作為全球範圍内最會賺錢的超豪華品牌，保時捷品牌一直是大衆集團内部最重要的利潤奶牛，因此即便是“改革狂人”的大衆集團前CEO迪斯，也沒有在其任期内下達過“保時捷全面轉型純電”的計劃，因為保時捷的燃油車實在是太賺錢了。

2022年，保時捷全球交付汽車超30萬輛（309 ,884輛）同比增長3%，在動蕩的全球車市中依舊保持着穩定增長态勢。與此同時，根據其2022年上半年财報數據，1-6月保時捷營業收入與銷售利潤均實現大幅增長，分别達到了179.2億歐元和34.8億歐元，其中銷售利潤占到整個大衆集團的近三成。

然而随着全球車企的電動化轉型加劇，以及保時捷品牌獨立上市之後的經營需要，從2023年開始，保時捷明顯是加快了純電新車的發布節奏，目前已接連公布電動 Macan EV、純電718 EV、純電動Cayenne EV以及保時捷911中期改款車型的PHEV版本規劃。

近日，又有外媒爆料了一組保時捷全新純電SUV的最新信息，據悉新車的内部開發代号為“K1”，基于大衆集團最新的高端純電PPE架構打造，且作為保時捷純電旗艦SUV，新車的定位将在保時捷卡宴之上。

因此基于PPE架構的技術參數，以及外媒的爆料，K1已知的信息有：将采用2 2 3的七座布局，與Macan EV（基于PPE架構打造）一樣将在保時捷萊比錫工廠共用生産線生産；支持920V超級快充，搭載容量超100kWh的電池組，WLTP工況下的續航裡程将達到435英裡（約700km）；提供空氣懸架系統以及專屬越野模式，可以擁有一定程度的越野能力；新車将配備後輪轉向功能，後輪偏轉角度為±5度。

值得一的是，外媒還根據保時捷消息人士的爆料，繪制出了新車的渲染圖。據悉，K1将延續卡宴與Macan的産品理念與成功經驗，定位為一款兼具實用性與運動性的純電SUV，并且在造型方面不同于以往任何一款保時捷車型，而是一輛融合了轎車與SUV特性的跨界車型。

所以結合外媒的渲染圖來看，新車将擁有弧形車頂、短引擎蓋、傾斜角度較大的前風擋和掀背式後尾門，同時為保證7座布局的充裕空間，新車的長度将超過5米。

不過有一說一，盡管這是一台擁有全新設計理念的保時捷車型，但K1上的諸多設計元素，其實與當下純電車追求超低風阻的理念如出一轍，同時其短前後懸的造型特征與前風擋，很難不讓人聯想到奔馳EQS的弓形車身。

寫在最後

雖說按保時捷造超豪華SUV的經驗來看，它至今還未嘗敗績，卡宴與Macan更是成為品牌的銷量支柱，為保時捷品牌與大衆集團帶來了豐厚的利潤。可放眼當下的超豪華純電車市場，不論是自家Taycan的高開低走，還是奔馳EQS的銷量不如預期，超豪華品牌的純電車型要想俘獲土豪的認可，還有很長一段路要走。

據悉，保時捷K1計劃主攻中國、美國市場，将于2027年正式亮相，同時其起售價也将達到燃油版卡宴的三倍左右。那麼對于保時捷全新旗艦純電SUV，對此大家是怎麼看的呢？歡迎在評論區留言、讨論。