電動車的腳蹬可以起到一定的平衡作用，讓電動車在行駛的時候更安全，因此，腳蹬如果是毫無意義其實并不客觀，它的保留，還是存在一定的作用，隻不過保留是“利大于弊還是弊大于利”，這個就是見仁見智。

這是新國标中新增的裝置，是指當電動車的時速超過15公裡/小時，車輛會發生“滴滴滴”的提示音，用來提醒車主注意時速，但這樣的規定，讓很多車主很不解，它的存在意義在哪裡？電動車明明最高時速是25公裡/小時，車主認為它的存在其實“大可不必”。

限速提示音應該存在嗎：對于很多車主來說，之所以會嫌它很煩，是因為騎行時速一般都會超過15公裡/小時，它的存在就變得毫無意義，但從法規來說，它存在是很有必要，因為根據交通法規中明确，非機動車道行駛的最高時速為15公裡/小時，而電動車作為非機動車道行駛的車輛，在守法行駛的情況下，時速不應該操作15公裡/小時，提示音的作用就來了。

當然，如果就事論事，限速提示音裝置也不是絕對的存在合理，比如在廣大的農村地區，行駛的道路根本不存在非機動車道，但它們購買的新國标電動車，也要受到限速15公裡/小時的提醒，其實就完全沒有必要。

結語：如果說電動車新國标并不是盡善盡美，相信不少車主都會認可這一點，這主要因為，電動車新國标的制定标準是以“安全”為核心，并不是以車主的實用角度出發，因此，很多突出安全的規則，往往會和實用發生沖突，但編制的規則會傾向于“安全”，因此，才導緻很多車主認為，新國标不夠合理，但從上面的腳蹬和限速提示音裝置的設置來看，它們存在還是有一定道理，車主的不滿，往往是因為不了解，以及這些裝置發揮的作用不夠明顯罷了。

那麼，對于腳蹬和限速裝置，您覺得有必要存在嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。