在被收購近一年之後的野馬汽車終于再次發聲，這家逐漸被外界淡忘的車企也試圖借此機會向市場宣告“我們還活着”。

十一前夕，川汽野馬汽車召開品牌招商會，與多家經銷商簽下合作協議拓展渠道，并發布産品計劃。野馬汽車表示未來将重心投入到三四五線消費市場，預計到2020年底，全國将建成上千家銷售店，2025年則達到上萬家，并将于2021年底前，推出8款野馬新車。

對此，曾經的野馬經銷商小陳對此消息進行了确認，“我們店裡現在也還在賣野馬的車，不過都是今年的庫存車了，而且都是10萬塊錢以下的車子，貴的那幾款已經沒有了。”

作為一家縣域城市的二網經銷商，在幾年的經營過程中，野馬汽車給小陳帶去了一定的利潤，特别是在2016年SUV紅利期裡，價位便宜外觀大氣的野馬汽車銷路甚廣。随着市場的冷卻與合資品牌的下壓，野馬汽車的銷售情況開始愈發的不理想。

甚至在2017年小陳也像全國各地經銷商那樣，遭遇了野馬汽車大面積的壓庫，廠家強行發貨40幾台車型，其中隻有幾款是預訂過的現款車型，其餘均為老款。而彼時，也是野馬汽車最艱難的日子。

2017年野馬汽車的營業收入為20．46億元，淨利潤為－3．85億元。2018年截至10月底，野馬汽車的營業收入為6．621億元，淨利潤為－3．63億元，公司總資産為45．45億元，總負債為38．34億元，負債率高達84．36％。

公開數據顯示，野馬汽車2018年總體銷量為36，089輛，到了2019年上半年其銷量更是僅剩10，540輛，同比下滑33％。

據小陳透露，這次簽約的經銷商均是後期招募的，此前大部分的老野馬經銷商都沒有續簽，一個是因為目前汽車銷售特别冷淡，大部分經銷商都開始收縮經營，另外新的野馬汽車開始轉型銷售電動汽車，在其當地的市場空間有限。

今年年初，剛剛經曆車市下滑的中國汽車産業迎來了第一家倒下的車企，富臨集團以12億元為底價公開轉讓旗下野馬汽車82．50％的股權。

作為一家20世紀80年代的老牌汽車企業，曆經30年市場洪流的野馬汽車唯一拿得出手的大概隻有還算齊全的生産資質，以及号稱年産20萬輛的生産基地了。

就在業内人士紛紛猜測誰會在當今資質難求的汽車産業變革中接盤野馬汽車之際，野馬汽車作價14．5億被光速全資收購。令人詫異的是，買方不是聲勢浩大的新造車勢力，而是一家低速電動車企業雷丁。

在被收購兩個月後，“野馬汽車戰略啟動暨博駿上市發布會”在成都舉行。參會人數達到1500人之多，陣仗之大，足可見新野馬對此次兼并重組後的首次亮相有多麼重視。在現場，新野馬發布了雄心勃勃的“萬馬奔騰2025戰略”，提出“到2020年銷量超過15萬台，2025年銷量超過70萬台”的近遠期目标，并展出了博駿、EC60兩款戰略車型。