按照國家規定，在2019年年底之前，将基本取消全國範圍内的高速公路省界收費站，實現各省（區、市）高速公路90%的ETC使用率，每個高速收費站僅保留一條人工通道。且自2020年1月1日起，除國務院規定，各類通行費減免等優惠政策均依托于ETC系統。

看得出來，為了全面普及ETC使用，政策上已經做出了很大的傾斜。對此，我也是趕忙給我的車裝上了一個ETC。而從我的實際出行體驗來看，高速收費站的人工通道的确在不斷減少，更有不少高速公路隻保留了一條人工通道，大量的汽車在這個通道前排起了長龍。但略帶諷刺的是，在不少ETC通道口，也排起了一條長長的車龍。

政策鼓勵，但車主并不買賬

ETC的初衷是好的，在理想狀态下，它能夠讓通行效率更高，在政策鼓勵下，它擁有更多優惠。但是盡管交通部明确表示要在年底達到90%的ETC使用率，可是截止目前，全國高速公路入口客車ETC平均使用率不過70.84%，甚至出現了0.44%的環比下降。這當中，使用率最高的當屬福建省，但也不過是85.98%，依舊離90%有近4個百分點的距離。可見，盡管政策鼓勵，但車主并不買賬。

造成不買賬的原因是多方面的，在過去我們很多人說是因為辦理麻煩才不去辦理。但如今在政策的全力鼓勵下，ETC的辦理已然非常方便，方式也多種多樣，比如我個人就是在微信上進行辦理，隻需要将自己的相關證件資料和車輛上傳，剩餘的就是等待快遞了。除此以外，在多個高速的出入口，都會有很多的相關工作人員在“蹲守”，現場就能辦理完畢。

既然辦理已經如此方便，那為什麼車主還是不買賬呢？我認為問題出在雙方的身上，一方面是車主的積極性不夠，因為目前高速雖然取消了人工通道，但卻也有着不少混合通道，車主可以通過CTC卡來通行。另一方面則是ETC目前的确存在有不少問題，而這些問題甚至BUG的出現，的确從某種方面上反過來影響了車主們的積極性。

ETC有哪些問題？

我們知道ETC的一大特點就是無卡通行，這是一種優點，能夠節約時間。但根據目前的國情，很多車主或者司機們是需要進行報銷的，這就涉及到一個問題，ETC該如何報銷？因為無卡通行，所以司機不能拿到憑證票據，無法用紙質發票報銷。但如果是電子發票，又由于發票擡頭不對而無法報銷。對于需要報銷的車主和司機來說，這無疑是非常不便的。

其次，想必大家最近也看到很多的新聞，那就是“不擡杠現象”的出現。在過去ETC使用率低的時候還比較少相關事例。但随着使用率的上升，ETC通行道偶爾會出現不擡杠現象，就會造成開頭所說，ETC車道也排起長龍的問題，那是後面的車在等待前面無法通行車輛在掉頭呢。

除此以外就是注銷的問題。注銷ETC需要回到當地注銷，不支持異地注銷。意思就是如果你是在廣州的某某銀行開通的，那你隻能回到廣州的某某銀行進行注銷，無法異地注銷。而且注銷的時間也比較長，一般在一個月左右。注銷期間，車主不能重新開通ETC，鑒于ETC是一車一卡，因此如果車主要換車或者更換扣款方式，會面臨比較麻煩的手續和較多的時間成本。

理想很美好，現實很殘酷

對于上述問題，國家相關部門的說法是一邊使用一邊完善。的确，任何事物的發展都離不開實踐，但是對于基數龐大的車主朋友來說，又有幾個人願意當小白鼠呢？要發展ETC是好事，但在普及之前是否應該做好相關的應對措施，成立處理的相關部門呢？

在當下，ETC的确普及了，很多司機也自願或者半自願地安裝了，但當問題真的出現的時候，卻發現找不到人解決了。由此可見，對于ETC的問題處理，相關部門應該是始料未及的。再退一步講，最初出現問題時始料未及，那當問題出現之後是否應該立刻展開應對，尋求解決方法呢？而我們現在看到的，不過是問題浮現得越來越多，但解決辦法卻一個都沒有，這也就難怪車主們安裝ETC的積極性會受到打擊了。

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