一、氣門間隙的意義

進、排氣門頭部直接位于燃燒室内，而排氣門整個頭部又位于排氣通道内，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷态時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導緻發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷态裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。

二、“兩次調整法”調整氣門間隙

所謂“兩次調整法”是指隻要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。

1.“兩次調整法”——“雙排不進法”

“雙排不進法”的“雙”指處于上止點的缸，的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。

2.“兩次調整法”的操作程序

搖轉曲軸，根據正時記号找出第一缸壓縮行程上止點；

（2）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則确定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；

（3）将曲軸再轉一圈，使正時記号對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。

3.幾種工作順序不同的發動機氣門可否調節的确定

1

六缸發動機

一缸處于壓縮上止點時，發動工作機順序為：1 →5 →3 →6 →2 →4，根據“雙、排、不、進”原則，

1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 雙 排 不 →2（3 4）→4（7 8）（括号内為各缸對應氣門）

進

可調整的氣門：1、2、4、5、8、9。

把曲軸轉過360°，六缸處于壓縮上止點時，發動工作機順序為：6 →2 →4→1 →5 →3，根據“雙、排、不、進”原則，

6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→ 雙 排 不 5（9 10）→ 3（5 6）（括号内為各缸對應氣門）

進

可調整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點時沒調的氣門。（以下略同）

2

五缸發動機

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 雙 排 不 進 第二遍調整（一缸在排氣上止點）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）

不 進 雙 排

3

四缸發動機

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 雙 排 不 進 第二遍調整（四缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 進 雙 排

4

八缸發動機

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12） 雙 排 不 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 進

第二遍調整（六缸在壓縮上止點）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）

不 進 雙 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 排

5

三缸發動機

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 雙 排 進

第二遍調整（一缸在排氣上止點）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 不 進 排

三、“兩次調整法”調整氣門間隙應注意的問題

1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。 2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。

一般發動機上都有正時記号。當正時記号對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。

3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。

4．不同型号的發動機氣門間隙不一樣；同一型号發動機在冷态和熱态時的氣門間隙不一樣；同一型号發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按标準進行調整。

5．把所有的氣門調整以後，必須全部檢查一遍，确保每個氣門間隙完全符合标準要求。 6．采用液力挺杆的發動機，因挺杆長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調整裝置，也就不用進行氣門間隙的調整了。

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