疫情反複的大環境下，經濟下行壓力不斷增大，各行各業叫苦不疊。在人人都把“我太難了”挂在嘴邊的艱難處境裡，我們卻在剛剛過去的9月份裡看到了另一番景象。先是科技公司蘋果發布了年度旗艦iphone 14系列，随即，一個接一個的Pro，一個又一個的Pro Max訂單占據了各大社交平台的首頁，而我那些平時把“太難了”挂在嘴邊的朋友們，一晚上也偷偷摸摸的貢獻了十幾萬的GDP。

這讓我對自己産生了深深的懷疑，大家好像從來都不像嘴上說的那麼難，缺錢的好像永遠隻有我自己。如果買一台售價近1萬元的手機不能說明問題，那麼在9月份蜂擁而至的新能源新車們，算是又給我開了一次眼。

列幾個關注度比較高的車型，飛凡R7、理想L7/L8、小鵬G9以及國慶節後第一天上市的自遊家NV。四個品牌的五款車型裡，有新勢力造車的代表，也有自主大廠的作品，還有新新勢力的造車首秀。而之所以把他們列出來，是因為他們有個共同的特點，售價在30萬元左右，車型級别則同為中大型SUV。

此前，央行公布了一份居民儲蓄數據。數據顯示，從去年第二季度開始，居民的儲蓄意願就在不斷上升，而投資意願則持續下降，居民收入預期也降至了曆史新低。一邊是捂緊錢包的謹慎消費，一邊是價格一漲再漲，紮堆上市的新能源汽車。反其道而行之的新能源車企到底為什麼會把售價超過30萬的中大型SUV捧成了“香饽饽”？

“香饽饽”到底哪裡“香”？

不可否認，各種不利因素的層層疊加下，居民消費日趨謹慎，但汽車作為大宗消費品，主要消費群體集中在家庭用戶。有數據顯示，目前我國有車家庭的比例為41.67%，而八成以上家庭汽車價格在20萬元以下，整體上看，中國汽車消費升級還存在很大空間，同時，比例超過50%的無車家庭消費潛力也不可忽視。因此，如何能夠拿出更符合家庭用戶需求的新車是汽車廠商都在認真研究的課題。

從實用性角度看，中大型SUV能夠很好的滿足家庭多人出行需求和對乘坐空間、儲物空間的要求；從保值率的角度看，中大型SUV目前仍是各級别當中保值率最高的，這也符合大多數家庭用戶對一台車的基本訴求。與此同時，油價上漲也讓新能源車成為家庭用戶“省錢”的新選擇。因此，新能源中大型SUV的出現，給有剛需的家庭消費者提供了“一步到位”的可能。

從廠商的角度看，推出一台售價在30萬元以上的新能源中大型SUV，符合品牌向上發展的趨勢。同時，相比同級别的燃油車來說，新能源中大型SUV，不管是從尺寸、定價區間上看，都給了企業放開手腳堆料的空間，而在舒适性配置上的兇狠堆料，也更能吸引家庭用戶的眼球。

從以上角度看，哪些車型能夠更好的滿足這些要求，就越能貼近市場，擁有更好的前景。

小鵬G9作為小鵬汽車目前的當家旗艦，不僅在數字标識上“唯我獨尊”，而且也用上了目前小鵬汽車最新的設計語言和配置思路。在尺寸上，小鵬G9長寬高分别為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，全系使用五座布局，能夠在乘用空間和儲物空間中達到很好的平衡。續航裡程部分，G9總共有包括650km、570km、702km三種選擇，并且部分車型在其自建的S4充電樁上，還能夠達到最高400kW的充電功率，5分鐘充電續航就可以達到200km。

除了高效的補能優勢，小鵬G9的獨特優勢在于其全系使用的XPILOT輔助駕駛系統，以及部分車型支持的更高級别的XNGP系統。在現有量産車上，小鵬G9使用的輔助駕駛系統經過了長時間的驗證，擁有非常好的用戶口碑。

飛凡R7來自于上汽集團，作為一台宣稱“極智高階純電SUV”，其在智能化方面狠下功夫，智能座艙、智能駕駛系統一應俱全。在尺寸方面，4900/1925/1655mm的長寬高及2950mm的軸距，也完全能夠滿足家庭日常使用需求。與此同時，飛凡R7在舒适性配置上也非常舍得堆料，内飾中的科技氛圍與豪華氛圍營造的很是到位。

另外，飛凡R7擺脫了傳統中大型SUV在設計上的固有思路，用溜背式的造型和無邊框的車門，給中大型SUV市場帶來了新鮮的運動氣息。

理想L7、理想L8兩款新車使用了理想L9同款的設計語言，雖然毫無新意，但不得不說，理想汽車在用戶體驗方面的功力有增無減。和L9相同的外觀、内飾、配置，同款的增程器，還有全系标配的空氣懸架。如果對L9心馳神往但預算不足，L7和L8的到來則完全能夠達到平替的效果。

小鵬、理想常被稱為新勢力，剛剛推出首款車型NV的自遊家應該被叫做新新勢力了。四平八穩的車身，沒有任何攻擊性的外觀，或許能夠成為很多追求低調用戶的選擇。但即使是把前輩們在舒适性配置上的優勢再次發揚光大，自遊家NV想要達到前輩們的銷量成就，或許也隻能靠比前輩們更低的售價了。

誰來真正踏平價格門檻？

每個月的1号，是新能源車企雷打不動公布銷量的日子。國慶節當天，理想宣布9月份銷量再次突破萬輛，而構成該銷量的主力，已經從之前35萬元的理想ONE，變成了價格近46萬元的理想L9。這種事情，放在燃油車時代根本無法想象。

在燃油車時代，自主品牌不惜血本拼命向上，也不過隻敢把價格定到20萬元的區間，用相對于豪華品牌更低的價格、更高的配置，來試水對品牌形象的突破。可到了新能源時代，20萬元的價格天花闆早就被捅破了不知道多少次，從當初蔚來把ES8賣到50萬，到後來的高合汽車把價格頂到了80萬。再然後，小鵬、比亞迪在20萬元價位混的風生水起，如今30萬元價位又成了走量車型的必争之地。

在這些邁過30萬元價格門檻的新能源中大型SUV中，理想L7/L8、小鵬G9得益于多年來的産品積澱和用戶口碑，已經形成了較為穩固的消費圈層，相對成熟的品牌、大而強的産品力表現，是幫助這三款車在未來競争中占據上風的主要優勢。

飛凡R7和自遊家NV，雖然背景不同，但在市場上總歸還屬于是“新新勢力”，理想、小鵬曾經在産品、品牌運營方面踩過的坑，作為後輩的他們也無法完全避免。更令人窒息的是，汽車智能化已經成為行業共識，而技術創新的限制，又導緻了無論是供應商還是主機廠，能夠提供的配置日趨相同。作為後來者的飛凡R7和自遊家NV，一沒有足夠的品牌認知度，二沒有颠覆性的創新能力，想要打破前輩們在市場裡已經形成的競争壁壘，難度可想而知。

不過，随着更多自主新能源中大型SUV的到來，給曾經牢牢占據30萬元價位區間的合資品牌和豪華品牌，确實帶來了不小的威脅。但最終是真真切切踏平30萬的價格門檻，還是再重新講一遍狼來了的荒誕故事，仍有待觀察。