全鋼子午線輪胎質量鑒定知識

第一部分 輪胎損壞的原因及正确鑒定目的

一、輪胎損壞的原因可歸納為以下幾種況

1、使用問題：

不标準負荷（超載）、不标準氣壓、非标準輪辋及輪辋變形或爆破、車況不

良、使用環境（如路況）與輪胎性能不匹配、紮傷、撞擊、急轉彎、急刹車。

2、性能問題（能力問題）：

性能問題也與使用問題有關。受大環境的影響，人為或少數人不能改變的。

如超載能力、速度能力（高、中、低）、散熱能力：生熱造成膠料改性，同時生

成氣體，造成輪胎出現問題如：肩空、子口空引起的抽絲爆或斷絲。

3、制造問題：

膠部件之間由于氣泡、雜質、粘合不好造成界面脫層；部件之間無差級；帶

束層成型時上偏；膠部件尺寸及性能不合格；欠硫、過硫。胎側或内襯層接頭大；

胎體簾布稀線（一般發生在簾布尾線部分，在壓延裁斷時）、辟縫（成型定型壓

力過大或扯拉造成）、交叉。

二、人為制造

病象造假。

三、故障輪胎鑒定的目的

1、查找生産工藝和生産操作過程的問題，以免再次發生。

2、為産品質量的技術改進提供依據。

3、快速準确判斷故障源，支援銷售，鞏固和開發市場。

4、有目的地為客戶提供技術支援和技術培訓，延長輪胎使用壽命。

第二部分 故障胎鑒定程序

看商标----看胎号----量花紋深度-----看是否修補----看是否有碾傷或緻命外

傷或其他異常現象----看準故障、确認工藝、使用/性能問題----看規格、層級、花

紋-----（确認故障上下模-----做賠償報廢标記-----）登記理賠單-----信息反饋。

注：1、碾傷或緻命外傷------在鑒定時要特别慎重，因為有可能隐藏着交通

事故；2、是否有異常------防止造假。

第三部分 影響輪胎使用壽命的幾種原因

1、氣壓（輪胎在使用過程中出現的問題，80%是因為氣壓的原因造成的。）

低氣壓：胎面活動量大即變形大，産生熱量也大，磨耗也會加大，同時輪胎使用性能相應降低。易造成肩空/碾傷胎體/異常磨損，割傷子口。

高氣壓，科學地加大氣壓可有效地提高輪胎承載能力，對輪胎使用壽命影不大，而當氣壓高到一定程度時，降低了輪胎的彈性及緩沖性能，此時輪胎就會成為一個鋼性體，帶束層鋼絲及胎體鋼絲承受的應力增大。平衡軸上移，增大了子口部位應力變形，從而造成子口裂。高氣壓也易引起花紋掉快、爆胎、異型磨損。

2、負荷

輪胎正常使用壽命為100%時

超重30%

輪胎使用壽命是正常的60%

超重50%

輪胎使用壽命是正常的40%

3、速度

設，以55km/h為标準值

耐磨指數為100%時

當70km/h時

耐磨耗壽命為75%

當90km/h時

耐磨耗壽命為50%

4、 路面

設，以光滑的水泥路面為标準，耐磨耗壽命為100%.

普通鋪裝路

耐磨耗壽命為90%

部分沙石路

耐磨耗壽命為70%

沙石路

耐磨耗壽命為60%

非鋪裝路

耐磨耗壽命為50%

磨耗壽命對照表

路面等級

磨耗（mm/1000km）

甲 級 路

0.12——0.17

乙 級 路

0.19——0.23

丙 級 路

0.28——0.50

5、外界氣溫

以夏天30度，耐磨耗壽命為100%時。春，秋季，耐磨耗壽命為110；冬季，5度時，耐磨耗壽命為125%，夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍 。

季 節

磨耗 （mm/1000km）

夏，平均23度，幹燥，甲乙路

0.4

秋，平均14度，有雨，甲乙路

0．23

冬，-24度，有雪，甲級路

0.12

6、輪胎溫度

設，以輪胎溫度30度為标準值，耐磨耗壽命為100%時

當輪胎溫度為50度時

耐磨耗壽命為80%

當輪胎溫度為70度時

耐磨耗壽命為70%

溫度是影響輪胎使用壽命的主要原因之一。

輪胎生熱的原因是由氣壓、負荷、速度來決定的。

天然橡膠在高溫96度時，強度損失為35%左右，在130—140度開始流動，150—160度以上則變成粘度很大的粘流體，200度開始分解，270度則急劇分解。當輪胎生熱達到橡膠改性的溫度時，改性的橡膠會生成氣體，造成膠部件脫層。當輪胎溫度很高時，要慢慢降溫，不要用冷卻水急速降溫，以免橡膠的自補強性能（橡膠自我修複功能）受到破壞。

輪胎受熱造成的肩空應如何鑒定：2#帶束層與0度帶之間是輪胎的最厚點，也是生熱量最大，散熱最慢的部位（所以肩墊膠要有散熱好的性能）。當達到一定溫度時，此部位的膠部件因改性流動的過程是由裡到外發生的，所以造成内裡膠部件改性流失，同時生成氣體形成肩空鼓包。如果發生爆破，有粘流體，爆破口處的橡膠有老化現象。有時也發生碳化結塊的現象。這也是區别人為制造受熱肩空的方法之一。

熱飽和：等量平衡-----熱分散（結構設計）= 熱生成（使用原因）。即輪胎生成的熱量與散發的熱量相等時。

轎車輪胎達到熱飽和的時間為0.5-----1h

載重輪胎達到熱飽和的時間為2------3h

7、轉向

側滑角度越大，磨耗量越大，溫度越高。經常急轉彎容易造成子口鋸齒形裂口。

8、制動

刹車前瞬間速度越高，磨耗量越大，制動頻次多，升溫快，磨耗量也大。9、輪胎維護與保養的必要性

（1）氣壓

雙胎使用時，壓差不能超過0.5kg。

當 壓 差 為 2kg 時

氣 壓 高 的 輪 胎

是正常壽命的75%

氣 壓 低 的 輪 胎

是正常壽命的45%

（2）避免雙胎外徑差----複輪間隙不能小于13mm。

外 徑 差

0.5mm

10mm

15mm

正常磨損為100%

105%

108%

114%

（3）換位

正常換位，校正到最佳狀态時，輪胎綜合壽命能達到122%

正确換位

單胎平均行駛49700km

固定位置

單胎平均行駛19700km

（4）使用标準輪辋

最大可能使用标準輪辋，杜絕使用修補，變形，鏽蝕嚴重的輪辋。

标準輪辋在行駛過程中，輪辋大邊是按橢圓形軌迹變形滾動的，這也是輪辋大邊容易出現圈空、圈裂、抽絲爆比例大的原因。正常輪辋的破損率不小于6%，保質期一般為三至四個月，再加上輪胎維護保養跟不上和超極限使用，輪胎的不正常損壞率就會增大，這也是多數知名大廠将抽絲爆破作為商務理賠的主要原因。所以，一定要說服客戶杜絕使用修補、變形、鏽蝕嚴重的不标準輪辋。

（5）輪胎的正确使用

正确的路況、車況、工況要選擇正确的産品型号。

第四部分 輪胎結構簡介

一、胎冠

胎冠由胎面膠、基部膠、帶束層夾膠、帶束層墊膠、帶束層（1#過渡層、2#基本層、3#保護層、0度帶束層）、胎肩墊膠組成。

1、胎面膠：耐磨耗，抗撕裂，低生熱 ，抗滑性能好。

花紋越深，行駛中花紋塊蠕動變形大，耐磨耗性能降低。且内腔容積變小，承載能力相應降低。

花紋深度一般為斷面高的5——6%，花紋溝槽面積一般約占胎面總面積的77%。

2、基部膠：厚度一般不超過胎面厚度的20——40%。過薄易發生溝底裂，

過厚不易散熱，滞後損失大，易脫層。

3、帶束層：承受胎體 60——75%的應力。其倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠，

是胎肩與胎側的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的彎曲變形，轉移和吸收狀态下集中于胎肩的應力，降低胎肩生熱，避免肩部脫空和胎面磨耗不均。其寬度，與輪胎行駛面寬度相近，簾布端點要避開花紋溝底部，但過寬會引起肩裂。

4、胎肩墊膠

位置：處于帶束層兩邊與胎體之間。

作用：是胎肩與胎側的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的變形，轉

移和吸收狀态下集中于胎肩的應力。

二、胎圈部位

胎圈由胎體簾線、加強層、上三角膠、下三角膠、胎圈鋼絲、内襯層、耐磨

膠、尼龍包布組成。

1、三角膠：采用加粗，加高，加硬的複合膠填充。

下三角膠位于鋼絲圈上面，膠條硬度為80——85邵爾有的甚至到89邵爾，以抵抗胎圈部位的屈撓變形。

上三角膠位于簾布反包邊和鋼絲包布之間，硬度較低約為65邵爾左右。以承受輪胎工作時對反包端點的壓縮，伸張應力作用産生的屈撓疲勞。具有耐屈撓，低生熱性能。

（1）簾布反包高度應稍高于輪辋邊緣的高度。但過高也會因屈撓變形引起

簾布扯斷。

（2）簾布反包與加強層反包端點高度差級一般為10—15mm，加強層反包端

點一般定在防水線部位的最厚點。有内胎輪胎子口加強内反包端點比外端點低，無内胎輪胎的反之。

2、耐磨膠

特制膠條，韌性好，成型硫化時變形與流動性小，保證硫化後有一定的膠層

厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪辋對胎圈的磨蝕。

第五部分 全鋼輪胎容易出現的故障

輪胎最薄弱的部位是：部件與部件之間結合的部位。

一、部件脫層的的幾種情況

界面脫層，水分、.氣泡脫層（肩部氣泡易出現在2#帶束層端點部位），刷汽油不均揮發不淨脫層，生熱脫層（性能問題），撞擊、擠壓、撕裂脫層，雜質脫層，欠硫脫層（易出現在0度帶與2#帶束層之間），膠部件移位（混煉膠不合格，造成膠部件在存放時尺寸的變化。門尼粘度低在硫化時流動性大造成部件之間相互滲透移位）。

二、子午線輪胎冠部與肩部較易出現的故障

1、冠爆。

2、冠空即冠部脫層：胎冠與帶束層之間，帶束層之間，帶束層與胎體簾布

之間。

3、胎面掉塊：高氣壓，胎面的不适應性，使用環境不良等。

4、花紋基部膠裂口：夾帶石子，急轉彎掰傷，膠料性能，花紋設計不合理。

5、胎冠接頭開：急刹車，路況不良，粘合不好。

6、異常磨損

7、肩空

8、肩墊膠結頭開

三、造成爆破的原因

1、有形外力----銳形力，能看到外力着力點。

2、無形外力----鈍形力，看不到外力着力點。

3、部件之間脫層。

四、子午線輪胎胎圈部位容易出現的問題

1、圈空、圈裂。

（1）輪胎在正常使用的情況下，輪胎轉動時，子口部位不承擔變形，而胎

側才是緩沖區。當氣壓太高，承載過大時，屈撓點（輪胎平衡軸線）上移到子口部位，容易出現子口裂。

（2）轉彎半徑過小，扭力過大，子口部位易出現鋸齒形裂口。

（3）輪辋大邊寬度不足易引起子口裂。

（4）重載缺氣時，易引起子口裂（20——30分鐘的時間）。

（5）新輪胎作驅動輪使用時，出現子口裂或肩空的幾率大。先作為承重輪使用一段時間後，再換位使用出現的問題相應會少。

（6）胎圈部件之間粘合不牢

（7）子口反包端點無差級或端點低

（8）胎圈挂膠不好

（9）下三角硬度不夠

（10）含氣泡或雜質

（11）胎圈部件散熱性能不好

2、抽絲爆（使用問題與輪辋問題）

(1)鎖圈加墊皮：初期出現空，裂。後期就會出現抽絲爆。

(2)輪辋爆破：子口膠條兩頭都連在胎圈上，且膠條有撕裂痕迹，切口一

般有缺口不直。

(3)輪辋變形：抽絲部分對應邊子口有時會出現裂口。

(4)胎圈塑性變形：由于受外力變形，當外力撤銷後，而不能恢複原型的。

(5)缺氣碾傷子口，後期出現抽絲。

(6)撞擊，擦傷---外力造成。

(7)輪辋割傷子口：子口膠條隻有一頭連在胎圈上，且膠條細，切口較直。

抽絲爆造成的原因可歸納為以下幾點

1、結構設計或生産工藝問題。

2、性能問題---能力問題如散熱能力，承載能力（子口強度）。

3、輪辋問題

4、使用問題

五、全鋼子午線輪胎肩部，子口部出現問題比例大的原因

子午線輪胎滾動阻力與輪胎的使用性能有密切的關系。因為輪胎滾動時，斷面上的能量耗散分布（即應力，應變分布）産生滞後損失而生熱，輪胎使用性能降低，從而影響輪胎的使用。

内力---物質内部某一部分與另一部分相互作用的力。

應力---以分布在單位面積上的内力來衡量内力在截面積上的聚集程度。

應變---在應力作用下，物質内部發生的形變。

彈性滞後---物體在外力作用下，應變落後應力的現象稱為彈性滞後。它把部分動能轉變為熱能，儲存在物體内部，物體會發熱。當輪胎内部熱量聚集到一定程度時，熱生成（使用問題）等于熱分散（結構設計）的等量平衡（熱飽和）就會被打破，從而使輪胎使用性能降低，影響輪胎的使用。

輪胎在使用過程中，各部位材料能量耗散分布所占比例為：

胎面39%.帶束層8%，胎體簾布6%，基部膠5%。

胎冠及胎肩部位材料能量耗散合計為58%。

胎圈14%，三角膠13%，胎體簾布6%。

子口部位材料能量耗散合計為33%。

内襯層8%，胎側膠7%，胎體簾布6%。

胎側部位材料能量耗散合計21%。

從以上比例分配可以看出，輪胎材料滞後損失能量（生熱量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是說胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，産生的滞後損失就大，産生的熱量相應也大，同時對應部件越易出現問題。

1、輪胎在滾動時，胎肩部位所受到的交變應力（即，拉伸，壓縮，剪切各種應力同時存在的多項應力）最大也最複雜，産生滞後損失而生熱量最大，出現問題的幾率就大。

2、帶束層承受着胎體的60——75%的應力，所以帶束層端點蠕動量最大，生熱量就大，端點包膠就容易脫離，從而造成肩部脫層/帶束層端點松散。

3、輪胎内磨擦産生的能量消耗占輪胎總能量消耗的80%以上。

4、胎圈部位出現問題多的原因也是如此。

5、子午線輪胎由于胎體簾線呈子午向（徑向）排列，在負荷狀态下胎側徑向變形大，因側向剛性低，胎側膠承受的應力高。在此情況下，胎側中部橡膠經受雙向伸張（這也是造成胎側拉鍊爆的原因之一），而胎圈區和胎面邊端則為雙向壓縮，從而緻使胎圈區産生屈撓裂口或導緻帶束層與胎面邊端脫層。

六、特殊問題分析

1、抽絲掃傷

（1）抽出部分外力傷損是否嚴重，明顯。

（2）斷絲端點是縮徑或切割。

（3）子口部位是否存在正常的質量問題。

（4）抽出部分确實被掃傷，但未抽出胎體是不會有外傷的。如果緊挨抽出部分的胎體有外傷，那麼就不能斷定是先抽出後掃傷。

2、拉鍊爆

（1）胎體接頭過大時，容易擠壓胎體鋼絲，造成此部位鋼絲受力過大而崩斷。而鋼絲簾布劈縫，稀線或鋼絲交叉，因簾布鋼絲受力不均，造成脫層/斷絲/拉鍊式爆破/u爆。

（2）外力損傷，是否有徑向裂口。

（3）爆破口可以是弧形，輕微s形。

（4）缺氣碾傷。

3、雙病象

（1）帶束層是否刺穿，有無墊子，修補。

（2）受傷部位帶束層是否鏽蝕，松散。

（3）是否串氣----毛細管現象。

（4）是否因外力造成脫層/斷絲。

在雙病象處理時要注意的問題---輪胎紮傷，受撞擊或缺氣時容易造成子口裂，且裂口邊緣棱角分明，尖銳。這是鑒定先紮後裂的方法之一。

4、U形爆破

（1）内露絲。

（2）外撞内裂

（3）内襯層脫層/内襯層強度不夠。

5、胎側接頭大/胎體稀線/劈縫/鋼絲交叉。

6、子口三角膠斷裂

（1）下三角膠硬度不夠/抗撕裂強度低。

（2）斷裂的三角膠呈撕裂狀，分層，有時含有氣泡，嚴重的呈海綿狀。

7、胎體鋼絲簾線與輪胎性能的關系

鋼絲簾線單股鋼絲直徑大，超載能力強。但耐疲勞性能差，生熱高，易折斷，高速性能相對差。而高速性能好的輪胎，簾布鋼絲單股直徑一般相對小，且柔軟性相對好，耐疲勞性好，生熱低。

8、胎裡露絲

（1）胎裡露絲屬于外觀缺陷

一般在胎肩花紋塊相對應的胎裡部位，輪胎充氣後，在行駛過程中胎體簾線與橡膠之間或内胎與胎體簾線之間摩擦生熱，導緻内襯層膠料強度降低。由于内壓的原因，使胎裡鋼絲顯露出來。因為鋼絲簾線挂膠，而内襯層多為溴化丁基膠（比較硬），使用前，質檢過程中較難發現。

分析内露絲的原因，首先要觀察露絲的尺寸/面積大小和市場反應的數量。根據生産日期和批次，結合病象查找原因。

（2）膠料不足/流動性過大

 A、半成品部件尺寸過小

胎面，胎側，胎肩墊膠等半成品部件尺寸過小，導緻輪胎體材料不足。過渡層和氣密層膠料在内壓的作用下向外流動緻使胎裡膠料不足，造成胎裡露線。

過渡層和氣密層厚度過小也會導緻定型和硫化過程中胎裡膠料不足。

解決措施：避免半成品部件尺寸在公差下線。

結構設計時适當增大胎肩墊膠厚度，為減小模型花紋溝處簾線的過度變形，又可使更多的膠料向花紋溝處流動，避免氣密層膠料通過胎體簾布向模型花紋溝處填充。

 B、過渡層膠料門尼粘度過小

膠料門尼粘度過小，膠料在粘流狀态時流動性過大，在内壓作用下膠料由内向外流動，緻使胎裡露線。此情況下的胎裡露線一般批量出現。注：在硫化過程中，各種膠部件膠料遷移滲透，由于各種部件膠料配方及性能不同，所以容易出現部件之間脫層。再由于内襯層膠變薄，強度降低，在使用過城中易磨破，造成胎裡露線。

（3）胎體骨架部分存在問題

 A、胎體簾線假定伸張值過大

輪胎定型，硫化時胎體簾線伸張值過大而顯露出來。

帶束層周長過小，導緻輪胎定型時不能完全伸張，胎體簾線内鼓，造成胎裡露線。此情況一般除肩部露線外，還伴有胎冠中心線處内襯層過薄或露線。有時肩部露線部位還會出現胎體簾線輕微彎曲，嚴重時伴有胎裡周向不平。

解決措施：匹配輪胎骨架材料的整體設計。

減小胎體簾線假定伸張值。

适當調整帶束層周長。

 B、成型時胎體簾布或帶束層上歪

輪胎定型時伸張受限，使胎體鋼絲骨架材料輪廓小于設計輪廓，導緻露絲。一般單側露絲，很少批量出現。注：此情況也會造成胎體變形/ 胎肩偏磨。

 C、胎體簾線缺陷

胎體簾布缺線，稀線或在成型機上被拉伸，緻使該部位簾線密度較小。硫化時該部位膠料在内壓作用下向外流動，造成露線。

解決措施：胎體簾布壓延時避免鋼絲簾部交叉或整徑輥上缺線。直裁修邊時采用電熱修邊，避免拉伸邊部簾線保證成型和裁斷工序的接頭質量，避免接頭部位簾線壓散。

4、其他工藝問題

 硫化裝胎時機械手對中不準或定型偏歪。機械手與中心杆中心偏差不超過2mm。

 硫化工藝沒有内壓冷卻步驟，硫化膠囊溫度過高。

 定性壓力過大，胎裡膠料向外流動。

 膠囊表面隔離劑或保護劑塗刷不均。

 膠囊洩漏或上下環等密封裝置密封不嚴，造成内壓介質外洩，導緻胎裡露線。

5、使用問題

 外撞内裂：外傷明顯，内襯層有明顯的徑向裂紋。但露絲面積小，嚴重的伴有胎體鋼絲變形/斷絲現象。

 撞擊，擠壓造成肩部脫層，從而引起胎裡局部露絲。

第六部分 全鋼子午線輪胎造假三胞胎的鑒定

一、形成的原因

1、全鋼輪胎價值高，造假騙賠獲利高。

2、全鋼胎産量大增，市場主動權逐步由賣方向買方過渡，為争奪市場份額個廠家紛紛放松“三包”服務政策，導緻三胞胎數量大增，處理三胞胎難度大，給不法分子以可乘之機。

3、廠家和經銷商對于造假缺乏有效打擊措施，大多隻是對返回造價輪胎的經銷商進行警告和沒收胎體，至多進行輕微經濟處罰，客觀上降低了造假風險成本，助長了造假者的氣焰。

4、“三包”服務管理不規範，售後服務人員缺乏專業技能和職業道德的培訓，造價胎鑒别準确率低。

二、鑒别方法

1、何謂造假胎-----在輪胎索賠過程中，所有為了獲取不正當賠償而對三包輪胎進行修補修飾的行為稱為“造假”，區别于為了延長輪胎的使用壽命而對輪胎進行修補修飾的行為。

2、鑒别造假三胞胎應從以下幾方面着手

(1)對每批三胞胎進行整體評判。通常同一地區返回的三胞胎的數量及比例相對穩定，若出現突變，應給予密切關注；此外，同一地區返回的三胞胎，同一類型産品的胎體顔色和胎面磨損情況大緻相同，出現的損壞現象相對集中，若有明顯差别，應挑選出仔細檢查。

(2)對單條輪胎進行整體評判。對于司機來說，換胎費時費力，影響效率，如果未影響到使用，通常不會索賠。因此，有很小問題，成色很新的輪胎以及使用中後期，使用價值不高的輪胎，造假幾率非常高。

(3)鑒定三胞胎不應隻察看有明顯損壞現象的部位，應全面檢查。造假者經常會用明顯損壞現象誤導鑒定者，比如單側胎圈裂口，肩空。因此，堅定過程中應特别檢查看似無損壞現象的一側和胎冠部位。

(4)鑒定三胞胎必須查看胎裡。輪胎一旦爆破，胎裡的硫化膠囊排氣線（或花紋斑）形成的規則圖案将被破壞，難以修複。若發現打磨痕迹，排氣線消失或錯位，應進一步檢查；造假者經常用泥土和滑石粉掩蓋胎裡的修補部分，因此應特别檢查内壁不潔的輪胎。使用過的輪胎胎裡滑石粉應是均勻成片的，若出現噴灑狀的滑石粉斑，多為造假胎。

(5)鑒定三胞胎必須多用手摸胎。隻靠眼看是不夠的，必須動手摸胎，觸摸輪胎可以查出肉眼發現不了的平整性和硬度差别，特别是胎側和胎圈内外應用手整體摸一遍。

三、案例分析

1、胎側拉鍊式爆破修補

(1)通過檢查胎裡發現硫化膠囊排氣線缺損，相應部位胎側有一條極隐秘的修補印痕，用手觸摸感覺較硬，用錐 子刺紮立即裂開。

(2)輪胎一側作假胎圈裂口，另一側胎側爆破修補。

胎圈裂口造成的原因：胎圈裂口是因胎圈應力集中，變形過大，在反複屈撓過程中三角膠從胎體簾布反包端點處斷裂。初期出現胎圈鼓包，若繼續使用，将導緻胎圈部位胎側膠或胎圈耐磨膠老化斷裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位膠有屈撓老化現象，再者裂口上下相互摩擦，與人為造成的裂口有明顯的區别。

2、假胎肩U型爆破脫層

正常的胎肩U型爆破脫層，相應部位胎裡露線，内襯層破損，破損部位胎鋼絲簾線與膠料剝離，胎體簾布膠與肩墊膠之間脫層。此外以破裂點為中心，胎側膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴散的水紋狀撕裂痕迹，爆破部分的胎側膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。

3、胎冠受傷或刺紮後導緻冠空修飾修補

輪胎使用中後期繼續使用價值不高，有胎圈裂口或側鼓之類損壞現象。輪胎冠/肩部膠料有色差，花紋溝形狀與其他部位有差異，用錐子刺紮硬且脆，敲開後發現明顯粘接痕迹，帶束層鋼絲受損鏽蝕。

4、胎冠受沖擊導緻冠爆并有劈縫修補現象

此種情況的輪胎一般為使用早期輪胎，其另一側作假肩空或假胎圈裂口，或伴有胎圈裂口，鼓包和胎側鼓包等輕微損壞現象。特征是修補部分胎圈圓弧比正常略平或突出，胎側劈縫修補部分有色差，胎裡有打磨痕迹，挑開修補處，發現用膠水加棉花填充修補修飾。

5、胎側外傷劈縫用膠水修補

特征是胎側不平，有胎側鼓包假象，仔細觀察發現防擦線變形，用手觸摸感覺胎側粗糟不平且較硬，胎裡有打磨痕迹。

6、輪辋大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補修飾

輪辋大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補修飾的造假胎，其另一側有輕微損壞現象或假象，主要特征是修補處有色差，胎圈部位裝配線部分缺失，胎圈略顯臃腫。

7、假胎圈抽絲爆破

輪胎受外傷導緻胎圈爆破，部分胎體與輪胎分離，利用其他舊胎體進行嫁接。抽絲爆破時由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強層與輪胎分離，隻剩下光的鋼絲圈。抽絲部分有時鏽蝕嚴重，應特别注意，在檢查時應翻開褶子查看内部。

8、假胎側脫空，用自硫膠修補修飾鋼絲斷裂部分

真正的胎側脫空面光滑或者出現裸露鋼絲，假胎側脫空則無此現象。

9、假胎号

硫化胎号應該字體大小一緻，排列憑證，不會有高低不一，凹凸不平的狀況，否則胎号被修改或是制作的假胎号。

四、發展趨勢

目前，三胞胎造價騙賠有以下幾個趨勢。

1、地區擴大化，前幾年造假三胞胎隻出現在福建，安徽，江西，和山東等少數幾個東南沿海省份。而現在南方的廣東和海南，北方的河北和河南，中西部的湖北，湖南和山西，以及新疆，内蒙等，廣東，河南和河北已成為重災區。

2、造假手法日趨多樣化。從初期簡單的用膠水和瀝青修補修飾發展到硫化打磨，化學腐蝕，鋼絲焊接等多種手段，水平越來越高，極難發現。而且造假者會根據廠家的理賠政策和鑒定水平，有針對性地使用和改進造假方法。

3、造假組織專業化。分工明确的收，制，販網絡組織。

第七部分 輪胎退賠解析

輪胎的制造質量在不斷提高，但退賠率卻在上升。過去國家A級品輪胎的技術指标之一是輪胎使用中出現早期損壞率在萬分之三一下。但是現在，隻有少數輪胎企業的輪胎退賠率在3%---5%之間，有的在5%---8%之間，有的卻在10%以上，甚至達到15%以上。

輪胎質量提高了，出問題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。最終用戶不管“饑”“飽”隻管跑，超載嚴重，速度加快，而且很多長途車日夜不停地跑。在這樣的使用條件下，性能不斷改進的輪胎仍然不能适應超常的“多拉快跑”。

另一個原因是輪胎維護跟不上，根據國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的統計，輪胎使用中出現問題的，80%是由于氣壓不當。因為氣壓偏高的輪胎，在行駛時碰到障礙時很容易出現撞爆或損傷。而輪胎缺氣行駛時，輪胎變形大，生熱高，損壞機率增大。

造假騙賠：造假騙賠最多的輪胎有兩類:一是價格比較高的，造假值得。二是理賠政策寬松的，容易混過去。

理賠政策的失控，不但造成當年銷售輪胎的理賠率上升，有的還到處收購以前的舊輪胎，把那些按過去的政策不能理賠的輪胎拿來理賠。有些賠付最終并沒有給直接用戶，而是落在了經銷商的口袋中，因此，有些經銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價位的售價抛售輪胎，以擴大銷量，結果對市場造成了很大的沖擊。其實理賠政策的放寬并沒有給用戶帶來真正的實惠。

建立忠誠網絡一位輪胎企業的經營老總并非開玩笑的說：最讓他愛的是經銷商，最讓他恨的也是經銷商。經銷商可以左右輪胎的市場價格，甚至可以在一個區域封殺一個品牌。為此，廠家一定要培養自己的鐵杆隊伍，剔除三心二意的經銷商。與客戶建立長期穩定的合作關系，舍得花人力财力去建設忠誠的銷售網絡。連接好企業與用戶之間的服務鍊。