[愛卡汽車 導購原創]

“看，理想L9‘跪下’了！”

一張試駕車懸挂斷裂的圖片，讓理想L9再次登上熱搜，也讓空氣彈簧成為了汽車圈焦點。看到這則消息時，我腦中閃過了兩個念頭。一是對新勢力品牌産生疑慮，關心起它們的質量管控能力。二是感歎時代變遷，許多50萬元以内的車型也開始配備空氣懸挂。聽起來“高大上”的空懸，究竟是什麼東西？就讓這篇文章告訴你答案。

空氣懸挂，首先是一種懸挂裝置，然後才能談“空氣”。懸挂系統是車身與車橋/車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，用來傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩。作為底盤的重要組成部分，懸挂在很大程度上影響着駕乘性能。具體來看，懸挂系統包括彈簧、減振器、防傾杆、連杆、襯套等零部件。空懸的特别之處在于，其彈性元件選用的是空氣彈簧，而不是常見的螺旋彈簧。

空氣彈簧雖有諸多優勢，卻不是萬能的。通常而言，空簧采用穩态控制。車輛處于某個穩定工況時，空簧才會充氣或放棄，完成彈簧剛度調節。至于瞬态控制，減振器才是主要“責任人”。此外，空氣彈簧造價高昂，可靠性不如螺旋彈簧。

魔力“皮球”

無論在乘用車還是商用車領域，空氣彈簧都可謂自帶光環，其益處毋庸多言。你可能想不到，空氣彈簧的曆史沒有比汽車史短多少。早在20世紀初，英國人和美國人便注冊了空氣彈簧專利，并将其應用于摩托車、馬車和汽車。随後100多年中，空簧技術快速發展，應用範圍越來越廣泛，普及率呈現上升趨勢。

最近幾年，新能源汽車快速發展，這不僅促進了驅動系統的技術革命，還降低了空氣彈簧的價格門檻。曾經，空氣彈簧多出現在百萬元級别的車型上。進入綠牌時代，一些30-50萬元的新能源車也開始使用空氣彈簧。昔日貴族，終于開始了平民化之路。結合電動車特點來看，上述變化并非偶然。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。最近幾年，越來越多的新車開始配備空氣彈簧。現在，空簧的門檻已經降低到30萬元左右。前不久，我的同事紀琦就此進行了彙總，各位讀者可參考愛卡原創文章《三四十萬配空懸 這些新能源車型怎麼樣》。

空簧的演進

用戶體驗方面，空氣彈簧的優點和缺點都很明顯。整體來看，長闆在于行駛品質，短闆在于耐久性能。随着空氣彈簧的演進，其應用形式出現了新的變化。市面上配備空簧的車型衆多，具體的底盤配置不一而足。空氣彈簧通常與自适應減振器搭檔，但也可以與被動減振器形成組合。

編輯點評：感謝電氣化，曾經昂貴的空氣彈簧，如今明顯放低了身段。有了空氣彈簧的幫助，行駛品質得以大幅提升，這為用戶帶來了實打實的價值。不過，空簧的耐久性同樣值得關注。百萬豪車用戶不在意的維修成本，對于中産家庭可能是不小的負擔。新勢力品牌固然可以通過質保政策拉攏用戶，但這終究無法完全打消顧慮。想要真正主宰車市，新興品牌還有很遠的路要走。而對于傳統品牌，如何有效控本，讓更多消費者享受到空簧，才是更值得關注的事情。

精彩内容回顧：

人人都談“操控性”，可它究竟是什麼？

底盤舒适性，真就是“減速帶評車”？

換胎如換車？讀懂輪胎，從初中物理開始

空簧的應用