原标題：客戶一腳踩穿華晨房車踏闆經銷店擱置兩年廠家降價10萬

廠家通過鋪貼花紋鋁闆的方式進行處理

停放在北京華日菱展廳的金杯海獅C型房車

在北京華日菱商務房車經銷店展廳内，停放着一輛“與衆不同”的華晨海獅C型房車——大門緊鎖。經店内工作人員介紹，曾經有位女士想上車一看究竟時，高跟鞋的鞋跟将踏闆一腳踩穿險些受傷，後來華晨廠家來修理，在踏闆上蒙上了一層鋼襯。

近些年，房車市場逐漸升溫，促使像華晨這樣的主機廠也自己經營将商務車改裝成房車的業務，但其産品質量與售後服務遭到經銷商诟病。北京青年報記者在随後的調查中還發現，在尚未成熟的房車市場存在價格波動大、生産經驗欠缺等情況，房車這一新興市場還有待規範。

踏闆被客戶一腳踩穿

暴露華晨房車質量問題

與購買乘用車需要試乘試駕不同，想要購買房車必然先要上車參觀。可是如果穿着高跟鞋一腳就能将踏闆踩漏，那這樣的房車如何可以安心“居住”？北京青年報記者在華日菱商務房車經銷店内看到，這輛曾經被踩壞的華晨海獅C型房車已經被封門謝客。

華日菱商務房車經銷店負責人李振雷介紹，2016年8月15日，北京華日菱汽車貿易有限公司與華晨專用車裝備科技(大連)有限公司簽訂《授權銷售協議》(以下簡稱“協議”)。自此，北京華日菱向華晨專用車采購華晨海獅房車，在北京市、河北省、内蒙古、山西省銷售。至于車輛，由沈陽華晨金杯汽車有限公司生産，華晨專用車裝備科技(大連)有限公司改裝成房車，在獲得車輛一緻性證書後出售。

如今，北京華日菱店内尚有4款庫存車型，然而目前由于産品質量以及定價問題導緻産品滞銷，為此北京華日菱方面表示已向華晨專用車方面發出《告知函》。

《告知函》中寫道：車輛交付後存在諸多質量問題，車輛内飾部分車窗位置損壞、門檻内襯損壞、電子部件損壞，及車身箱體出現鼓包存在安全隐患，車輛空氣流量傳感器故障導緻我方在銷售過程中無法順利交付車輛，為此承受多種損失，最為嚴重的是2017年 4 月 1 台車輛進門玻璃鋼被女客戶踩出窟窿，因你公司多次更換對接人員，導緻前述情況發生後半年才予以維修。之後你公司僅僅是用一塊不鏽鋼鐵皮進行遮蓋，并未根本解決車身箱體質量問題，直接導緻我們銷售延期及無法銷售。

北青報記者聯系了華晨專用車相關負責人于賀。于賀表示截至目前還未收到來自北京華日菱遞交的《告知函》，針對車身質量與售後問題，于賀回應稱：“當時我們的确是采用了3mm厚度的花紋鋁闆進行修複。因為進門玻璃鋼涉及的部件太多，如果要更換，需要把整個車門以及周圍的家具都拆下才能徹底修複。如果當時經銷門店對我們的維修方案不滿，完全可以拒絕。而售後服務方面，自2019年以來北京對方并未聯系過我們，另外我們售後服務對接人員從2015年之後就沒有變動。”

缺乏穩定代理渠道 價格出現大幅波動

其實，相比産品質量，或許讓華日菱更難以接受的，是華晨專用車通過其他渠道以更低的價格在北京出售大海獅C級房車。李振雷表示，“這也就是說我們這四輛庫存車基本就是砸手裡了。”

在北京華日菱寫給華晨專用車的《告知函》中也提到：自2019年8 月25 日起，你公司對大海獅C級房車自行降價10萬餘元，終端銷售不足30萬元，這将直接導緻前期購買車輛的經銷商無法銷售。

華日菱出示了其當時的購進産品價，價格為40.92萬-42.48萬元區間。北青報通過相關渠道詢價，銷售人員給出的裸車價格為29.88萬元。

針對産品價格，于賀說：“我們與華日菱的合同是2016年簽訂的，合同期一年之後便沒有再續簽，雙方目前已不存在代理關系。2018年3月，我們與北京房車市場建立了合作關系，目前的産品定價是根據現在的市場行情來制定的。”

北青報記者查閱了2016年北京華日菱與華晨專用車雙方簽訂的“協議”，協議内容顯示，雙方代理為一般代理合同，華晨專用車有權在北京通過直營或者第三方合作的方式進行銷售，且該“協議”未對産品終端售價進行限定。

不難看出，此次雙方的摩擦由華晨專用車通過其他渠道以調低終端售價的做法引起。華晨專用車方面認為，雙方目前已沒有代理關系且北京華日菱的庫存車型為2016年采購，作為廠家來說不能因為一家經銷商的銷售不暢而阻滞自身企業發展。而北京華日菱認為，因為廠家的質量問題導緻了産品滞銷，而華晨專用車調低售價的做法損害了其作為經銷商的利益。

雙方站在各自的立場提出利益主張，争端最終如何解決還未可知。但通過這起廠家與經銷商的争端，映射出目前房車市場包括産品及價格在内亟待規範。

房車市場要做大 售前售後都需規範

房車産品存在質量缺陷，其實與房車整體市場情況有關，這很大原因是由于房車制造非流水線生産造成的工藝誤差。而且相比歐美市場，目前國内市場需求量太小，生産企業尚處在經驗積累階段。

如果将大篷車時代為房車的起源，那房車市場在美國已有近100年的曆史。如今房車已在美國形成相當規模的市場，根據美國房車工業協會(RVIA)對12月美國房車制造商的調查顯示，2018年全年美國房車銷量為483672輛。歐洲市場亦是如此，數據顯示2018年歐洲房車市場銷量增長了6.7%，達到202611輛。其中，德國房車銷量位居榜首，房車銷量達到71186輛。法國，房車銷量為32002輛。

然而，作為舶來品，房車在國内依然處于一個初級市場階段。根據普華永道思略特的數據，2016年以來，中國房車銷量僅3000輛。2018年，國内房車銷量達6000輛，同比增長33%，房車保有量約為2萬。

需要注意的是2018年大幅的市場增量背後，卻是“僧多肉少”日益激烈的價格競争。

而這也是引起北京華日菱與華晨專用車争端的重要原因，當時華日菱的購進價是40萬元，為何3年後華晨專用車要将終端市場下調近10萬元？于賀表示：“目前國内市場銷量僅在6000-7000輛左右，但有近200家企業來瓜分市場。從2018年到今年價格競争格外激烈。”

縱觀近3年來的房車市場，定價是經過了一個由高再到低的過程的。有分析指出，由于房車産品大多為改裝車型，底盤的購進成本往往影響産品的終端售價。以依維柯底盤為例，在對手歐勝底盤沒有推出之前，依維柯寶迪底盤C型房車的定價在55萬元區間左右，在歐勝底盤上市之初，依維柯新車價格一度飙升到65萬左右，緊接着歐勝自動擋底盤的加入讓依維柯新車的價格重新回到了40萬至50萬元區間。到了2019年，歐勝底盤(不含自動擋)車型價格一度落在了30萬元區間甚至低于30萬元。

通過市場競争，讓消費者能以更低的價格買到房車，這似乎是一個行業競争、洗牌的結果。然而，事實或許并非如此。

與乘用車生産方式不同。就國内房車市場來說，大都使用非流水線生産方式生産，其生産規模有限，通過擴大規模價格成本的空間就小得多。而且，由于房車的特性，決定了房車是配件冗雜的綜合體，從底盤到房箱，從家具到水電氣配件，其所涉及的供應商鍊條更為龐大，每一位供應商都要保證自身利益。而房車改裝廠其實充當的是整裝車間的角色，如果要在終端售價體現競争力，那麼除了縮減采購費用，還有多少選擇？

當行業環境将價格作為競争導向時，企業為不斷控制成本以壓低價格，這似乎符合汽車生存的規則。但是，就房車市場長遠發展來看卻是互相傷害的過程。

不妨設想，在行業激烈的價格競争中廠家利潤受損，那廠家會如何彌補損失？是減少研發投入，降低上下遊供應鍊的采購标準，還是減少售後服務的支出？這其中任意一個環節的變數都有可能直接影響到用戶的産品體驗。這對在中國市場尚處朝陽産業的房車市場來說，是否還未起飛，卻已陷入買賣雙方惡性循環的怪圈。

這對包括華晨專用車在内的國内房車生産企業來說是需要思考的。從長遠發展國内房車市場的角度來看，企業是否應該将更多資源放在産品力的競争而非價格。控制成本的同時，以技術、品質為基礎向市場提供更穩定質優的産品，獲得良好的市場口碑，塑造品牌影響力以擴大市場占有率，這應該才是眼下國内房車企業需要努力的方向。

當然，在國内房車市場也需要行業環境的規範與培養。這其中需要行業政策、法規的參與及引導。從房車的生産門檻，到改裝過程中的用料、功能配件、車輛安全性、環保性等方面，還有需要完善的地方。

(責任編輯：李偉)