作者：李國潘/卡車之家

依維柯（進口）自2015年推出了新Daliy以來就備受各大改裝廠的關注，特别是一些野外救援、房車等改裝公司更是把這款Daliy 4X4底盤稱為“小烏尼莫克”。

這款搭載的是全球最先進的F1C小型柴油機，達标歐VI排放的全新Daliy也在特種底盤行業掀起了一股時尚風。

●一個駕駛室兩款車型 全新Daliy更圓潤

新Daliy駕駛室和上一代車型有了明顯的變化，其中最明顯的變化就是前臉中網和前大燈的外形，上一代車型前臉非常的圓滑，并且上一代車型的大燈采用的是類似菱形一樣的設計。而新款車型前臉線條感比上一代車型更強，車燈也變成了長條形，前面罩中網的造型也做了一些改進。

圖片來自依維柯官網

全新Daliy在國内上市以後推出來兩款車型，分别是Daliy 4X2和4X4底盤，4X2底盤多用于van車型改裝，而4X4底盤則多用于特種改裝，比如野外救援車、房車等。兩款車型所采用的駕駛室都是采用同一款駕駛室，隻是駕駛室下部的保險杠不同，4X2車型采用低位保險杠，而4X4車型為了提高通過性，采用的是高位保險杠。

兩款車停在一起就能看出明顯的差别，4X2車型明顯比4X4車型矮了一截，這款Daliy 4X4車型看上就像是福特F-350級别的皮卡，但是又比F-350多了一些美學，比烏尼莫克更“可愛”。不少改裝廠把這款車稱為依維柯版本的“烏尼莫克”，從這名字中足可以看出這輛車的越野能力和通過性都是和烏尼莫克相媲美。

●依維柯版“烏尼莫克” 通用駕駛室大保險杠

第一眼看到這台4X4的車型時感覺非常的高，碩大的輪胎和超高的離地間隙都表示這台車擁有超強通過性和超越普通車輛的越野能力。而且整個駕駛室看起來不會很突兀，整車看起來比較和諧。

按照常規，我們從上往下看，首先是駕駛室頂部，在頂部有兩個示廓燈和一根細小的天線。示廓燈位于駕駛室頂部，這樣一來可以在光線不好的情況下讓對方的車輛看清楚車子的高度和大概的輪廓，防止在會車的情況下發生事故。示廓燈采用的是普通的鹵素燈泡，相比LED燈泡，鹵素造價低，更換比較方便，在野外如果不小心把燈泡弄壞的話更換非常方便。

整車比較寬大，如果要保證駕駛視線不受幹擾，那麼就必須要有寬大的後視鏡，新Daliy的後視鏡設計也比較特别。為了讓駕駛員能看到車輛兩側的情況，兩側的後視鏡都向外延伸，造型也非常流行線，可以減少高速行駛過程中風阻和風噪。

另外駕駛室的前擋風玻璃和雨刮器也是比較有意思，在擋風玻璃的上部有一個傳感器，據介紹是雨量和光線傳感器。通過這個傳感器可以實現自動雨刷和自動大燈的功能，不過目測這個功能隻有在高配的車型上才有。同時依維柯還比較厚道的給标配了無骨雨刷，貼合感更好，清潔能力也更強。

●線條感十足 大燈造型額外加分

在後視鏡的外殼上有一個轉彎燈，在轉彎時可以提醒側面的車輛或者是行人，防止因為視覺盲區而發生意外。另外在副駕一側還有一塊照地鏡，駕駛員可以通過這塊鏡子看到副駕一側的情況，彌補後視鏡的視角盲區。

車燈作為新款車型最大的改變自然不能落下，相比上一代車型，新款Daliy的車燈改動非常大。整個大燈造型由原來的菱形改成了長條形，改款以後的車燈和駕駛室融恰的更好，而且長條形的車燈層次感也比較足，微微上挑的線條從中網經過大燈直接過渡到駕駛室兩側車門上，整個駕駛室的設計線條非常明顯。

說到車燈，另外一個不得不提的就是引擎蓋，新款的引擎蓋也作了比較大的改變，整個引擎蓋比較圓潤，在引擎蓋的下沿還有“IVECO”的标識。另外為了凸顯引擎蓋的線條感，在引擎蓋的上部還設計了兩個小小的凹槽，如果不仔細觀察的話很難看出來。這兩個凹槽不僅增加了引擎蓋的線條感，也讓整個引擎蓋看起來比較具有立體感。

4X4的版本采用的是加強型的保險杠，考慮到越野性能，保險杠的離地間隙非常高，在保證最大接近角的時候保險杠不會被蹭壞。另外在保險杠兩側各有三個車燈，分别是轉彎燈和近遠光燈，燈光都是采用海拉的産品，有一組燈光還帶有透鏡，使其燈光的切線更好。在保險杠上的燈光都在采用内凹的安裝方式，這樣可以防止在越野過程中把燈光損壞。

● 線條十足 側面标志表身份

從側面看這款駕駛室更有感覺，駕駛室整體分為兩種顔色，分别是黑色和白色，上部分為白色，下半部分為黑色。從側面看的話整個駕駛室的線條設計更能體現出來，線條從大燈一直延伸到車門，翼子闆的線條也和車門上的線條完美的結合到一起，整個側面看起來更具有立體感。

另外在側面還有一個“55-170”的标志，這個數字表示這台車是5.5噸級的車型，170則是表示這台車的發動機功率為170馬力。駕駛室比較高，在車門下方還設計了蹬車梯，方便駕乘人員上下車輛。

●引擎蓋很厚實 更換機濾稍顯不便

看完了駕駛室外觀，再掀開引擎蓋看看，引擎蓋的開啟開關位于駕駛室内離合器踏闆旁邊，如果是不熟悉的該車的人第一次可能還找不到（其實是我第一次沒找到）。引擎蓋非常厚實，并且在引擎蓋下面還有大面積的隔音棉，同時還可以隔熱，同時避免雨天時引擎蓋霧氣騰騰影響視線。

雖然引擎蓋很厚重，但是開啟的時候并不費力，這得益于引擎蓋兩側采用了強力的彈簧，兩組彈簧安裝在引擎蓋的兩側，開啟引擎蓋的時候可以很輕松的就把引擎蓋掀起來，阻尼和液壓挺杆相當。

打開引擎蓋以後就可以看到整個發動機艙的情況，各個部件一目了然，而且各個部件之間布置很清晰。發動機艙從左至右分别是玻璃水加注口、空調濾芯、發動機空濾、發動機小水箱、電器盒、刹車總泵、離合器總泵、電瓶。

機艙内的大部分零部件更換都比較方便，空調濾芯打開引擎蓋就可以直接更換，發動機空氣濾清也隻需一把螺絲刀松開蓋子上的一圈螺絲就可以更換。而且機油标尺、各種水、油加注口都在發動機艙裡面，加注都很方便。

● 發動機“埋”進駕駛室 各部件布置很緊湊

發動機的進氣口位于駕駛室的中網處，但是空濾位于發動機的上部，這樣的設計就是充分的利用發動機艙的空間，并且方便更換空濾。但是在極端情況下可能會影響整車的越野性能，不過話說回來，如果這輛車會去到這麼水深的地方（官方給出的涉水深度為600mm），估計這個進氣口早就改裝過了吧。

另外整個發動機艙的細節做得也非常的到位，整個發動機艙四周有防水膠條，可以防止雨水直接進入發動機艙造成事故。另外各個零部件固定卡扣也是非常用心，都有防震膠墊，可以較少震動，保護零部件。

雖然細節設計的很巧妙，但是還是有不盡人意的地方，由于整個發動機是“埋”在駕駛室前部的，在檢修發動機的時候稍顯不便，特别是大修發動機的時候。不過大修發動機時候誰還讓發動機呆在發動機艙内呢，都是直接把整個發動機吊出來。

還有一個小細節也有點不太方便，就是發動機的機油濾清器，機濾安裝在發動機的側面，在更換機濾的時候需要專業的工具或者是直接去4S店。如果想要自己更換或者是在野外更換，那幾乎是不太可能的事情。

●平地闆駕駛室 機械座椅媲美氣囊減震

打開車門的的第一印象就是駕駛室的做工非常棒，車門拉手有一種段落感。車門上設計了多個儲物格，在車門上下方還有一個隐藏的儲物格，拉開可以放置一些雜物。整個車門的看起來比較厚重，同時車門上的各種線條也十分明顯，看上去檔次很高。

車門上的玻璃還分為了兩種搭配，車窗玻璃和三角窗玻璃，三角窗玻璃是完了方便駕駛員觀察後視鏡。這樣的設計有助于提高駕駛員的視線，并且可以減少成本，畢竟這麼大的車門如果做成一塊玻璃的話成本還是蠻貴的。

● 油箱蓋不用鎖 駕駛時自帶蹬車梯

新Daliy的駕駛室下方還有一級蹬車梯，方便駕乘人員上下駕駛室，另外van車型的駕駛室右側位置還設計了一個電瓶的位置，可以把電瓶安裝在駕駛室下方。但是4X4的版本則取消了這一設計，把電瓶安裝到了發動機艙内。

另外在車門兩側分别布置了柴油加注口（左邊）和尿素加注口（右邊），加注口都是采用無鎖設計，但是需要開啟車門以後才能打開加注口的蓋子，設計非常巧妙，既節省了一個開關又可以避免被破壞。同時加注口的蓋子都是采用防誤插設計，防止加注口損壞。并且柴油加注口是用黑色的塞子，而尿素加注口是用藍色的，防止在加注的時候弄錯。

整個駕駛室采用的是平地闆設計，這樣的設計增大了駕駛室的空間，并且方便主駕和副駕之間來回交換。駕駛室内隻設計了兩個座椅，這樣一來駕駛室内就不會顯得非常的擁擠，當然如果有特殊需求的也可以選配三個座椅。

● 标配座椅加熱 冬天不懼寒冷

主駕和副駕的座椅都是采用ISRL（伊思靈）機械彈簧座椅，不過不要盲目的認為機械座椅就一定比氣囊座椅差。經過實際體驗，這款機械座椅不管從阻尼、舒适性、包裹性來說都可以和氣囊座椅媲美，甚至高于普通的氣囊座椅。另外兩個座椅還可以調節高度、仰角、頭枕高度等等，并且還配有座椅加熱功能，在寒冷的冬天這一功能非常實用。

雖然座椅的舒适性很好，但是有一個不好的地方還是要提出來“批評”一下，主駕和副駕的座椅的安全帶都是固定在車門上的，而并非一體式的。固定在車門上的安全帶是使用過程中可能會出現勒脖子的現象，舒适性會差一點，但是安全性比一體式的要好得多。

在主駕座椅下面還“暗藏玄機”，在座椅的下方有整車的一個ECU，安裝在這個位置可以防止被破壞。這個位置基本上不會被雨淋、也不會被撞擊，安全系數比較高。

為了方便清潔車輛，在駕駛室内（主駕後面）還“藏”了一把伸縮式的拖把，當要使用的時候可以快速的把拖把組裝起來，随時随地都可以打掃車子。由于車輛比較高，如果沒有一把拖把的話可能清潔起來會非常費力。

●中控台多個儲物格 标配雙安全氣囊

儲物空間一直都是車主們比較關心的一個點，都希望在有限的駕駛室内擁有更多的儲物空間，這款新Daliy的設計師就充分的利用了駕駛室的空間，在駕駛室内設計了很多個儲物格。特别是在中控台上面，有三個儲物盒，三個儲物盒的深度可以容納一些文件、小件物品，非常的方便。

在中控台的兩側還有杯座，可以放置水杯或者是飲料，在駕車過程中可以随意的取放。另外在車門和副駕座椅前方也有一個放置水杯和飲料的地方，不過隻能側放。

除了這些地方，在中控台的中間位置還有兩個杯架和一個比較大的儲物箱，可以放一些大點的物件，比如四五瓶水。

看到這裡很多有點納悶了，為什麼依維柯的設計師不在副駕駛設計一個手套箱呢，這裡一來就增加了儲物空間。至于為什麼沒有設計呢，因為這款車标配了兩個安全氣囊，分别是在方向盤上和副駕中控台上，和轎車的安全氣囊安裝位置一樣，在發生碰撞的時候可以提高安全性能。

● 方向盤握感很好 儀表盤讀數清晰

說到安全氣囊就不得不提一下方向盤了，方向盤采用的是四幅式設計，方向盤的大小也比較适中，握感非常好，完全可以媲美50萬元級别的轎車（這款4X4Daliy售價也在50萬左右）。并且這款方向盤還配有多功能按鍵，通過多功能按鍵可以控制車輛的MP3播放器和儀表盤中間的液晶顯示屏。

說完了方向盤就要看儀表盤了，儀表盤采用的是兩大兩小和一塊液晶屏的搭配，兩個大的分别是速度表和轉速表，兩個小的分别是燃油表和水溫表。液晶屏上可以顯示的信息比較多，例如溫度、尿素剩餘量、車門開閉情況等等。

整個儀表盤設計很簡潔，讀數也非常的清晰，同時還有一些小細節也值得我們學習，比如在速度表和轉速表中間設計了很多指示燈，不同的燈表示不同的情況，駕駛員可以通過燈來判斷車輛出現的問題。在燃油表裡面還有一個小黃點，當小黃點點亮時表示需要補充燃油，比較人性化。

●内飾設計黑色調為主 功能按鍵種類齊全

整個内飾以黑色掉為主，黑色看上去比較穩重、簡單，收拾起來也比較方便。按照慣例，還是先看中控台，整個中控台非常的有特色，中控台中間的一部分微微向外突出，然後向兩側延伸，線條十分明顯。

中控台中間的位置是上大下小的設計，從上到下安裝了燈光功能按鍵、音樂播放器、空調調節開關、擋把、差速器按鍵等等，最下方有點煙器和USB充電口和一個12V的取電口。這款車标配的是單錠CD播放器，可以選配多媒體液晶顯示屏。

中控台上一種設計了四個空調出風口，分别位于兩側和中間，完全可以滿足駕駛室的空調需求，另外空調出風口調節的阻尼也非常不錯。新Daliy采用的是自控恒溫空調，有三個旋鈕可以條件風力、溫度和風向。旋鈕的阻尼感非常适中，沒有礦量，在旋鈕上還配了溫度顯示屏和風力顯示屏，十分貼心。

整個中控台最吸引我的就是那些功能按鍵，最上面的主要是燈光按鈕，可以調節大燈的高度、雙閃、霧燈等等。另外倒數第二個是車身穩定系統的按鍵，通過這個按鍵可以打開和關閉車身穩定系統，按鍵的手感都非常好。

在空調按鍵下面是差速器的按鍵和APU和風扇的按鍵，通過這三把差速鎖可以實現前後橋、左右輪胎同步，在野外陷車的時候可以脫困，至于這三把鎖如何使用我們會在底盤篇中具體的講到。

● 駕駛室内置整車電源開關 不下車就可以關閉電源

而在中控台的下部則是後視鏡加熱、定速巡航、全車電源的按鍵，不同于普通車輛的是這輛Daliy把後視鏡加熱放在了中控台的下方，這樣的設計我也不知道是為什麼，可能是為了讓中控台看起來按鍵很多的樣子。全車電源開關分别用黑色和紅色來表示，紅色按鍵表示關閉，黑色表示開啟，不用下車就能切斷整車電源。

後視鏡加熱的按鍵雖然設計在中控台上，但是後視鏡的電動調節開關依然是安裝在車門上，新Daliy的後視鏡調節開關設計非常簡潔，就像是一個玩具車的遙控器。雖然設計簡潔，但是功能一點都不含糊，可以調節兩側的後視鏡的主鏡的角度。

中控台的最下部有一個點煙器接口、一個USB充電口、AUX輸入口和一個12V的取電口。在USB充電口旁邊還有一個放置手機的小格子，在充電的時候可以把手機放在裡面，比較貼心。

●偉巴斯通駐車加熱 駕駛室頂部還另有文章

鑒于這款車的使用環境（可能經常出現在野外），依維柯的設計師給這輛車加裝了偉巴斯通的駐車加熱器。加熱器的控制按鍵位置轉向柱的左側，通過控制器可以調節溫度和風量。加熱器則是安裝在駕駛室下面（外部），這樣的安裝方式可以避免加熱器的廢氣進入駕駛室造成中毒。

在前面我們介紹了中控台上衆多的儲物空間，不要認為那就是全部，精明的設計師們還在駕駛室頂部設計了幾個儲物盒，預期說是儲物盒還不如直接叫收納箱。在遮陽闆的上部有幾個三個可以放置雜物的地方，可以放置一些書籍，比如說明書這樣的。另外遮陽闆上也設計了一個放置卡片的地方，可以收納一些小卡片。

●170馬力FIC發動機 6檔手動變速箱

從駕駛室外面的貼字我們可以知道這台新Daliy的發動機最大功率為170馬力，這款新Daliy使用的是一台排量為2.998L的柴油發動機，單缸四氣門，型号為F1C。這款170買來的直列4缸發動機采用博世的高壓共軌系統，國五排放标準（在國外是歐六标準），最大扭矩能達到400牛米（1250-3000轉），最大扭矩區間比較寬泛。

而與發動機搭配的是一台菲亞特的6擋手動變速箱，型号為FPT 6M 2840.6 OD。這台變速箱采用的是鋁合金殼體，最高檔為超速檔，速比為0.791，第一擋速比為5.373，而倒擋速比則為4.838。這款新Daliy之所以搭載手動變速箱，是為了在越野過程中更好的與分動箱搭配，而且手動變速箱在越野過程中趣味性也更大。

在拍攝過程中我們在安全的場地内體驗了這台手動變速箱，總體的感覺就是各個檔位之間銜接比較好，離合器采用液壓助力，力道也比較适合，在踩離合的時候不會感覺腳很累。離合片為單片幹式，直徑為279.5毫米。

●分動箱可實現兩種模式 底盤最大傳動比為101:1

為了實現四驅，這台車還裝配了一台分動箱，而這台分動箱也是這台車的一大亮點，通過變速箱、分動箱以及後橋的組合，這台車的底盤最大傳動比能達到101。先說說分動箱，對于一台注重越野性能和通過性的四驅車輛來說分動箱是必不可少的部件，發動機動力經過變速箱以後再通過分動箱分别傳遞到前橋和後橋，實現四驅。

分動箱分為兩種模式，分别是公路模式和越野模式，在駕駛室有兩個操作檔把，分别是對應公路模式和越野模式。公路模式下高速擋速比為1，低速擋速比為1.244，該模式僅在路況較好的情況下使用。低速擋同為分為高速擋和低速擋，高速擋速比為3.155，而低速擋則為3.866。

分動箱在越野模式下挂入低速擋，配合變速箱以及後橋，可以實現101的最終傳動比。怎麼實現101的傳動比呢？當變速箱為一擋是，變速箱輸出速比為5.373，分動箱越野模式低速擋，速比為3.866，而後橋速比為4.875，三個速比組合，最終傳動比就為101。

另外值得注意的是分動箱的兩種模式不能同時使用，雖然是兩個操作杆，但是隻能選擇一種模式，不然的話可能會導緻分動箱損壞。另外在分動箱上還預留了取力器的接口，方便後期加裝取力設備。車速傳感器也安裝在分動箱後部輸出軸上，這樣得到的車速是最準确的。

這款車的傳動軸也比較特别，在傳動軸和分動箱輸出法蘭盤之間還有一個萬向節，同樣在後橋輸入法蘭盤和傳動軸之間也有一個這樣的萬向節。這樣的方式主要是為了減小在行駛過程中車輛的跳動對傳動軸的影響，特别是在一些極端路況下後橋上下擺動比較大的情況下，另外傳動軸為免維護設計。

●前後橋均為硬軸 三把差速鎖

有了四驅利器分動箱還遠遠不夠，還必須有兩根給力的車橋，這樣在越野的時候才不會掉鍊子。這款Daliy 4X4的車型裝配了兩根車橋都是硬軸，何為硬軸呢？簡單的說就是像自卸車的驅動橋一樣，硬軸的好處就是強度比較大，适應性比較強。

前橋為轉向驅動橋，型号為HS6.07，懸挂采用的是抛物線少片簧闆簧的結構，并且配有液壓減震筒，這樣的搭配可以保證整車的承載力，還可以提高空車空載時的舒适性。同時前橋還裝配有輪間差速器，前橋采用的是盤式制動，并有ABS系統。

後橋采用的是HS8.09的驅動橋，後橋同樣采用的是三片抛物線闆簧的懸挂，同樣也有液壓減震筒，但是在三片闆簧的最下面有一篇加厚的鋼闆。據了解，這塊鋼闆是為了在載重情況下防止闆簧過載造成損失，簡單的來說就是提高車輛的極限載重能力，但是後橋采用的是鼓式制動，猜測可能是為了降低車輛在極端情況下的故障率。

在後橋中間還有一個通氣孔，方便後橋車橋内部的空氣拍出來，考慮到車輛涉水問題，在後橋的通氣孔上加裝了一根氣管，氣管的高度和車架高度相當。并且在氣管的末端加裝了單向閥，防止外界的水分進入車橋内部。

● 前後标配穩定杆 提高車輛穩定性

有了強勁的動力和紮實的車橋自然不能落下安全，依維柯在這台車的前後橋上都裝配了橫向穩定杆，可以在激烈駕駛或者是起伏比較大的情況下保證車橋不會移位，提高車輛的安全性。這台車前後裝配的橫向穩定杆四個固定點都有橡膠套，可以防止金屬之間直接接觸，減少磨損。

在前橋的前面還裝配了防護裝置，這個裝置位于底盤的最前部，可以保護整個底盤，這個裝置和大梁之間采用硬連接。這樣的設計有助于提高防護裝置的剛性，在惡劣路況下可以輕松應對各種情況，防止車橋、穩定杆等零部件受損。

介紹完了車橋的外觀，再看看車橋内部的情況，說到4X4，沒有幾把差速鎖都不好意思開口。這台車就裝配了三把差速鎖，分别是位于前後橋和分動箱，分動箱上的差速鎖可以實現前後橋同步。

前後橋的差速鎖鎖定以後可以鎖定前後橋兩側的車輪，實現同一轉速，當三把鎖都鎖定的時候可以讓四個車輪都同一轉速，此時越野能力最強。不過需要注意的時候在鋪裝路面行駛時需要關閉差速鎖，不然會導緻差速器損壞。

●米其林越野輪胎 最小離地間隙300mm

有了硬軸、三把鎖，要滿足越野，還需要一雙好鞋。這台新Daliy“穿”了四隻米其林的越野輪胎，型号為255/100R16，如果不是經常越野，還可以選裝9.5R17.5的的公路胎。當裝配米其林255/100R16越野輪胎時，車輛的最小離地間隙為300mm。這樣的高度對于這輛車來說已經是一個相當不錯的成績了，如果想要更高的高度，可能隻有通過改裝了。

根據依維柯官方給出的數據我們可以知道，這款新Daliy 4X4的車子最大爬坡角度可以達到45度，接近角也得到了48度，離去角為39度。這樣的數據絕對可以秒殺目前市場上的絕大部分SUV，超大的接近角和離去角使得車輛在越野過程中能有超強的通過性。

●底盤設計堪稱完美 車架強行升高

由于拍攝的實車是底盤，還沒有經過改裝，因此我們有機會好好的看看這台車的底盤結構。看到底盤的第一印象就是紮實、幹練，整個底盤都是為了越野而設計。按照常規，我們還是從左邊（主駕）開始說起。

在主駕位置下面就是90L的塑料材質的油箱，和鐵質或者是鋁合金油箱相比，塑料材質的油箱重量更輕，并且着造價也比金屬的要便宜一些。油箱的造型也比較特别，是半包裹大梁，油箱是經過兩根金屬帶直接固定在大梁上。

油箱的加注口位于駕駛室左側，在前面我們已經介紹過了，并且在油箱上還有兩個通氣口也是直接通到加注口位置，這樣可以減少油箱内部的氣壓，也不至于造成柴油揮發。至于在行駛過程會不會剮蹭到油箱底，這個是完全不用擔心的，油箱底比車橋還高，完全不用擔心。

經常出入環境惡劣的地方，萬一輪胎壞了就難搞了，因此備胎也是必備的。為了不影響上裝改裝和通過性，備胎安裝在了大梁的左側（前橋和後橋之間），備胎架直接和大梁連接，并且備胎是通過鋼絲繩提起來，非常省力，不用擔心換備胎的時候取不下去或者是擡不上去。至于為什麼裝配手搖式的備胎架呢，我猜測可能是為了可靠性，畢竟純機械的才是最可靠的。

在備胎架旁邊還有一個液壓泵，這個液壓泵的主要作用就是給三把差速鎖提供助力，當駕駛員在駕駛室按下差速鎖開關時液壓泵工作，通過液壓油驅動差速鎖開啟或者是關閉。液壓泵的外面還有一個鐵質的保護罩，可以保護泵和液壓油，防止被破壞，要是這野外這個裝置損壞的話可能寸步難行。

最然這台車的最小離地間隙是300mm，但是車架的離地高度超過了1000mm，這要歸功于車架和懸挂之間的的連接方式，鋼闆和車架之間通過一塊加長的吊耳連接起來的，通過這個裝置可以升高車架的高度，增加通過性。

加高了車架以後原車自帶的擋泥闆就顯得很突兀，但如果做好上裝以後就不會有這樣的感覺，原車自帶的擋泥闆高度和車架一樣，不會影響上裝。擋泥闆通過支架直接和大梁連接，中間并沒有什麼減震墊，如果時間一長，可能會影響使用。

●尿素箱加裝防護鋼闆 排氣管高度超高最小離地間隙

在底盤的右側就相對簡單的多了， 在右側就隻有一個尿素箱，為了保證整車的通過性，尿素箱設計成了扁平的形狀。并且在尿素箱的底部還有一個保護罩，可以防止尿素箱底部被蹭壞，而且在尿素箱上部也有保護罩，保護尿素泵等部件。同時各種管線都是用波紋管包裹，可以防止磨損。

●大梁像“鋼管” 特殊設計抗扭曲

看了底盤兩側布置以後再看看大梁，這台車4X4的車型大梁也比較有意思，不同于普通大梁的是，這台車的大梁從外形上看像是一根“鋼管”，大梁的橫截面也比較寬，所有的管線、電路都是從大梁中間穿過。這樣的設計可以最大程度的保護管線，而且大梁也不是全封閉的結構，因此不存在更換難度。

在兩根大梁之間有幾根圓形的“鋼管”連接，為什麼車架要設計成這樣的呢？據了解，這樣的設計相比普通的大梁可以增加抗扭曲的性能，在惡劣路況下可以減少車架的變形量，特别是在左右搖擺比較大的情況可以防止大梁變形。

另外在兩根大梁上還有四個金屬底座，這個是原廠自帶的底座，方便後期安裝上裝。這個底座也是抗扭曲設計，底座和大梁之間的螺栓上面加裝了強力彈簧。這樣的設計是為了車架在發生扭動的不影響上裝，如果沒有這樣的設計的話上裝直接和車架連接，如果車架發生比較劇烈的扭曲的話可能會導緻上裝損壞。

●細節看設計 小小螺絲也做防鏽處理

看完了底盤的大件以後再看看底盤上的一些細節，往往細節才是最重要的。因為這台車定位是越野和野外作業，因此底盤上的很多部件都是經過了加強處理，各種管線都是有專用的固定位置，各種管線也是有專門的固定卡扣，這樣的設計可以把管線固定死，防止管線發生位移和相互摩擦。

還有就是排氣管的設計處理也非常到位，排氣管的高度高于底盤的最大離地間隙，不用擔心剮蹭的問題。另外就是排氣管不是直接固定在大梁上的，隻是通過幾個橡膠圈連接，這個的設計可轎車的排氣管類似。這樣的設計可以直接減少排氣管和大梁之間的摩擦，防止發生共振等等，第二個好處就是橡膠圈可以起到一個減震的作用，防止排氣管被颠壞。

這台車的采用的手刹制動是直接刹後輪，手刹是通過一根鋼絲繩出來，然後通過一個類似杠杆的裝置分成兩股鋼絲繩分别對兩個車輪制動。在手刹管線接口的地方還有防水帽，可以阻止水分進入管線裡面，并且在螺絲上也做了防腐防鏽處理，可以避免在運輸（漂洋過海）和使用過程中被腐蝕。

●編後語

全新依維柯Daily 4X4底盤繼承了依維柯的設計，發動機、變速箱、車橋都是為了越野而生，配上米其林越野輪胎以後擁有超強的通過性，可以和烏尼莫克一戰。從外觀上看，新Daily的駕駛室的線條感更足，看起來更具戰鬥力，并且從新設計過的大燈和老款比起來更好看。

不僅有戰鬥力的外形，更有超強的動力，170馬力F1C發動機配上6擋手動變速箱以及分動箱，整個底盤的最大傳動比能達到101。配上兩根硬軸以及米其林越野輪胎，還有什麼路況不能征服呢？同時底盤改裝上裝的空間也非常大，可以改裝房車、野外救援車等等，漂亮的内飾加上強悍的越野能力，就像是穿上西裝的猛男，誰又不愛呢？（文/圖 李國潘）