如今世界各國的建造水平越來越高，創造了許多工程奇迹，中國的基建水平在世界上也是響當當的，其中海底隧道修建技術也是位居世界前列。海底隧道不會受到天氣的影響，同時也不會影響海上的運輸，那麼海底隧道究竟是如何修建的呢？修建海底隧道是很有難度的嗎？工人們是如何在海下進行施工的呢？修建海底隧道究竟有什麼重要意義呢？

大家好，本期我們就來聊聊海底隧道是如何修建的故事。歡迎朋友們收藏、轉發、點贊、評論加關注！

不得不說現如今的世界科技發展已經達到了很高的水平，越來越多的奇特建築在世界各地出現，建築也是科技發展的一個小縮影，不過建築可不隻是在陸地上修建房子，如今還有很多不可思議的空間閣樓出現在世人的嚴重，但是對比修建海底隧道，空間閣樓可是小問題呀！

在我們普通的人印象裡，可能海底隧道就是類似于海底世界裡面的那種透明玻璃吧，不過海底隧道與平常水族館裡的玻璃道可是有着非常大的不同呀！并且水族館的“隧道”修建難度可是幼兒級别的呢，修建海底隧道可不是一件容易的事情，畢竟大海裡面可都是海水，并且海底還有很強的氣壓呢！首先我們要知道的是海底隧道究竟是什麼！其實，海底隧道就是在不會妨礙到輪渡、貨船航運的基礎上在海洋中建造出來的建築物，修建的主要目的就是為了使得人員、車輛可以順利通過跨越海峽、海灣的一種“公路”。現在陸地上的交通越來越緊張，各個國家都已經将注意力轉移到了海底建築，海底隧道作為一種新的海上交通工具，對比相對傳統的貨輪運輸，海底運輸不會受到天氣以及一些外界因素的幹擾，比如說蘇伊士運河堵塞導緻了很多國家的貨輪滞留，海底隧道就不會出現這樣的問題。在這裡我不得不佩服工程師們的智慧，居然能想到在海底下修建公路呀！大家知道世界上哪些海底隧道呢？歡迎留言與朋友們分享！

作為中國基建實力的港珠澳大橋，經過6年的籌備，9年的建設在2018年10月24日終于正式通行了！港珠澳大橋的順利通車，使得通往粵港澳更加得方便了，同時港珠澳大橋還是中國建造史上施工難度最大、投資最多、裡程最長的跨海橋梁項目，它全長55公裡，是中國的第一例集雙人工島、隧道、橋為一體的跨海大通道。港珠澳大橋的路線要經過伶仃洋海域附近最繁忙的航道，如果這段路程也建造橋梁的話，那麼勢必會阻斷伶仃洋海域的貨船通過，所以這段路程修建隧道無疑是最正确的選擇，而設計師為了實現隧道與橋梁之間的轉換，所以在隧道的兩端建設了人工橋，就這樣構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的構件方法。可以說是一件新的嘗試，港珠澳大橋的成功建設代表着中國在基建技術的實力可以說是世界頂尖，同時中國的橋梁建設工程師也是功不可沒的，朋友們可要知道港珠澳大橋可是打破了很多世界紀錄的。如果朋友們認同我的觀點，請給我點個贊吧！

從建造的角度來看，想要成功修建海底隧道有三種最常用的方式，分别是鑽爆法、盾構法、沉管法。

鑽爆法：它是一種利用鑽眼爆破的方法開挖斷面的社工技術，中國青島的青島膠州灣海底隧道其實就是使用了鑽爆法的方式進行施工的，

在施工時首先利用鑽眼爆破後在将整個切面進行分布開挖直至挖出設計基本輪廓，最後随之修築襯砌隧道以及地下工程。

盾構法：是一種非常常用的全機械化的海底隧道施工技術，日本東京的灣海底隧道就是使用的此方法，施工時最先需要将盾構機械在圖層裡面推進，利用了盾構的外殼和管片支撐起來四周的圍岩用于防止隧道的坍塌。盾構法的優勢在于施工工程都實現了全自動化的作業，并且掘進速度非常快并且施工噪音很小，讓施工人員的施工難度可以降到最低。

沉管法：主要适用于深水下、範圍較大的隧道修建，需要水道的河床穩定并且水流不湍急的工程，這樣就可以順利的開挖溝槽了，然後再浮運、定位并沉放管段，這樣的方式可以有效地減少土方量。同時，它的施工工期會比其他方式短，并且還具有工程造價較低、操作條件好、施工安全等優點。同時，沉管法和盾構法目前是無法獨立使用的，需要兩種方式共同協作才可以。其實無論是使用哪一種方式進行海底隧道修建，都離不開我國工程師的共同努力，如果沒有他們成千上萬遍的測試、建模，那麼海底隧道建設技術是不會成功的，在這裡要給這些工程師以及建造人員點個贊！

不過修建海底隧道并不是所有國家都可以完成的呢，海底隧道需要非常先進的設備以及大量的資金投入，所以很多國家都隻有羨慕的份了。中國如今的基建技術能夠達到如火純情的技術，還有一大原因是因為我國現在的發展水平越來越好，我國的工程師、科研工作者們能夠學習到的知識更多，使得無論是在修建隧道、公路還是鐵路時都可以舉一反三，創新出很多新的技術！我相信中國未來的橋梁建設也會越來越好，中國所建設的項目也會被其他國家争相模仿。

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