不久前，杭州260餘家汽車維修廠集體“抗議”保險公司“壓榨”。事件發生之後，引發了行業内的探讨與思考。汽車維修廠與保險公司曾經的“親密戰友”，如何走到今天的局面？這是兩大行業發展到一定程度的必然沖突嗎？

曾經的親密時代

此前，由于汽車保險銷售渠道單一、利潤高，保險公司與汽修廠一度是親密的合作夥伴。保險公司甚至還有指定維修廠的業務，來将一些報修的業務推薦給與自己合作的維修廠。而維修廠通過保險公司推修業務，就算隻拿到“小頭”，也能保證業務順利開展。

長沙開福區某維修廠老闆陳景嚴直言不諱地告訴記者，“以前，隻要跟保險公司搞好關系，基本上業務不用愁的。隻要保險公司推修的單多，中間總是會有利潤高的大單”。

雖然其中也會出現多方的博弈，包括保險公司内部人員與維修店老闆間的關系調整，都會影響到單店生意，但整體業務闆塊依然存在。

難盈利，讓雙方“撕破臉皮”

據此前事件中的某家杭州維修廠店主向媒體透露的信息了解到，導緻各家維修廠不滿的因素主要在三個方面：一是保險公司在定損的時候傾向于使用副廠件而不是原廠件。用副廠件有利潤，用原廠件沒有利潤，但用副廠件造成的客戶投訴則需要維修廠承擔，造成維修廠經營壓力；二是工時費低下，缺乏統一标準，工時費的計算主要看各家維修廠的工時費價格不統一，甚至幹脆沒有工時費；第三是保險公司結款時效性低，同樣也給維修廠增加了經營成本。

以上多種原因，造成了維修廠經營者們選擇了“撕破臉皮”，站到了保險公司的對立面。

行業變化是主因

造成維修廠與保險公司不再親密的原因有很多，主要集中在幾個方面。

一是2020年919車險綜改後，保險公司的賠付成本壓力越來越大。數據顯示，2021年的車險綜合成本率為100.96%，相比之下，2020年車險綜合賠付率為59.47%。

據汽車維修廠經營者李維介紹，“919車險綜改之後，保險公司推過來的送修單明顯利潤降低了。跟我們對接的保險公司工作人員也說，他們也有壓力”。

二是從去年開始，各家保險公司越來越多地使用第三方競價平台，比價現象也越來越明顯，進一步壓低了維修廠所能獲得的利潤空間。

三是天貓、京東、途虎等連鎖汽修企業正在快速蠶食市場份額，這些具備互聯網基因的企業以更加标準化的操作介入了汽車快修行業中。

與此同時，受到新車銷售利潤降低影響的4S店，也在用“低利潤”來争奪汽車維修的市場空間。傳統燃油車車型更新加速疊加新能源車滲透率的不斷提高，使4S店專業維修技術優勢更加明顯。

标準化流程與私域流量是新方向

從哪裡跌倒，就從哪裡爬起，一些汽車維修廠經營者也從“教訓”中開始學習。

标準化操作流程是此前維修廠的一大“短闆”，如今也有不少維修廠開始重視這一工作，并獲得了較好的效果。

汽車維修廠經營者李維表示，“我們也開始學習一些互聯網企業快修企業的經驗，首先是店面裝修看起來更加專業化、更加直觀。同時，流程更加透明，讓消費者參與了解到其中來。”

與此同時，汽車維修行業存在一定的地域性，消費者在尋找維修廠時往往會傾向于就近選擇。打造屬于自己的“私域流量”也成為不少維修廠開始關注的方向。

汽車後市場培訓人員謝宇書就是“先行者”，原本在某家專修豪華品牌車型維修廠做運營的他，将自己的經驗開始向更多人傳授，“我們會給一些具備一定規模的維修店培訓，教他們做私域運營，其店面所覆蓋的5公裡内客戶都需要重點跟進。除了給這些客戶提供定制化套餐，還有更多免費維護項目，以獲得消費者信任，促成持續消費”。

潇湘晨報記者胡雄

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