本文由速途網（sootoo123）原創

作者 / 郝丹淳

曆經坎坷後，獵豹汽車終于看到了一絲希望……

日前，獵豹汽車等6家企業合并重整第一次債權人會議正式召開。會上，獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）被确定為唯一重整投資人。

根據重整計劃草案，弘電新能源将以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的整車生産資質、整車生産基地、發動機生産基地、汽車研發基地、車橋生産基地等資産。

同時，此次合并重整的6家企業（長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋）主體均予保留，企業股權也将全部無償轉讓給弘電新能源。

曾幾何時，獵豹也曾“風光無限”。

1995年，長豐集團開始與日本三菱合作，憑借着三菱的帕傑羅汽車技術支持創建了“獵豹”越野車品牌，陸續推出了黑金剛等多款車型。數據顯示，2002 年，獵豹汽車一度占據中國國内越野市場 44% 市場份額。

此後，随着 SUV 市場熱潮的到來，獵豹順勢推出了 CS10 等多款熱銷車型。2017 年，獵豹汽車憑借 12.5 萬輛的銷量，順利實現銷售收入 113.2 億元。也是在那一年，長豐集團重新啟動了 IPO 進程，并定下了 "2020 年實現年産銷整車 40 萬輛，銷售收入 400 億元、淨利潤 20 億元 " 的目标。

然而，天有不測風雲。此後的獵豹開始進入銷量下行期，僅一年後便幾近腰斬。

數據顯示，2017年，獵豹汽車銷量12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。但2018年開始，獵豹汽車的銷量快速下滑至7.8萬輛；2019年，銷量進一步下跌至3.25萬輛；2020年，獵豹汽車全年銷量僅1000輛左右。

2021 年 4 月，獵豹汽車在長沙中院申請破産審查。同年 8 月，獵豹汽車被正式裁定破産重整，随後獵豹汽車管理人連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資産進行公開拍賣，但均無人問津。

如今，獵豹汽車已經破産重整，那麼，獵豹車主呢？

速途網在查看黑貓投訴網站後發現，自2020年起，獵豹汽車頻繁被車主投訴無法聯系到售後服務、售後熱線停機、4S店倒閉、免費售後保養保修無法兌現等問題。

2020年8月，全國約200名獵豹汽車授權經銷商聯合發布了《關于停止中國境内獵豹汽車免費售後的聲明》稱，因廠家停止零配件供應，無法提供維修服務，經銷商大部分零部件都已經告罄，有将近40萬獵豹車主無法享受售後服務，往後的售後維修都需自費處理。這與此前購買獵豹汽車的消費者官方承諾免費質保政策為3年或行駛裡程10萬公裡，相去甚遠。

同時，機動車上險數據也顯示，2007年起，獵豹汽車共計售出43.01萬輛汽車。這也意味着，獵豹汽車如果停産倒閉，将有超過43萬車主的售後權益無法得到保障。

對此，速途網也嘗試多次撥打了獵豹官方的售後電話。不過，截至發稿仍未得到回應。

此外，業内指出：獵豹當時沒有與時俱進推出符合國六标準的新車型，加上市場競争激烈，很快就被淘汰出局。獵豹汽車淪落到這個局面很大一方面就是自身産品力不足。早年來依靠三菱的技術雖然當時來說是比較出衆的，但由于在軍轉民之後做出的産品較為老舊，技術平台老舊，沒有及時的去把握好客戶的需求，導緻了如今的黯淡退出市場邊緣，走向崩塌已是必然。

據公開資料顯示：目前長豐集團、獵豹汽車等六家企業的賬面資産總額為 93.64 億元，負債總額為 111.39 億元，資産負債率為 118.95%，屬于嚴重資不抵債。也因此弘電新能源将投入 8 億元清償債務為代價，取得 " 長豐系 "6 家公司相應的整車生産資質、整車生産基地、發動機生産基地、汽車研發基地、車橋生産基地等資産。

企查查信息顯示：弘電新能源成立于2019年10月31日，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。雖然威馬的持股比例不高，但卻是這場重整案的主角之一。

作為造車新勢力賽道首批入局的品牌之一，威馬是目前國内純電動汽車制作商中，推出産品數據最多的公司，與蔚來、小鵬的車型數量接近。2018-2022年，威馬相繼推出了EX5、EX6、W6以及最新家轎E.5四款産品，覆蓋SUV與轎車兩大主品類，價格區間為16-28萬元。這與弘電能源在草案中的定位不謀而合。

據《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”後，将聚焦在15萬~25萬元的純電動乘用車大衆市場，威馬汽車将提供從三電到整車标定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。

不過，威馬的入局能否帶動獵豹汽車，充分利用資源實現逆襲仍然存疑。畢竟，威馬在近年來掉隊明顯，且産能明顯大于實際需求（威馬在溫州和黃岡已經有兩個生産基地）。

數據顯示，今年上半年，威馬汽車累計交付僅2.17萬輛，同比增長2.3%；小鵬、哪吒、理想、蔚來分别為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛；行業整體增速為122.8%。

至于獵豹汽車能否複活嗎？

速途網認為，獵豹複活的可能性非常小的。不僅獵豹現在産能和生産資質都過剩，生産線、技術等都比較老化，且現今的汽車市場已經開始向新能源過渡。如果還繼續獵豹的燃油車計劃，讓現有車主該如何是好呢？因此，速途網認為，未來的品牌一定不會以獵豹命名，但其中或許會有獵豹的影子。

近年來，新能源賽道紅利釋放，一衆造車新勢力乘風而上，然而随着行業格局的初定，以及傳統車企在新能源領域的長驅直入。目前的新能源汽車市場已經由上半場電氣化的比拼，叠代為智能化的角逐。曾有多位車企高管表示：中國的汽車市場最終将隻剩五家可以存活。

在此情況下，除了要面對奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌競争的競争外，還需加強自身産品的質量與競争力，擺脫“獵豹”帶給消費者印象的同時，打造“明星産品”真正的實現“入局”。至于會不會有一個新品牌出現在消費者的視線中，市場會給出答案。

總的來看，獵豹汽車的落寞也給了汽車企業一些啟示。如今随着汽車産業競争加劇，不少品牌都淡出了曆史的舞台，例如衆泰、海馬、華晨等。獵豹汽車的倒下也預示着馬太效應在汽車市場愈發顯現，為那些處于邊緣的品牌敲響警鐘。