發動機、變速箱、底盤，這三大件可以說是汽車的核心技術，其中，變速箱的體積、質量雖然是三者之間最小的，但是重要性卻不比其餘兩者差，甚至更大。

舉個簡單的例子，全球能做好變速箱的企業其實也就ZF、愛信、捷特科、DSI、通用......寥寥幾個廠家，然而，是個汽車制造商都能造發動機。比如說在國内，從吉利、長安、長城、奇瑞到江淮、海馬、中華等二三線品牌，造出一台質量、性能差不多的發動機真不是難事。

再來說一下底盤，這個東西可以請人回來調校，多花點錢的事，就是奔馳、保時捷的工程師也得為“五鬥米”折腰，變速箱就不行了，不是說花錢就能調校好的事兒，有太多技術壁壘。

大衆厲害吧？當初照樣被愛信卡脖子（愛信提供AT變速箱），不得已才研發自己的DSG變速箱，後來的事兒大家知道，質量問題還是挺多的，索性如今發展到第三代，大衆的DSG變速箱在質量上已經把控得比較不錯了。

那麼問題來了，AT變速箱公認得比DSG、CVT變速箱好，豐田、本田、日産和愛信又都是日系品牌，它們為什麼不用愛信的AT變速箱呢？反而去用自己研發的CVT變速箱呢？

成本低

這個成本不單單在于CVT變速箱本身，采用愛信AT變速箱其實會增加許多成本，一方面，愛信仗着自己是為數不多可以大規模供應質量可靠的AT變速箱的廠家，不是坐地起價就是有許多附加條件，采購愛信變速箱容易被卡脖子。另一方面，愛信6AT根據型号不同從8000-15000不等，這個價格其實也不算便宜，而如果自己生産AT變速箱的話，需要向愛信繳納專利費，這些隐性成本其實蠻多的。

其次，CVT本身的制造成本比較低，它的結構相比較AT和DCT變速箱簡單的多，而且除了鋼帶成本高一些，其餘的制造成本比較低。

CVT變速箱更耐用，省心又省油

正是得益于其簡單的結構，CVT變速箱在可靠性和穩定性上要比大衆的DSG和AT變速箱強，同時，CVT變速箱又稱無極變速箱，它的傳動比是在一定範圍内連續變化，類似AT變速箱又無數個檔位，且各個檔位之間的傳動比差異值很小，這就使得變速箱在換擋時，車主根本感覺不到波動，尤其是在低速階段，CVT變速箱要比AT\DSG舒服得多，而現在人用車主要是在城市通勤、上下班，很多情況下都是低速蠕動，在這種情況下，CVT變速箱的優點确實比較突出，也是吸引消費者為之買單的點。

因為成本低，省油可靠，所以CVT多用在低端層面，環顧整個國内汽車市場，CVT幾乎是低端、低性能、廉價車的标配，這一部分消費者本來就是工薪家庭，他們對于汽車産品的需求基本上就是家用買菜、不需要多麼大的扭矩、省心耐用、節能，而CVT變速箱匹配一台小排量渦輪發動機或者自然吸氣發動機，比如說卡羅拉、雷淩，完美滿足國内用戶的需求。

總的來說，日系車之所以會選擇CVT變速箱，主要在于其品牌特性所決定，日系車的核心賣點就是耐用、省油，如果選擇AT變速箱，那麼省油的優點就凸顯不出來。