以前國人是看不上雙離合，如今自主品牌的濕式雙離合變速箱車型居然已經買不起了！成為吉利、長安、奇瑞等高端車型才會匹配的變速器。目前，我國主流的自主品牌熱銷低端走量車，竟然都在大範圍搭載使用模拟8擋或9擋的CVT無極變速箱。吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL、長安逸動plus、奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5等自主品牌走量車，這麼多月銷量萬兒八千的低端轎車和低端SUV，竟然都和豐田本田日産一樣大規模使用CVT，貌似已經成為我國汽車業的一大趨勢。

CVT在這個注重環保、低排放、高油價和車企模塊化低成本造車的大環境下，已經成了車界香饽饽。即便是一線豪華品牌的奧迪，多年前還在中國市場每年銷售幾十萬台CVT車型，也許也會複産這台口碑不錯的“奧迪自研CVT”以降低油耗和成本，或者替代奧迪前置低端車型使用的大衆DQ200幹式雙離合變速箱，以降低故障率。奧迪用回CVT，非常有可能。

奇瑞的瑞虎7、瑞虎5、艾瑞澤家族搭載的CVT無極變速箱，來自于自家子公司萬裡揚。匹配的是奇瑞公司并不算高級的1.5L自然吸氣、1.5T渦輪增壓發動機。奇瑞最先進的1.6T和2.0T發動機匹配的卻是奇瑞最高端的7速濕式雙離合變速箱。

奇瑞濕式雙離合變速箱的制造成本和性能可以達到進口愛信8AT、大衆DQ382濕式雙離合的水平，因而隻用在奇瑞＋星途高端車上使用。一分錢一分貨，奇瑞低端車采用CVT！奇瑞自研模拟9速CVT卻成為了奇瑞出口主力變速箱，同時在國内市場很受歡迎，口碑也很出衆，足夠證明萬裡揚CVT已經達到了豐田本田日産CVT的水平。

奇瑞型号為CVT25的無極變速箱，主要用于奇瑞瑞虎8以下的低端SUV車型，也賣給吉利等品牌。其有幾個特點: 油耗偏大，冷保護較強，但優點卻非常明顯！奇瑞諸多低端轎車和SUV搭載這台CVT25，能夠做到類似于十代雅閣CVT那般加速換擋毫無感覺，駕駛絲般順滑，起步需要柔和一點之外并沒有一點頓挫。好開程度非常出色，适合新手，噪音很低，的确是自主品牌自動擋低端車的首選。

據悉這台奇瑞的CVT25自研CVT來自于CVT19的升級，擁有每年幾十萬台的超高銷量，絕對強勢自主研發核心科技。

吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL等使用的CVT多為奇瑞子公司: 浙江萬裡揚生産的CVT18可以模拟8速的無極變速箱。吉利主打的1.5L和較為老技術的1.4T小排量發動機，幾乎清一色的匹配奇瑞的CVT變速箱，自主品牌低端車型匹配AT的幾乎沒有，即便能夠匹配6AT的大衆寶來、英朗的AT變速箱平順性還遠比不上奇瑞的CVT。

衆所周知，長安非常喜歡使用愛信6AT和愛信8AT變速箱，給用戶非常厚道的感覺，事實上，長安轎車開始大量普及CVT無極變速箱，特别是長安銷量巨大的逸動PLUS＋逸動搭載的CVT無極變速箱就是替換了之前的AT變速箱，很多人說長安逸動減配，事實上，這是大勢所趨，畢竟16萬的本田思域型格、豐田卡羅拉都在使用CVT，更何況其他品牌？

據悉，長安逸動plus替代愛信6AT的CVT變速箱，來自于日産子公司捷特科公司，作為世界上三大變速箱之一的捷特科，擁有全球最先進的無極變速箱專利和技術，日産能夠承載400牛米以上的CVT變速箱均是采購于這家公司。長安變速箱領域喜歡使用日系品牌。

當然，長安逸動plus的CVT不可能使用上日産黑科技最先進的cvt産品，那樣成本太高無法承擔，畢竟日産天籁的2.0L版和2.0T渦輪增壓版，看起來都是搭載CVT，但卻是兩種完全不同的CVT，後者自然更貴，性能更強。

逸動家族的變速箱能做到駕駛非常平順、節油、保養簡單、成本低廉就足夠了。這個級别價位的車主們，特别是用戶對于愛車變速箱的頓挫、高耗油非常敏感，卻對于CVT的冷保護、使用壽命、耐用性節不敏感，因而長安逸動家族采購日系JATCO的CVT非常明智，又能降低成本和匹配難度。

自主三大強勢品牌低端自動擋車型，不用濕式雙離合，更不用愛信AT，紛紛改用CVT的确是在學習日系兩田的風格，完全是因為CVT非常适宜那些小排量低成本車型，國6B時代必須如此！