在第十代索納塔、第七代伊蘭特相繼上市之後，3月1日，北京現代又迎來一款換代車型——全新一代名圖及名圖純電動，算是趕上了“兩條腿走路”的末班車。其中，燃油版搭載1.8L和1.5T兩款發動機，匹配CVT和7速DCT變速箱，售價區間為13.38-16.88萬元；純電版搭載最大功率135kW的高效驅動電機，NEDC續航裡程為520公裡，補貼後售價17.88-20.38萬元。

早在上市前夕，孫越、Rock等藝人為名圖打call的“恰飯”通稿，就占據各大平台；發布會現場，脫口秀界的當紅頂流王建國、龐博不出意料的“帶流量撐場”。這場秀固然有趣吸睛，甚至展現出了現代的“秀實力”，但依舊禁不住車迷們的“靈魂”發問：如此産品，有必要再次加碼嗎？究竟是北京現代的自信來襲，還是死馬當活馬醫？

支棱不起的銷量數據 前途渺茫？

不能怪我們想得多，實在是因為名圖的銷量實在“不忍直視”。以一年的時間跨度來看，整個2020年，名圖也就在6月份短暫地“回光返照”，艱難達成5千月銷量——然而這樣的銷售數據，在衆多合資車之中也難以望其項背。在這之後，名圖銷量更是持續走低，慘淡得宛若新生“實力”的形單影隻，不像是老合資品牌旗下産品。如此看來，現代之王名圖推動銷量回暖的美夢，基本可以宣告破碎。

回顧這款車進入國内的發展曆程，我們很難相信，它從爆款到“隕落”隻花了三年時間。2013年，現代汽車在中國市場推出了這款全新入門級中型車，雖然當時是國内“特供”車型，不過依靠着親民的價格以及穩重大氣的設計，依然受到了不少消費者的認可和青睐，上市後迅速走俏，月銷量攀升到萬輛以上。2014年至2017年，是名圖最輝煌的三年，在此期間，它成為北京現代當之無愧的熱門走量車型，月銷穩定在1.2-1.5萬輛左右。隻是好景不長，在多方面原因影響下，名圖的銷量“光速變撈”，從2018年開始逐漸走低，短短三年便“萎靡不振”、接近觸底，怎麼也“支棱”不起來了。

可以想象，北京現代力圖通過此次改款，為名圖搏一搏“單車變摩托”。但問題是，沒有破釜沉舟的決心，不痛不癢的改款，真能拯救名圖于“危難”中嗎？

感受不到的改款誠意 歧途再“陷”？

對比名圖的在售現款車型和此次上市的新款車型，我們很難感受到北京現代對其改款的誠意。從外觀上來看，全新一代名圖将格栅改造為如同勝達一般的倒六邊形；車身側面沒有順應車迷期待選擇溜背設計，而是繼續沿用臃腫C柱；尾部似乎原樣照搬了全新索納塔，但論精緻程度明顯還差了一截。這樣一個元素堆砌、東拼西湊的外觀，令人索然無味，也隻有新換上的分體式大燈稍微增添了一抹亮點。

至于動力方面，全新一代名圖就更讓人摸不着頭腦了，其燃油版車型不僅沒有動力升級，相比改款前甚至還縮水了！其提供1.8L（143Ps）自吸和1.5T（170Ps）渦輪增壓兩種選擇，前者匹配CVT變速箱，後者匹配7速雙離合變速箱，雖然換裝了全新發動機，但是新發動機居然還沒有老款1.6T發動機參數漂亮，難道不是改款“改了個寂寞”？

衆所周知，現款名圖在配置方面一向惹人诟病。雖然低配車型和頂配車型之間必然會存在配置差異，但車道偏離預警、主動刹車、語音識别控制、車聯網這些友商同級競品幾乎全系搭載的基礎功能，名圖現款車型沒有也就罷了，這回改款怎麼也該給全新一代産品全系實裝上了吧？答案顯而易見——“是我想太多”。

不複存在的價格優勢 窮途末路？

關于名圖的實車表現，Tako詢問了一位北京現代4S店裡的銷售朋友，據他說，這款車是真的難賣。在全新一代名圖上市前，店裡的現款名圖有1.6T和1.8L兩個排量，但配置隻有3款，低配手動擋不是沒人要，是根本沒車，“現代和起亞玩了一輩子這種小伎倆，挺沒意思的”。而邁銳寶和K5作為名圖的“頭号死對頭”，将近一半的客戶在看名圖的時候，都還惦記着那兩款車，令人無奈的是，敗給這兩款車的客戶也最多。

但不管是不是北京現代用來拉低售價的小伎倆，現款名圖好歹在明面上還有12.98萬元起的入門款車型存在，給予需求簡單或囊中羞澀的消費者選擇的餘地；如今全新一代名圖卻将入門款車型取消，相當于上調了價格，一些本來對其有意向的消費者，可能聽到這個價格之後直接被吓跑——你名圖都快賣到18萬了，有這錢，我買輛邁騰它不香嗎？

造車如逆水行舟不進則退，不否認名圖每一次叠代的新産品較之以往都有某些可取之處，但我們消費者卻不會隻做縱向對比，大家更多的還是會與整個車市中的同類産品做橫向比較，謹慎掏腰包。

如今，再度改款而來的名圖，似乎又一次陷入了歧途。産品各點位在同級别車型中都沒有太多亮點，而其價位區間又不乏更受市場認可的強力競争者，“前有狼後有虎”的危機感愈演愈烈。誰也不知道名圖乃至北京現代的未來該何去何從，但仍期待着在全新一代名圖進入市場後，能狠狠用銷量數據來打我的臉！