一輛新能源車什麼成本最高？

答案：電池。要想把車的價格打下來，首要任務就是把電池的價格打下來！

但按現在的情況來看，不可能。因為锂這個東西，太貴了……

為什麼锂這麼貴？

以前的锂并不貴，因為電池的用量并沒有那麼大。現在不一樣了，新能源車對電池的大量需求，導緻锂已經成為了真正意義上的“貴”金屬，而且相對于較少的锂礦來說，目前全球锂資源僅處于一種供需平衡的微妙狀态中，如果新能源車的銷量繼續增長，這個平衡也許會被打破，而後果就是，價格繼續上揚！

就拿2021年下半年的電池級碳酸锂價格來看，到了2022年底，已經漲了6倍有餘，而價格也達到了56.45萬元/噸，這種火箭般的速度甚至在股市裡都不多見……股市中有“妖股”，現實中有“妖礦”！

而且锂電池需求量大還有一個重要問題——使用壽命，就拿手機锂電池來說，現在的使用壽命基本在3~4年，汽車的可能會稍微長一點，但說句實話，也長不到哪去……正因為如此，二手新能源車的價格可謂是幾何倍的降低，而且還賣不出去，畢竟誰也不想買一輛充電充不滿，用電似漏電的座駕……這無疑加快了新能源車更新換代的步伐，所以電池的需求量還會一步步增大，不像燃油車，開好了不但堅持十幾年沒問題。

锂電池還有沒有發展的前途？

锂電池未來還有成長的空間麼？這可能是很多人都想問的。答案是有，而且很有。

有專家表示，目前锂電池也正在緊張的研發中，尤其是正極材料富锂錳基正在進一步研發中，目前這種材料是锂電池延長壽命的殺手锏，隻不過在使用改材料首次循環效率很低，隻有60%，這會大幅度降低了後期電池的蓄電能力。當然未來三四年内，這種材料的首次循環效推算可提升到97%以上，這就說明，十年以上壽命的汽車锂電池也會在這個時間段誕生。

如果锂電池的壽命長了，那麼換句話說，将會大幅度降低電池級碳酸锂的需求，所以“礦”也就不那麼緊張了，價格自然而然就會有所下降。當然，這僅限于未來不會出現另外一大産業消耗“礦産”……

為什麼很多車企都盼望鈉電池能夠早點到來？

說白了，前兩年開始國補退坡後，有些新起步的造車新勢力已經面臨巨大的沖擊，甚至在供應鍊不夠完善的情況下導緻賣一輛，賠一輛，再加上飛速上漲的電池原材料，對整個新能源汽車産業都是不友好的。而如今進入2023年後，國補從退坡變成了退場，這雪球效應可以一步步蠶食、擊垮初出茅廬的新能源品牌。沒辦法，車賣貴了，消費者不認賣不出去，賣便宜了，又要面臨巨額虧損，左右為難……

那最好的方法，就是降低造車成本。而高成本的電池，自然是車企最盼望能率先把價格打下來的。而鈉電池，就是大家的希望！

鈉電池的最大優勢——便宜，拿2022年年底的價格來說，1噸碳酸锂56.45萬元，但自然界極其豐富的碳酸鈉呢？1噸才2650元，兩者價格差出去200倍左右！而國内像比亞迪、甯德時代、蜂巢中源、億緯锂能等“電池大戶”都可以推進鈉離子電池項目。

可見，鈉電池正式上崗，隻是時間的問題，但要等多久，比較難預測……

鈉電池的路好走麼？

不用問，肯定是不好走，要不然早就走出來了……

鈉電池最大的優勢是便宜，低溫性能好，适合快充，安全穩定！

但是，它也有自己最大的劣勢，能量密度和循環壽命！在能量密度上，鈉離子電池在100-150Wh/kg之間，而锂離子電池在150-250Wh/kg之間；在循環壽命方面，鈉離子電池為2000 次，而锂離子電池為3000 次。

這個對于如今追求續航裡程的新能源車企而言，是緻命的。哪怕是全新的鈉電池出來了，車便宜了好幾萬，但續航能力打回到了三年前，而且電池的使用壽命還不如現在的锂電池，請問你還會買麼？我覺得大部分人不會買，因為這種類似倒退科技的産品，不值得買。

有專家分析，鈉離子電池以後的發展路徑應該和锂電不太一樣，據研究表示，在某種正極材料和固态電解質搭配組合下，鈉電池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等級的。但研發時間，可能要以十年為單位。這樣來看，鈉電池，仍然還需要在電池界的“備胎上”挂一陣子。

那麼鈉電池永遠走不上台面麼？

也不一定，從情形來看，以後鈉電池和锂電池可以走兩極分化。比如更需要壓低價格的短續航新能源産品，可以使用鈉電池；而需要走高端，可以接受锂電池溢價的新能源車型，則使用锂電池。相信如果真有了鈉電池的分流，锂電池也不會再像今天這麼昂貴了。

未來，兩種電池更趨于共存，而不是一種電池将另一種電池淘汰！