業内期盼已久的皮卡車技術标準終于塵埃落定！

　　10月11日，國家市場監督管理總局（國家标準化管理委員會）發布公告，批準包含《多用途貨車通用技術條件》在内的多項國家标準，這意味着國内第一部針對皮卡制定的技術标準即将生效。公告顯示，該标準将在2022年5月1日正式實施。

　　據此前消息可知，皮卡車技術标準明确了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明确規定。标準實施後，皮卡車會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。

　　中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱中汽中心）的相關專家告訴中國皮卡網，有關标準的正式文件将在近期公布。此前，皮卡車标準研究工作組結合收到的反饋意見對标準做了調整，針對文件中少數規定不明處做了更細緻的梳理，增加了對純電動汽車的相關規定，并删除了“額定裝載質量應不大于500 kg”以及有關外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求。此外，一直以來備受關注的“貨箱不能設計為三面全開”這一條款仍然被保留。

　　“最終文件會在近期發布，調整後的條款是否通過、最終規定如何，還需以官方發布的版本為準。”中汽中心相關專家表示。值得一提的是，如果以上規定落實，那麼明年5月起，長安神骐F30、五菱征途等采用三面開啟貨箱設計的車型将不再屬于皮卡範疇。

　　根據此前消息可知，标準對多用途貨車做了明确定義，并對皮卡車的整車标志、比功率、尺寸、裝載質量、爬坡能力、燃油經濟性、節能環保等方面做出要求，提出了貨箱長度不大于1850 mm、座椅間距不小于650 mm等詳細條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。同時，皮卡車的碰撞性能，安全帶、兒童約束系統及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，除霜除霧，輪胎等車身及附件的技術要求應與乘用車有關指标保持一緻。

　　此外，由于皮卡車對動力性有更高的需求，在排放、油耗、噪聲等節能環保方面相關标準尚不具備向乘用車靠攏的條件，所以在節能和環保方面，污染物排放限值、燃料經濟性、車内空氣質量以及電磁兼容性等技術要求與現有标準保持一緻。

　　值得注意的是，标準對皮卡車的拖拽牽引性能做出了明确規定。拖拽牽引性能是皮卡車顯著的多用途特征之一，但其在牽引能力和牽引方式方面與乘用車、商用車存在顯著區别，現有國内标準中的有關要求并不适用，因此，标準針對皮卡車的拖拽牽引裝置、電連接器，以及皮卡車在牽引最大總質量的挂車時、牽引中置軸挂車時等不同情況下提出了具體規定，這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出明确規範。

　　據皮卡車标準研究工作組成員表示，皮卡車技術标準制定的初衷，是希望将皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛做明确區分，“在國家陸續出台多項皮卡利好政策的背景下，皮卡車輛屬性尚不清晰，導緻皮卡解禁等政府鼓勵政策難以有效實施，推動作用大打折扣。”

　　事實确實如此，目前，皮卡車在技術及管理層面與“輕型貨車”等同，多地無法享受政策福利，而在皮卡解禁政策不斷推進的情況下，不少車企魔改旗下産品殺入皮卡領域，緻使市場出現魚龍混雜的局面。《多用途貨車通用技術條件》實施後，不僅能夠提升皮卡車産品的品質，規範皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，讓皮卡車解禁落到實處，未來也有望對強制報廢、一年一檢等管理政策的取消帶來積極影響。