日前，東航發布公告稱，東航、上航計劃于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2條航線上試點推出靈活經濟艙、标準經濟艙、基礎經濟艙産品，與現有超級經濟艙構成全新的東上航品牌運價産品體系，後期将逐步推廣到其他航線。

1月18日下午，東航這一新體系落地，開始實施靈活票價政策。其中，新上線的基礎經濟艙産品令人關注——沒有托運行李額，不能提前辦理值機和選位，最後一組登機。

以3月1日東上航從上海飛普吉島的FM857航班為例，最便宜的一檔基礎經濟艙産品機票1120元（不含稅），不能退、不能改期、不能提前選座、不能在線值機、不可升艙，重點在于無免費托運行李，但可攜帶1件随身行李，重量不能超過10公斤，體積不超過25×45×56厘米，三邊之和不超過115厘米，如公文包、旅行包等非托運行李。

如果需要托運行李，需要購買額度，單買1件行李收費400元起，算下來，價格比購買緊鄰檔次的标準經濟艙1320元（不含稅）還要高出200元。

目前，這一運價産品還在東航上海-吉隆坡的航線上實施，規則一緻。

一直以來，東航都以全服務航司定位，集團内也隻有中國聯合航空專走低成本航司之路。現在，這一靈活運價體系看來，東航從托運行李收費入手，開始尋求輔助性營收，經營手段日趨多元。

所謂輔助性營收，是指在傳統的客票銷售外，旅客直接付費購買或作為出行一部分而間接消費的項目收入，比如購買行李托運額度、常旅客活動收入、機上廣告、機上WiFi收費、單獨購買餐食、付費優先登機、付費選座或升艙、機上商品和免稅品銷售、通過航空公司購買保險、酒店或租車等等。

購買行李托運額度在國外低成本航司和歐美各大航司中已是較普遍的項目，這也是輔助性營收的大頭，是航司最常用、最可靠的收入來源，其次才是付費選座。去年，香港快運航空公司的行李托運費用占所有輔營收入的67%，冰島廉價航空公司WOW航空這一占比為65.5%，每位乘坐WOW航空的旅客為輔助性項目花銷平均高達48.87美元。而法航、美航等也早已有這項政策，部分機票堪比廉航，但行李均需另外購買。

業内認為，東航作為國内大型航司，試水這一新政策，其他航司很可能也會跟進。

在此之前，低成本航空春秋航空也發布通告，調整免費行李額度。從1月4日起，訂購航班出行日期為3月1日後的機票，春秋航空行李政策将根據所購産品不同，免費行李的額度也将進行不同程度調整，旅客選擇春秋航空“會員專享座”産品将不包含免費托運行李額。

其實，作為我國最大的低成本航司，春秋航空去年的輔助性營收占比隻有7.2%，人均消費額為6.79美元。推出“會員專享座”，取消免費托運行李額，也被認為是春秋航空增加輔助營收的一項新舉措。

此外，阿提哈德航空的北京名古屋線、天津航空、泰國獅航等，已取消了特價票的免費托運行李額度。其中，天津航空還在去年6月取消了部分國内航線的免費餐食。

“輔助性收入起源于低成本航空公司，曾是廉價航空的标簽，但現在，傳統全服務航司也在用它增收，它已不是區分兩種類型航空公司的标準。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦分析，輔助性收費項目出現是航空業内運營思路的轉變，從提供 “打包式”服務轉向按需提供服務及按需收費。以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服務，都是一價全包；現在，服務拆分成各環節的個性化項目，分開定價，消費者購買基礎客票後，再按需選擇購買其它服務。“行李少、或沒有托運行李的背包客、商務客等不必再為行李額買單。”

但是，旅客普遍關注的是，分層按需收費的背後，基本票價也應确實有所降低，讓旅客感受到切實的實惠。

作者：李靜

編輯：朱偉 李靜