文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業] 編者按：2022年已經行至尾聲，回望這一年，汽車行業是黑天鵝與灰犀牛交織其中、油價與車價各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我們即将見證長達14年的新能源補貼退出，也将見證減征購置稅等優惠政策伴随2022年收官而結束。為回顧2022年這一年的跌宕變化，懂車帝特推出年度系列策劃《2022·車市紀》，我們希望通過汽車格局重塑前夜的記錄，為人們将來回溯曆史時提供一個錨點。此為系列第三篇：《2022·車市紀 | 撞不起的“電動爹”：天價維修問題到底出在哪？》

新能源汽車為啥修不起？

臨近年底，個人年度賬單即将發布，要說哪項花銷最紮心？對于電動汽車車主來說，維修費用恐怕是最大的“錢包刺客”。

“修車費比新車售價還貴，果然是‘電動爹’”

“燃油車也沒見過這麼高的維修費”

“開車時離電動汽車遠點兒，小心撞了你賠不起”

除了難逃“電池刺客”定律，新能源汽車所采用的一體化壓鑄車身技術以及激光雷達配置，更是被“明碼标價”。而這些裝備往往都位于車輛最表層的覆蓋件上，一旦發生碰撞事故，特别是局部受損，都可能引發高昂的維修成本。一時間，網絡上掀起了電動車“開得起、修不起”的輿論熱潮。

那麼，如此高昂的維修費到底是怎麼産生的？撞不起的電動汽車，車企和用戶誰該接鍋？

根據數據機構We Predict發布的報告顯示，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

相較而言，傳統燃油車“三大件”中最值錢的是發動機和變速箱，兩者約占整車零部件成本的25%左右；而電動汽車最重要的就是“三電”系統，其中電池作為新能源汽車的“心髒”，通常占到整車成本的40%-50%，甚至接近60%。

電池占整車成本的40%-50%，甚至接近60%

不言而喻，新能源汽車之所以維修貴，首先是電池成本不菲。

至于原因，電池原材料價格瘋漲是一個非常重要的因素。就拿碳酸锂來說，從2020年11月到2022年11月，碳酸锂價格從4.35萬元/噸一路飙漲了60萬元/噸。産業鍊上遊原材料的價格猛漲也傳導到下遊，令造車成本上升，一度讓電動汽車企業直呼“拒絕為上遊廠商打工”。

11月，碳酸锂價格逼近60萬元/噸

此外，電池自身價格由電池容量、品牌及工藝種類決定，電池容量越大，生産工藝越複雜，電池包的價格也越高，三元锂電池的價格也比磷酸鐵锂更高。

結合此前曝光的信息來看，歐拉好貓更換整車電池要9.5萬元，小鵬汽車的整車電池包在8.5萬-11萬元左右，蔚來全車換電池要14萬元左右，特斯拉Model S的電池組費用則在17萬元上下，價格都不菲。

歐拉好貓

今年9月，歐拉好貓停車時左前輪掉入坑中，緻底盤電池包外殼承載支架損傷，4S店建議更換電池包，報價9.5萬元

今年8月，一位極星Polestar 2車主花25萬元購入的車輛，由于不小心剮蹭碰撞造成底盤凹陷變形，車主原以為隻是電池組外殼受損，結果卻被告知因制造設計問題，無法單獨修複包裹電池組的鋁闆外殼，隻能更換整個電池組，而維修報價卻高達54萬元，幾乎是購車價格的兩倍。

除了電池貴，其維修過程更是麻煩，大多需要電池供應商介入才能完成維修過程。由此，不少電動汽車車主開車上路的準則便成了“撞哪都别撞底盤電池組”。

極星Polestar 2

今年8月，一輛極星Polestar 2因事故緻電池闆受損，維修報價卻高達54萬元（圖源：網絡資料）

不過，即便大部分車型底盤都配備鋼闆保護電池包，但在實際行駛中，凹凸路面難免底盤會受到剮蹭。對于車主而言，一旦遇到類似的底盤嚴重磕碰情況，一定要靠邊停車并聯系保險公司，保證事故及受損可追溯。一位老車主曾得出經驗稱，“立刻停車才會理賠，繼續行駛可能會被認定超出理賠範圍。”

此外，如果磕碰嚴重導緻電池受損，特别是涉及電池内部的線路維修、模組更換類的，這些事故需返回廠家進行維修，一定程度上也會影響生活出行，建議提前規劃好備用出行方案。畢竟，電池換修耗時較長，需要電池廠商按需采購，待到貨後再組裝封裝，并進行一系列檢測，無問題後方可運回服務中心進行安裝。

除了電池成本高導緻維修價格高之外，電動汽車搭載的智能化零部件及工藝技術也是維修費用升高的重要因素。

在新能源時代，汽車智能化技術成為産業發展的新引擎。基于此，想要快速突出重圍的汽車品牌便開始瘋狂“堆料”。其中，環境感知傳感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重災區。小鵬汽車CEO何小鵬曾在此前發文感歎，“智能汽車行業可能是當前最内卷的行業，沒有之一。”

以激光雷達為代表的感知傳感器更易到外力破壞

相比于電池之類的重要零部件，以激光雷達為代表的感知傳感器更易到外力破壞。

今年8月，有網友曝光了一張小鵬P5的車輛維修清單，其中最引人關注的車輛激光雷達的費用，單顆激光雷達的費用為8916元，如果再算上調試、拆裝等費用，則更換一顆激光雷達的費用需要近萬元。

網友的小鵬P5左前側發生碰撞事故

該事件曝光後，不少網友開始質疑激光雷達安裝位置的合理性，如此金貴的智能化配置卻裝在了最容易發生碰撞的前後保險杠位置。此外，據說激光雷達備貨周期至少一周時間，而安裝之後還需要進行安裝和調試，時間成本明顯增加。

網友在個人社交媒體曬出事故維修明細

可見，更高水平的智能化硬件雖然能為用戶提供更為出色的車輛表現，但後期使用和維修成本很多人卻并不了解。

此外，電動汽車生産工藝的技術升級，也給售後維修提出了難題。

今年2月，一位特斯拉Model Y車主在倒車時不慎撞牆損壞了後減震包。原價28萬元左右的車，維修費卻需要20萬元。面對如此高昂的維修價格，該車主發出了“不如報廢”的感歎。

2022年2月，一輛特斯拉Model Y在倒車時不慎發生撞牆，其一體壓鑄的後車身嚴重受損

有分析人士推測，這位車主的維修成本之所以會如此高，與Model Y的一體壓鑄後車身有很大關系。據了解，Model Y整個後車身在一體化壓鑄技術加持下成型，實現了大鑄件替代小鑄件的變化。誠然，該技術由于大比例使用較輕的鋁材，減輕了車身重量，從而保證較長的續航裡程。

特斯拉Model Y 采用一體化壓鑄後車身技術

從制造層面來說，零部件化零為整，不僅提高了制造效率，還能有效降低成本。但對于車主而言，這樣的新技術換來的卻是一旦車身受損，哪怕是損壞了其中一小部分，也隻能整體更換車身“大換血”，從而變相推高了維修成本。

目前，一體化壓鑄技術正在被越來越多的電動汽車企業所應用。其中以小鵬、蔚來及高合為代表的國内新勢力品牌已經将該項技術引入到自家車間，蔚來更是在去年便将該技術應用到了ET5車型上。

長遠來看，随着國内一體化壓鑄材料、技術的不斷成熟，該技術也有望被更大規模地運用到電動汽車領域。隻不過，用戶售後維修成本有可能會因此而升高。

蔚來ET5使用了一體化壓鑄工藝生産的鋁合金半片式車身後地闆

除了本就占據高額維修成本的配件及壓鑄技術以外，車企壟斷式的維修費用，同樣是造成維修費用直線上升的原因之一。

目前，特斯拉、小鵬、蔚來、理想等品牌，紛紛在主要城市建立直營維修中心，且配件直接由品牌方獨家供應，這樣造成的結果是上述品牌車型的維修渠道幾乎是唯一的，而維修配件價格、維修周期以及工時價格，也都由車企掌握着主導權，如此“一言堂”式的維修渠道，讓車主作為買單方，基本上沒有“貨比三家”的餘地。

蔚來服務中心-上海向陽

針對這樣的現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新事物在市場推廣初期，大多會經曆一個成本高企的階段。尤其是新能源汽車，很多配置（功能）都處于市場化推廣階段，有些産品甚至出現産能危機，供應新車尚且不足，更談不上滿足售後維修的需求，供不應求，自然會出現價格高漲的情況。

究其原因，還是新能源汽車保有量不夠大，導緻副廠件數量較少，而且價格也很高。目前我國的新能源汽車保有量已經突破1000萬輛，但相較于3億輛的汽車保有量，新能源汽車的體量還需進一步擴大，而維修體系、相關零部件的供應體系要建立，不得不面臨成本高企的制約。

新能源汽車的售後人才出現缺口

另外，随着新能源汽車銷量的快速增長，折射出的另一個問題便是新能源汽車售後服務網絡的構建速度過慢。據不完全統計，當前車企構建的可以維修新能源汽車的服務網點有3300家，相對于新能源汽車1000多萬輛的保有量，相當于每家店要承擔2400輛汽車的維修、保養工作。這顯然超出了這些門店的服務能力。加之新能源汽車的售後人才缺口，更是難以應對新能源汽車智能化趨勢。

當前，電動汽車行業發展的焦點仍聚焦于市場滲透，面對着即将突破千萬保有量的電動汽車，行業也應思考售後維修費用太貴的對策，讓産業走向正循環的健康發展。

從選車到買車，再到用車，新能源汽車的“刺客”屬性正被逐漸暴露。

顯然，與“買得起”的電動汽車相比，修不起的“電動爹”更令車主犯難。從法規層面來看，新能源汽車維修貴難題，行業急需加快制定維修标準、規範價格不透明等問題。但關鍵還在車企本身，以特斯拉為代表的一體式壓鑄技術，新工藝雖簡化了生産流程，成本效益提升一大截，可更長遠看，車企如何平衡自身收益與用戶長期用車體驗，恐怕全憑車企良心了。

總之，水能載舟亦能覆舟，特别是對于短期之内俘獲大批用戶的新品牌來說，真正紮根于用戶思維才是正解，而不是讓一開始就信任你的用戶成為“韭菜”。